文_本刊記者_(dá)邵子桐

重卡市場(chǎng)何去何從
——記2015年重型商用車國(guó)際論壇

文_本刊記者_(dá)邵子桐

2015年1—9月，全國(guó)重卡銷售40萬(wàn)8 798輛，同比下降29.79%。與此同時(shí)，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)GDP同比增速為6.9%，較2014年同期下降0.3百分點(diǎn)。面對(duì)嚴(yán)峻的宏觀經(jīng)濟(jì)和銷量形勢(shì)，加之行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和客戶需求都在不斷提升，重卡行業(yè)未來(lái)之路任重而道遠(yuǎn)。

2015年11月3日，由中國(guó)汽車要聞主辦的2015年重型商用車國(guó)際論壇于北京舉行。本屆論壇的主題為“高排放標(biāo)準(zhǔn)及用戶需求下的重型車市場(chǎng)前景”，來(lái)自卡客車企業(yè)、零部件供應(yīng)商、行業(yè)分析及咨詢機(jī)構(gòu)等行業(yè)領(lǐng)袖、專家，針對(duì)中國(guó)重型車領(lǐng)域未來(lái)的發(fā)展和挑戰(zhàn)提出了自己的看法。

看重卡市場(chǎng)風(fēng)云

在“政策、法規(guī)和市場(chǎng)”的專題中，來(lái)自國(guó)內(nèi)外的行業(yè)專家分別從不同角度分析了當(dāng)前重卡市場(chǎng)的形勢(shì)。

國(guó)家信息中心信息資源部主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明，在題為《經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與重卡市場(chǎng)》的發(fā)言中表示：在未來(lái)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，將有4個(gè)明顯的趨勢(shì)影響重卡市場(chǎng)的發(fā)展。一是潛在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率在下降；二是增長(zhǎng)動(dòng)力的轉(zhuǎn)換，由出口拉動(dòng)轉(zhuǎn)為內(nèi)需拉動(dòng)，由投資拉動(dòng)轉(zhuǎn)為消費(fèi)拉動(dòng)；三是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；四是市場(chǎng)力量強(qiáng)化。上述趨勢(shì)意味未來(lái)重卡市場(chǎng)將有2個(gè)重要特征：銷量低增速但產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)加速。另?yè)?jù)記者了解，在2015年11月舉行的“中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)報(bào)告會(huì)(2015—2016)”上，中國(guó)人民大學(xué)校長(zhǎng)劉偉表示：探底進(jìn)程中的中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)是對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)新階段的一個(gè)總結(jié)和展望，這與當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和政策結(jié)合得非常緊密。當(dāng)日發(fā)布的報(bào)告預(yù)計(jì)，2015年全年GDP實(shí)際增速為6.9%，較2014年下滑了0.4百分點(diǎn)，基本完成政府預(yù)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)。預(yù)計(jì)2016年GDP實(shí)際增速為6.6%，比2015年進(jìn)一步下滑0.3百分點(diǎn)。

在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化以及用戶需求不斷提升的同時(shí)，環(huán)保所帶來(lái)的更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)也將對(duì)重卡行業(yè)產(chǎn)生重要影響。奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢有限公司總裁兼CEO雷霆生在題為《如何在更嚴(yán)格的排放法規(guī)下盈利》的演講中預(yù)測(cè)：在宏觀背景下，在2020—2030年期間，重型車在交通業(yè)中有可能超過(guò)乘用車成為燃油消耗和溫室氣體排放物最大的來(lái)源。預(yù)計(jì)未來(lái)在排放升級(jí)的過(guò)程中將有可能創(chuàng)造20萬(wàn)個(gè)工作崗位，最多可達(dá)40萬(wàn)個(gè)。

卡車工業(yè)研究(Truck Industry Research)研究總監(jiān)Edmund Chew在題為《監(jiān)管的扭曲及結(jié)構(gòu)問(wèn)題如何影響卡車行業(yè)轉(zhuǎn)型》的演講中表示：卡車行業(yè)對(duì)政府出臺(tái)的行業(yè)政策敏感度非常高?？ㄜ囀袌?chǎng)的結(jié)構(gòu)很不穩(wěn)定，因此將在很多方面上受到政策不同程度的影響。

由此可見(jiàn)，在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)進(jìn)入中低速發(fā)展新常態(tài)下，作為生產(chǎn)資料的重型卡車市場(chǎng)必將持續(xù)受之影響，國(guó)家的每一項(xiàng)重大舉措都將對(duì)重卡市場(chǎng)的變化產(chǎn)生影響，同時(shí)，全國(guó)多地持續(xù)霧霾天氣也讓國(guó)家對(duì)排放更加重視。

重卡制造商：提高效率是共同的目標(biāo)

面對(duì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的變化、政策調(diào)控和排放的升級(jí)，各重卡制造商已經(jīng)紛紛開(kāi)始在產(chǎn)品、市場(chǎng)上的部署，來(lái)應(yīng)對(duì)不斷變化的重卡市場(chǎng)。

斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池表示：重卡業(yè)務(wù)長(zhǎng)期發(fā)展將受宏觀環(huán)境、法規(guī)環(huán)境、行業(yè)發(fā)展和車輛廠家的供應(yīng)等諸多因素影響。運(yùn)輸效率和運(yùn)輸專業(yè)化將對(duì)市場(chǎng)規(guī)模有著不同程度的影響。行業(yè)整合剛剛開(kāi)始。物流業(yè)發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃將起到支持和引導(dǎo)的作用。同時(shí)，何墨池預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)的低端重卡市場(chǎng)將消失，一旦中國(guó)全面實(shí)施國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)市場(chǎng)將全部高端化。從物流角度看，未來(lái)10年運(yùn)輸公司總量將從現(xiàn)在的76萬(wàn)多家減少到7萬(wàn)家。專用車可能成為未來(lái)中國(guó)卡車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。在進(jìn)行升級(jí)換代的時(shí)候，會(huì)有更多的中低端車讓位高端車。

依維柯(中國(guó))商用車銷售有限公司總經(jīng)理李祥平認(rèn)為：卡車最強(qiáng)調(diào)的是效率。用戶采購(gòu)卡車時(shí)最關(guān)注的是成本，然后是可靠性和發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)?？萍歼M(jìn)步與創(chuàng)新是重型商用車減排的重要途徑。在整車制造過(guò)程中，只要在各個(gè)關(guān)鍵技術(shù)部分進(jìn)行優(yōu)化，如整車制造商的動(dòng)力總成技術(shù)、車輛輕量化技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)等，那么污染物排放將大大降低。除了整車制造商，還有很多其他因素和外在輔助條件來(lái)幫助減少?gòu)U氣排放，如完善公共基礎(chǔ)設(shè)施和交通管制以及駕駛者自身的駕駛習(xí)慣。按照歐Ⅴ、歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛排放的尾氣質(zhì)量已經(jīng)很高，這對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了瓶頸，繼續(xù)升級(jí)排放帶來(lái)的邊際效益會(huì)很低。

東風(fēng)商用車技術(shù)中心研發(fā)資源規(guī)劃部首席專家、教授級(jí)高工汪衛(wèi)東結(jié)合東風(fēng)商用車自身的技術(shù)現(xiàn)狀對(duì)未來(lái)的重卡技術(shù)進(jìn)行了分析：在中重卡技術(shù)發(fā)展中，國(guó)家出臺(tái)了很多政策，大部分中心都圍繞節(jié)能、減排和主動(dòng)及被動(dòng)安全性方面。在中國(guó)，重卡整車技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向?qū)@整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、耐久性、舒適性、穩(wěn)定性來(lái)展開(kāi)。政策法規(guī)和客戶需求就如同驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展的2個(gè)輪子，預(yù)計(jì)2020、2025、2030年重型商用車油耗限值相比2015年將分別下降20%、35%和50%。

來(lái)自納威司達(dá)中國(guó)/亞洲總經(jīng)理吳志軍在題為《美國(guó)清潔及高效商用車技術(shù)趨勢(shì)》的發(fā)言中表示：全球變暖對(duì)降低碳排放和減少燃油消耗提出了更嚴(yán)苛的要求，而中國(guó)面臨同時(shí)降低尾氣排放和燃油消耗的挑戰(zhàn)。整車層面的技術(shù)一體化能帶來(lái)燃油經(jīng)濟(jì)性的顯著提升，車輛互聯(lián)是未來(lái)的方向，對(duì)車隊(duì)管理和運(yùn)營(yíng)提供便利的同時(shí)，能夠提升行業(yè)整體的燃油經(jīng)濟(jì)性。納威司達(dá)在華發(fā)展方針將保持以盈利的可持續(xù)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)模式。在與江淮合資合作中，發(fā)動(dòng)機(jī)合作項(xiàng)目進(jìn)行比較順利，產(chǎn)品產(chǎn)量和客戶反饋較好，同時(shí)江淮在以貼牌方式生產(chǎn)納威司達(dá)的輕卡和重卡正銷往拉丁美洲，總數(shù)已超過(guò)1 000輛。對(duì)于長(zhǎng)頭美式卡車，吳志軍認(rèn)為，長(zhǎng)頭卡車在中國(guó)的市場(chǎng)將取決于法規(guī)以及相關(guān)部門(mén)是否能給客戶一個(gè)機(jī)會(huì)，一旦政策放開(kāi)后，長(zhǎng)頭卡車和平頭卡車將并存。

在宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)期并不理想的大背景下，重卡的銷量持續(xù)下降似乎已成共識(shí)。重卡市場(chǎng)未來(lái)的突破口在于效率的持續(xù)提升和產(chǎn)品面向細(xì)分市場(chǎng)更加專業(yè)化，所以要求不斷提高整車技術(shù)水平，并尋求出口等多樣化銷售渠道。制造商、用戶提高效率的目標(biāo)是相同的，同時(shí)各方政策的支持和努力更是必不可少。