文/汪洋 采訪/潘鑫磊

當(dāng)大貨車變成“0和1”

文/汪洋 采訪/潘鑫磊

當(dāng)一輛卡車接入了互聯(lián)網(wǎng)，它的每次顛簸都與G7平臺(tái)相關(guān)聯(lián)的時(shí)候，卡車運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)則就悄然發(fā)生了變化。

在高速公路上，當(dāng)司機(jī)看到附近出現(xiàn)一輛20米長(zhǎng)的大貨車，心里往往會(huì)掠過(guò)一絲緊張。匯通天下CEO翟學(xué)魂說(shuō)：“這種緊張是很理性的，因?yàn)榫统ＷR(shí)而言，大貨車確實(shí)有一些安全上的隱患?！?/p>

對(duì)于大車司機(jī)而言，卡車的孤身萬(wàn)里行也遠(yuǎn)沒(méi)有美國(guó)公路電影那么浪漫。在物流行業(yè)里干了18年的翟學(xué)魂前些日子遇到一位跑運(yùn)輸?shù)能嚴(yán)习?，車?yán)习迨强ㄜ囁緳C(jī)出身，他說(shuō)，以前家里的姑娘是要嫁給司機(jī)的，因?yàn)閽甑枚唷，F(xiàn)在誰(shuí)也不愿意把姑娘嫁給卡車司機(jī)了，這個(gè)工作不安全，掙得也不夠多。

超速、疲勞駕駛和空擋溜車是卡車運(yùn)輸行業(yè)的普遍現(xiàn)象。車?yán)习逡笏緳C(jī)準(zhǔn)時(shí)達(dá)到某地，當(dāng)司機(jī)感到來(lái)不及的時(shí)候，就會(huì)超速。疲勞駕駛則因?yàn)槊寇囍慌溆幸粋€(gè)司機(jī)，發(fā)車時(shí)間又大多是晚上11點(diǎn)多，到了早上司機(jī)會(huì)很累，又習(xí)慣趕到目的地才休息。這種狀態(tài)司空見(jiàn)慣，盡管他們都知道40%的交通事故與疲勞駕駛有關(guān)。把車摘到空擋溜車，司機(jī)可以省下一點(diǎn)點(diǎn)油錢，但當(dāng)前面出了狀況，再掛擋就來(lái)不及了?！八緳C(jī)一天得著所有機(jī)會(huì)溜20公里，也只能省20塊錢，但這是非常危險(xiǎn)的一件事。”

激活一個(gè)沉睡的行業(yè)

當(dāng)車跟互聯(lián)網(wǎng)相連之后，管理的顆粒度就變成了秒。

車輛安全對(duì)貨主、車主、司機(jī)和公眾都很重要，但司機(jī)有讓自己“利益”最大化的自驅(qū)力，翟學(xué)魂看來(lái)，這與普通人的安全意識(shí)相悖，與司機(jī)自身安全也相悖。而除去不可抗力的因素，行駛安全、能否準(zhǔn)時(shí)到達(dá)以及油耗都是由司機(jī)意識(shí)決定的。只有改變了司機(jī)的想法和行為，整個(gè)行業(yè)的效率才能得以提升。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及使得這種改變成為可能。匯通天下的G7平臺(tái)通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)改變了司機(jī)和車主之間的博弈關(guān)系。當(dāng)一輛卡車接入了互聯(lián)網(wǎng)，它的每次顛簸都與G7平臺(tái)相關(guān)聯(lián)的時(shí)候，這個(gè)行業(yè)的規(guī)則就悄然發(fā)生了變化。通過(guò)一個(gè)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的附加設(shè)備，卡車所處的位置、司機(jī)每踩一腳油門、一腳剎車以及轉(zhuǎn)彎的幅度等數(shù)據(jù)都能即時(shí)傳輸?shù)狡脚_(tái)上，“這是毫秒級(jí)的，這些數(shù)據(jù)，不但我們知道，司機(jī)知道，車主打開(kāi)手機(jī)APP也能隨時(shí)知道，”翟學(xué)魂說(shuō)，“像是新聞自由一樣的新制度，而這種自由是雙向的。”

