夏則愛 喻春華 陳 峰

1.上海久創(chuàng)建設(shè)管理有限公司 上海 200053；2.上海建工集團股份有限公司 上海 200080

1 項目概況

昆山市中環(huán)快速化改造工程在既有東線黃浦江路、南線G312國道、西線江浦路、北線S339省道位置進行快速化改造，成為高架橋形式，全長約44.4 km，呈環(huán)形布置，共設(shè)4 處互通立交，14 處菱形立交，5 座大橋，主線采用高架橋、地面道路等多種形式。

建立施工測量控制網(wǎng)，是為高架橋梁施工、地面輔道施工及大橋變形監(jiān)測提供可靠的控制測量基礎(chǔ)資料，為高架橋梁的順利貫通提供有力保證，因此，控制網(wǎng)的布設(shè)方案及精度是關(guān)鍵。

2 技術(shù)方案的設(shè)計

昆山中環(huán)快速化改造工程施工控制網(wǎng)包括平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)：平面控制網(wǎng)采用二級布網(wǎng)形式。其中，首級平面控制網(wǎng)采用四等GPS網(wǎng)布置，并要求達到以下技術(shù)指標：控制網(wǎng)的測量中誤差m≤控制網(wǎng)的基線精度σ，重復(fù)基線的長度較差，基線向量的改正數(shù)均滿足小于3 倍基線長度中誤差，約束點間的邊長相對中誤差≤1/100 000，控制網(wǎng)最弱邊邊長相對中誤差≤1/40 000；二級平面控制網(wǎng)采用一級導(dǎo)線布置，導(dǎo)線全長相對閉合差≤1/15 000。

高程控制網(wǎng)按二等水準要求嚴格實施，每公里水準測量的偶然中誤差≤1 mm，每公里水準測量的全中誤差≤2 mm。

2.1 平面控制網(wǎng)的設(shè)計[1-3]

首級平面控制網(wǎng)采用四等GPS網(wǎng)布置，沿線共計布設(shè)48 個點，由本次新布設(shè)的36 個控制點和業(yè)主方提供的《昆山中環(huán)控制點成果報告》中的12 個控制點共同組成。其中，本次新增的控制點布設(shè)在中環(huán)線內(nèi)、外側(cè)300～500 m的堅實地面或者橋臺處，每處布設(shè)一對相距約500 m且通視的控制點，每對控制點之間的距離約2 km；原有的12 個控制點沿中環(huán)線均勻分布，其中3 個控制點G18、H40、J01作為首級GPS控制網(wǎng)的起算控制點。所選點位條件均滿足地質(zhì)條件良好，便于保存，既能滿足GPS觀測的需要，同時又能滿足常規(guī)測量、施工放樣及變形監(jiān)測的需求。

GPS控制網(wǎng)觀測完成后，在每2 對首級GPS控制點之間沿施工線路每350 m左右布設(shè)一級導(dǎo)線點，組成附合線路；一級導(dǎo)線點基本沿道路中線或邊線布設(shè)，部分一級導(dǎo)線點布設(shè)在沿線的建筑物頂部；最后對觀測數(shù)據(jù)進行平差，得出平面控制網(wǎng)的點位數(shù)據(jù)。

2.2 高程控制網(wǎng)的設(shè)計

高程控制點按二等水準測量精度要求進行設(shè)計，其中包括2 部分：原業(yè)主方提供的四等高程控制點中的一部分和新增的高程控制點。新增的高程控制點基本布設(shè)在施工區(qū)域外側(cè)200 m左右的堅實地面上或者橋臺的位置，高程控制點間距約700 m，部分高程控制點和首級GPS控制點重合。

3 技術(shù)方案的實施

3.1 坐標系統(tǒng)

本工程根據(jù)業(yè)主方提供的《昆山中環(huán)控制點成果報告》為起算數(shù)據(jù)，采用昆山城市坐標系統(tǒng)，高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準。

3.2 觀測點的埋設(shè)