在新的信息環(huán)境下，車?yán)习咫S時(shí)可以像坐在副駕駛上那樣，這讓司機(jī)的想法和行為不得不發(fā)生變化。很多老板已經(jīng)跟司機(jī)們重訂規(guī)則，如果司機(jī)開(kāi)車方式特別差，就不再雇傭了；如果每個(gè)月的節(jié)油情況特別好，可以變成考分，與工資獎(jiǎng)金相關(guān)。所有數(shù)據(jù)都是透明的，發(fā)在司機(jī)的群里，每人都能看到自己排在第幾名。這樣，卡車司機(jī)的每一次出行都是在給自己積累行為數(shù)據(jù)，不但可以獲得當(dāng)下的收益，好的行為方式也是對(duì)自我價(jià)值的投資?！按蜷_(kāi)APP看，我是五星級(jí)司機(jī)，一百萬(wàn)公里無(wú)事故，幾乎沒(méi)有疲勞駕駛的歷史。如果開(kāi)特別大的車，轉(zhuǎn)彎半徑也掌握得特別合適，因此我開(kāi)一公里車你要給我發(fā)4毛錢，而不是3毛錢”。而不好的雇主首先失去的并不是客戶，而是司機(jī)，因?yàn)樯晕⒊錾稽c(diǎn)的司機(jī)都去掙更多的錢了。

貨主最關(guān)心的不是油耗，不是安全，而是時(shí)效?；ヂ?lián)網(wǎng)將過(guò)去按天算的行業(yè)時(shí)效，變成了按秒算。在過(guò)去，做物流的公司按天來(lái)設(shè)計(jì)、包裝產(chǎn)品，但當(dāng)車跟互聯(lián)網(wǎng)相連之后，管理的顆粒度就變成了秒。卡車運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)有了和航空公司一樣的時(shí)刻表，這個(gè)時(shí)刻表是以秒的數(shù)量級(jí)建立起來(lái)的。

過(guò)去卡車運(yùn)輸行業(yè)類似沒(méi)有“產(chǎn)品”的農(nóng)業(yè)狀態(tài)，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)會(huì)使這種農(nóng)業(yè)狀態(tài)變成由小公司組成的工業(yè)狀態(tài)。打個(gè)比方：大巴車客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)每條線路的都是個(gè)體戶，但政府壟斷了場(chǎng)站并進(jìn)行嚴(yán)格管理，從而能夠準(zhǔn)確運(yùn)營(yíng)。過(guò)去在貨運(yùn)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)才使貨運(yùn)變成像航班、公交一樣的產(chǎn)品。

等待了18年的大機(jī)會(huì)

一家有一萬(wàn)億元采購(gòu)能力的公司，完全有可能重構(gòu)提供各種生產(chǎn)要素的環(huán)境。

翟學(xué)魂和他的團(tuán)隊(duì)等了18年，才等到用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大幅改造物流行業(yè)的機(jī)會(huì)。但信息化是他們一直堅(jiān)持在做的事，“我知道這一天只是時(shí)間問(wèn)題，卻沒(méi)想到會(huì)等這么久。我從20多歲變成了40多歲?！?/p>

翟學(xué)魂剛剛進(jìn)入物流行業(yè)的時(shí)候，像寶潔這樣的公司，一到旺季，貨運(yùn)就很不暢，因?yàn)橛啿簧嫌?jì)劃的鐵路專列。那時(shí)運(yùn)力非常不易獲得，服務(wù)當(dāng)然更成問(wèn)題。很多第三方物流公司因此誕生。它們教育貨主們?cè)趺礃尤ス芾砦锪?，并提供一個(gè)全程的解決方案。物流的每一段，無(wú)論是火車、公路還是倉(cāng)庫(kù)，資源和運(yùn)營(yíng)的水平都極其參差，有太多不確定性。只有第三方物流才能夠把這些服務(wù)可靠地整合在一起。那時(shí)，翟學(xué)魂就在想，能不能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把貨主、車隊(duì)、物流公司都連在一起。

2006年之后，淘寶網(wǎng)的訂單量呈指數(shù)級(jí)上升，一些最受行業(yè)追捧的第三方物流公司搖身一變成了快遞公司。像德邦這樣的快運(yùn)公司也突然進(jìn)入了拐點(diǎn)式的極高速增長(zhǎng)。所有這一切，都和電商及整個(gè)分銷體系的劇變相關(guān)。從此，運(yùn)輸開(kāi)始產(chǎn)品化了。順豐這樣的公司把小件運(yùn)輸產(chǎn)品化，德邦則把大件運(yùn)輸產(chǎn)品化了。對(duì)于快遞和快運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，無(wú)論是準(zhǔn)點(diǎn)率、安全性，還是成本，都需要用技術(shù)去精細(xì)化地運(yùn)營(yíng)和管理。

“所以我們的G7平臺(tái)在快運(yùn)和快遞行業(yè)有極高的占有率，”翟學(xué)魂說(shuō)，“前三十名公司，有二十多個(gè)是我們的客戶。大家非常需要通過(guò)車輛的智能化把在途變成標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)。像順豐和德邦這樣每天有上千個(gè)航班、班次的公司，如果不能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，就沒(méi)法玩兒了。物流行業(yè)中一批領(lǐng)頭公司的成長(zhǎng)，也給了我們成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，因?yàn)樗鼈冃枰鸦A(chǔ)服務(wù)變得更好。”

2014年，翟學(xué)魂看到了新的機(jī)會(huì)——整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)中，快運(yùn)和快遞公司加起來(lái)也只占了不到5%的份額。中國(guó)有近2 000萬(wàn)臺(tái)貨車，但是將順豐、德邦這些大公司的貨車加在一起，也不超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)車，它們大多已經(jīng)是匯通天下的服務(wù)對(duì)象。翟學(xué)魂意識(shí)到，用互聯(lián)網(wǎng)的方式提升最基層的小車隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率，才能提高整個(gè)市場(chǎng)的效率。這要以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及為前提，而這個(gè)前提已經(jīng)成熟。

過(guò)去，運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)則是貨主找一個(gè)車隊(duì)幫他運(yùn)貨，車隊(duì)又找一個(gè)司機(jī)幫他開(kāi)車，貨主、車隊(duì)、司機(jī)構(gòu)建了一個(gè)基本的生產(chǎn)關(guān)系。翟學(xué)魂認(rèn)為，如果以互聯(lián)網(wǎng)的眼光打量行業(yè)，去掉中間一切不必要信息扭曲，一個(gè)高度透明信息環(huán)境就能讓這種生產(chǎn)關(guān)系發(fā)生巨大變化，“就跟社會(huì)制度的變化是一樣的”。他覺(jué)得，最重要的出發(fā)點(diǎn)，就是用大數(shù)據(jù)來(lái)改變貨主和車隊(duì)、車隊(duì)和司機(jī)的關(guān)系，用更加對(duì)稱、更加豐富的信息來(lái)使得各方能更好地協(xié)作。

“互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的終極可能性是，整個(gè)行業(yè)可以像一家公司一樣運(yùn)作。雖然是每個(gè)人獨(dú)立自主地在做所有的業(yè)務(wù)決策，但當(dāng)他們?nèi)ゲ少?gòu)各種生產(chǎn)要素的時(shí)候，可以獲得充裕的信息，團(tuán)結(jié)一切購(gòu)買的力量。”在翟學(xué)魂的設(shè)想中，一家有一萬(wàn)億元采購(gòu)能力的公司，完全有可能重構(gòu)提供各種生產(chǎn)要素的環(huán)境。把低效率的都淘汰掉，只省下優(yōu)質(zhì)、便宜的產(chǎn)品和服務(wù)。