為確保平面及高程控制網(wǎng)的可靠性，方便控制網(wǎng)的應(yīng)用及復(fù)測等，本次新增的GPS控制點布設(shè)在中環(huán)線內(nèi)、外側(cè)300～500 m的堅實地面或者橋臺處；一級導(dǎo)線點基本沿道路中線或邊線布設(shè)，部分一級導(dǎo)線點布設(shè)在沿線的建筑物頂部；新增的高程控制點基本布設(shè)在施工區(qū)域外側(cè)200 m左右的堅實地面上或者橋臺的位置；所有控制點均采用長5 cm、φ1 cm的不銹鋼釘作為標志，并用鉆孔機鉆孔埋設(shè)于穩(wěn)定地基上。

3.3 GPS觀測[4,5]

首級GPS控制網(wǎng)由本次新布設(shè)的36 個控制點和業(yè)主方提供的《昆山中環(huán)控制點成果報告》中的12 個控制點共同組成，并從12 個控制點中選擇其中3 個較穩(wěn)定的控制點作為聯(lián)測點，外業(yè)觀測按照《工程測量規(guī)范》 （GB 50026—2007）中的四等GPS控制網(wǎng)的技術(shù)要求進行觀測。

采用4 臺美國Ashtech Locus單頻靜態(tài)GPS接收機，4 臺美國Trimble R8雙頻靜態(tài)GPS接收機和1 臺美國Trimble 5800雙頻靜態(tài)GPS接收機進行了9 站同步觀測；另由4 臺美國Ashtech Locus單頻靜態(tài)GPS接收機單獨進行了3 站同步觀測，構(gòu)成如圖1所示的GPS網(wǎng)圖。觀測時的基本技術(shù)條件為：有效觀測時段為1 h，衛(wèi)星高度角≥15°，有效觀測衛(wèi)星數(shù)≥6 顆，數(shù)據(jù)采樣間隔為10 s，均滿足四等GPS控制網(wǎng)測量的外業(yè)技術(shù)要求。

圖1 首級GPS控制網(wǎng)

3.4 導(dǎo)線觀測

一級加密導(dǎo)線是以二維約束平差后的GPS控制點坐標作為起算數(shù)據(jù)組成附合導(dǎo)線網(wǎng)；測量時使用Leica TCA2003全站儀按一級導(dǎo)線技術(shù)要求施測（表1），觀測時的主要技術(shù)要求為：測角左右角各一測回，測距往返各一測回。

表1 一級導(dǎo)線測量主要技術(shù)要求

3.5 水準觀測

本次的高程控制網(wǎng)選取《昆山中環(huán)控制點成果報告》中20 個較穩(wěn)定的高程控制點和新布設(shè)的67 個高程控制點共同組成本工程的高程控制網(wǎng)。高程控制測量使用Leica DNA03及Trimble Dini03電子水準儀及其配套條形碼尺，按照二等水準測量技術(shù)要求進行往返觀測。二等水準測量主要技術(shù)指標如表2、表3、表4。

表2 測站視線長度、前后視距差、視線高度要求

表3 測站觀測限差要求（單位：mm）

表4 往返測高差不符值、環(huán)閉合差和檢測高差的限差要求

測量時主要技術(shù)要求：每次測量前檢查儀器i角，i角小于10″；分段往返測量，每段閉合差控制在以內(nèi)（L為往返段線路長度，單位為km）；前后視距較差小于1 m、前后視距離較差累計小于3 m；視線離地面高度大于0.5 m。均滿足《工程測量規(guī)范》GB 50026—2007二等水準測量技術(shù)要求。

4 數(shù)據(jù)處理

4.1 GPS數(shù)據(jù)解算

4.1.1 起算數(shù)據(jù)