每一天都在改變基因

“我不太相信一個(gè)公司有什么固定的基因，如果有的話，這個(gè)基因就是創(chuàng)始人要能夠容納新東西?！?/p>

要為海量的車輛提供軟件、硬件加服務(wù)的方案，對(duì)于G7平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)提出了極高的要求，這不是靠一個(gè)想法就可以實(shí)現(xiàn)的。B2C的商業(yè)模式可以靠現(xiàn)實(shí)的利益打動(dòng)消費(fèi)者，而B(niǎo)2B的生意，往往會(huì)給合作伙伴帶來(lái)現(xiàn)實(shí)的組織陣痛，“需要客戶對(duì)公司內(nèi)部進(jìn)行改造，通過(guò)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提升效率的時(shí)候常常伴隨著極大的痛苦，企業(yè)里有些人原來(lái)獨(dú)占的權(quán)利就沒(méi)有了，這是個(gè)新舊力量斗爭(zhēng)的過(guò)程?！?/p>

而對(duì)于匯通天下自身而言，現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)自既有客戶以及多年沉淀的對(duì)行業(yè)的了解。但在翟學(xué)魂看來(lái)，就長(zhǎng)期而言，這些都難以被視為競(jìng)爭(zhēng)壁壘。他覺(jué)得最重要的只有兩件事——團(tuán)隊(duì)和決策方式。

“匯通天下是技術(shù)型公司，有三分之二的員工是技術(shù)人員，技術(shù)團(tuán)隊(duì)的能力決定了它能走多遠(yuǎn)。而決策方式則決定了它能走多快。如果說(shuō)所有關(guān)于產(chǎn)品的決定都是我做的，隨著企業(yè)越來(lái)越大，面對(duì)的客戶越來(lái)越多、我們提供的產(chǎn)品越來(lái)越多，決策就會(huì)很緩慢，并難以貼近真正的市場(chǎng)需求。”

翟學(xué)魂很認(rèn)同羅馬人的行政方式：一系列的決策由執(zhí)政官、元老院和市民大會(huì)這三種力量不斷互動(dòng)產(chǎn)生。他覺(jué)得，這是公元紀(jì)年前后全球領(lǐng)域最好的決策方式，因此羅馬很長(zhǎng)一段時(shí)間能夠保持對(duì)外優(yōu)勢(shì)。匯通天下的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都40多歲了，翟學(xué)魂說(shuō)，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)一直對(duì)互聯(lián)網(wǎng)心懷崇拜，所以現(xiàn)在主要的產(chǎn)品、業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者都是80后。管理團(tuán)隊(duì)慢慢明白了，什么事應(yīng)該更多讓80后去做決定，什么事應(yīng)該40多歲的人來(lái)決定。

從過(guò)去的服務(wù)大客戶，到如今服務(wù)海量小客戶；從過(guò)去做軟件變成如今以智能硬件為基礎(chǔ)，甚至附加了金融服務(wù)，“我們每一天都必須改變公司的基因。我其實(shí)不太相信一個(gè)公司有什么固定的基因，如果有的話，這個(gè)基因就是創(chuàng)始人要能夠容納新東西。匯通天下幾年前完全沒(méi)有硬件設(shè)計(jì)能力，現(xiàn)在有了貨車行業(yè)的智能硬件，因?yàn)槲以敢庀嘈乓粋€(gè)25歲的小青年。三年中，他每天都在執(zhí)迷于做這樣一個(gè)硬件，我相信他做的所有決定。后來(lái)他又帶了一群人進(jìn)來(lái)，匯通天下就這樣有了硬件的基因。如果老板做不到這點(diǎn)，整件事就沒(méi)戲?！钡詫W(xué)魂說(shuō)。

想象力遠(yuǎn)未到頭

在物流行業(yè)折騰了十幾年之后，翟學(xué)魂突然發(fā)現(xiàn)，匯通天下明年就可能成為全球規(guī)模最大的車隊(duì)管理平臺(tái)了。