根據(jù)甲方提供的《昆山中環(huán)控制點成果報告》，選出其中部分較穩(wěn)定的3 個平面控制點H40、J01、G18作為平面控制測量的起算點。

4.1.2 數(shù)據(jù)解算

首先采用Leica Geo Office軟件進行基線解算?；€解算后，再進行同步環(huán)、異步環(huán)閉合差，重復(fù)基線限差的檢查。

規(guī)范要求的四等GPS控制網(wǎng)的基線精度為

式中：σ——基線長度中誤差（mm）；

A——固定比例誤差（mm）；

B——比例誤差系數(shù)（mm/km）；

d——平均邊長（km）。

本次GPS控制網(wǎng)的測量中誤差為

式中：m——控制網(wǎng)的測量中誤差（mm）；

N——控制網(wǎng)中最簡異步環(huán)個數(shù)；

n——異步環(huán)的邊數(shù)；

W——異步環(huán)換線全長閉合差。

可知m＜σ，控制網(wǎng)的測量中誤差滿足規(guī)范要求；再進行重復(fù)基線長度檢查，規(guī)范規(guī)定的重復(fù)基線的長度較差表示為△d，且△d應(yīng)滿足以上各項滿足規(guī)范要求后進行網(wǎng)平差，進行網(wǎng)平差時，首先在WGS-84參考橢球下進行三維無約束平差，然后在昆山城市坐標系下進行二維約束平差。最后解算得出控制網(wǎng)最弱邊邊長相對中誤差為1/86 956≤1/40 000，即滿足規(guī)范要求。

4.2 平面控制網(wǎng)平差

角度閉合差，導(dǎo)線全長相對閉合差， 經(jīng)南方平差易2005平差后的最弱點點位中誤差為1/22 850≤1/15 000均滿足一級導(dǎo)線的技術(shù)要求；各附合導(dǎo)線精度統(tǒng)計如下：

平面控制網(wǎng)等級：城市一級，角度驗前單位權(quán)中誤差：5.00"；已知坐標點個數(shù)：48；未知坐標點個數(shù)：136；未知邊數(shù)：165；最大點位誤差[G13-1]= 0.021 0 m；最小點位誤差[Z41] = 0.005 1 m；平均點位誤差= 0.010 6 m；最大點間誤差 = 0.018 8 m；最大邊長比例誤差=22 850；平面網(wǎng)驗后單位權(quán)中誤差=3.47"?？傔呴L：57 067.585 m，平均邊長：345.864 m；最小邊長：84.620 m，最大邊長：721.188 m。

4.3 水準網(wǎng)平差

高程控制網(wǎng)的外業(yè)電子手簿經(jīng)檢查，每段往返閉合差限差均滿足規(guī)范要求。內(nèi)業(yè)平差采用南方平差易2005平差軟件按照嚴密平差方式進行平差。

高程控制網(wǎng)概況：已知高程點個數(shù)為20 個，未知高程點個數(shù)為67 個；最大高程中誤差為2.10 mm，最小高程中誤差為0.11 mm；平均高程中誤差為1.28 mm，每公里偶然中誤差為0.55 mm；每公里高差中誤差為1.99 mm，規(guī)范允許每公里高差中誤差為2 mm；線路總長度為64.373 km，平均點間距為723 m。

5 結(jié)語

昆山中環(huán)快速化改造工程體量大、線路長，精度要求高，針對該項目特點，通過詳細的方案設(shè)計及合理的實施手段，所建施工控制網(wǎng)達到了項目的精度要求，為今后類似工程提供了可供參考的經(jīng)驗：

1）GPS點位的選擇，所選GPS點應(yīng)避免靠近高壓線、湖面等對GPS信號接收有影響的區(qū)域，所選點位與周邊建筑物高度角≥15°，數(shù)據(jù)采樣間隔在規(guī)范要求內(nèi)盡可能減少采樣間隔以保證觀測精度；

2）大面積GPS工程網(wǎng)的布設(shè)，點位選擇靈活性較差，應(yīng)綜合考慮地形、地質(zhì)、交通等情況，注意高精度點的合理分布及網(wǎng)的結(jié)構(gòu)組成；

3）觀測時段的選擇，首級網(wǎng)觀測期間還未進行道路封交，觀測過程中行駛車輛較多，觀測時應(yīng)避免早晚高峰期，既可提高工作效率，減少行駛車輛遮擋觀測路線導(dǎo)致觀測等待時間，又可提高觀測精度，避免行駛車輛對觀測點的振動影響，在有必要的情況下需在夜間觀測；

4）確?？刂凭W(wǎng)的精度和穩(wěn)定性，應(yīng)在大橋施工前對其進行復(fù)測，以檢查觀測橋墩的自然沉降情況，在施工過程中定期復(fù)測，以消除施工對基礎(chǔ)穩(wěn)定性破壞的影響。