貨運(yùn)行業(yè)中，司機(jī)手上每天流動(dòng)的現(xiàn)金超過(guò)1 000億元，因?yàn)槊總€(gè)司機(jī)不帶上1萬(wàn)元現(xiàn)金是難以出門的，出一趟車的過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)就需要好幾千元。同時(shí)，當(dāng)司機(jī)沒(méi)有及時(shí)拿到貨主的付款，又不得不去求助于免抵押、免擔(dān)保小額貸款，“這樣的擔(dān)保在貨運(yùn)司機(jī)場(chǎng)站都有，但非常貴，今天借9塊，以后還13塊。”翟學(xué)魂說(shuō)。

他發(fā)現(xiàn)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)還可以改變這些。今年5月底，匯通天下在騰訊旗下的微眾銀行幫助下發(fā)布了一個(gè)新產(chǎn)品，使得卡車?yán)习蹇梢圆槐匕彦X交給司機(jī)，而是在自己的手機(jī)上付過(guò)路過(guò)橋費(fèi)。司機(jī)只需要拿一張卡。過(guò)橋之后，老板點(diǎn)支付就可以交納。

過(guò)去，產(chǎn)業(yè)金融與產(chǎn)業(yè)中的交易場(chǎng)景和業(yè)務(wù)場(chǎng)景是分開(kāi)的，“一個(gè)人在拉活時(shí)是一個(gè)場(chǎng)景，去銀行去借錢或者去買東西，又是一個(gè)場(chǎng)景，二者并不重疊”。所以，這導(dǎo)致了每天有1 000億元流動(dòng)資金浪費(fèi)在司機(jī)身上。無(wú)論是油、輪胎的使用和買賣，過(guò)去都處于完全不連接的狀態(tài)，“錢”的使用效率也很低。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)金融連接進(jìn)來(lái)，上述場(chǎng)景便擁有了巨大的發(fā)展空間。

今年5月，匯通天下獲得來(lái)自騰訊和中鼎的3 000萬(wàn)美元的投資，“我們的上一個(gè)機(jī)會(huì)是依靠快遞和快運(yùn)行業(yè)的領(lǐng)袖公司?，F(xiàn)在我們有了新的機(jī)會(huì)，要去提升中小車隊(duì)的整體經(jīng)營(yíng)環(huán)境，改變產(chǎn)業(yè)里最基本的人和人

改變產(chǎn)業(yè)里最基本的人和人的關(guān)系。一個(gè)社會(huì)存續(xù)基礎(chǔ)就是因?yàn)槿撕腿酥g的關(guān)系，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最大的作用也是改變?nèi)撕腿酥g的關(guān)系。的關(guān)系。一個(gè)社會(huì)存續(xù)基礎(chǔ)就是因?yàn)槿撕腿酥g的關(guān)系，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最大的作用也是改變?nèi)撕腿酥g的關(guān)系。”

在這個(gè)思路下，匯通天下一方面正在選擇一些城市建設(shè)門店，服務(wù)當(dāng)?shù)氐闹行≤囮?duì)；另一方面，就現(xiàn)有業(yè)務(wù)場(chǎng)景與金融場(chǎng)景進(jìn)行結(jié)合，包括ETC、油品以及車輛的融資租賃。

在翟學(xué)魂看來(lái)，G7是一種技術(shù)的工具應(yīng)用，沒(méi)有“墻”可言，“這意味著，將來(lái)若不能成為全球前兩名就不能生存。有壓力，我們需要在行業(yè)內(nèi)有最高的技術(shù)，不斷在技術(shù)和服務(wù)上做投入?！?/p>

而全球化也不得不成為匯通天下的未來(lái)方向，雖然行動(dòng)路線還在摸索，但翟學(xué)魂感到自豪：“物流聽(tīng)起來(lái)是一個(gè)很土的事，但突然我覺(jué)得可以在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)變成全世界最大，便覺(jué)得這輩子做做這個(gè)事也還湊合?！?/p>

在物流行業(yè)折騰了十幾年之后，翟學(xué)魂突然發(fā)現(xiàn)，匯通天下明年就可能成為全球規(guī)模最大的車隊(duì)管理平臺(tái)了?！艾F(xiàn)在我們做的事，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了多年前的想象。”翟學(xué)魂說(shuō)。