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最近幾年,伴隨著經(jīng)濟的與日發(fā)展,城市化進程也在不斷推進,在整個推進過程中,城市交通量也在迅猛地增加,為了讓土地能得到高效利用,地下軌道交通工程應運而生。
與以往工程相比,近年來,工程不僅有著較大的規(guī)模,還需下穿更多的已有建(構(gòu))筑物,且需要更為嚴格的修建技術(shù)。所以,在進行城市的地下工程時,不僅要對其附近的結(jié)構(gòu)物進行合理的影響分析,還要探討相應的安全措施,這不僅是當前的一項熱點問題,也具有非凡的現(xiàn)實價值,值得進一步探討。
某城際線路區(qū)間長11.7 km,在其左線GDZK45+200~GDZK45+405段,伴隨著較為復雜的區(qū)間結(jié)構(gòu)形式。其下穿2~5 層的民居住房,大部分的結(jié)構(gòu)都為框架。在進行模擬計算的時候,選取GDZK45+300作為斷面的里程,最下面的一層為弱風化泥質(zhì)粉砂巖,其上為強風化泥質(zhì)粉砂巖,再上為殘積粉質(zhì)黏土,接著是游泥質(zhì)粉質(zhì)黏土,最上面的一層是素填土,隧道埋深17.5 m。針對隧道下穿居民區(qū)的狀況,本文對上部建筑物結(jié)構(gòu)在隧道挖掘中的安全控制進行探討。
結(jié)合研究目的,對該城際線路隧道的相關設備及其操作性進行充分的考慮,然后進行相關計算與推導和合理的類比與分析,從而對試驗中需要確定的地基相似比及時確定,這些相似比有幾何相似比,也有堆積密度相似比,進而使得在規(guī)定范圍中,一些控制性物理力學的參數(shù)相似性得以全部實現(xiàn)。結(jié)合相似原則,將參數(shù)原型值與模型值的相似比進行相關推理,幾何、強度、壓力、凝聚力、彈性模量相似比為20,堆積密度、應變、摩擦角相似比為1。
2.2.1 相似材料之圍巖
對于該城際線路來說,其GZH-7標隧道的位置是城市中較為繁華的道路。當該隧道下穿繁密的居住區(qū)時,其圍巖的級別是六級,在試驗中就將其作為了土體配比的原型。為了使得試驗既結(jié)合實際,又能夠在相關工程中進行合理推廣,圍巖參數(shù)應該在結(jié)合實際的基礎之上,與相關標準中規(guī)定的巖體選值充分結(jié)合起來。
2.2.2 相似材料之加固區(qū)
結(jié)合施工計劃,應該在于隧道拱部的180°范圍中,做好小導管超前支護的工作,將φ22 mm超前錯桿打設好,做好半斷面相關的注漿止水工作。由于條件受限,要想于臺架上做出拱形的超前支護十分不易,所以一般都是在拱頂上加設相應的加固土體,由此來充當加固區(qū)的圍巖角色,此土體的圍巖強度與原土體相比,要高一個層次。圍巖加固區(qū)詳見圖1、圖2。
圖1 現(xiàn)場圍巖加固區(qū)示意
圖2 試驗圍巖加固區(qū)示意
2.2.3 相似材料之支護
因試驗條件受限,一些初支措施諸如鋼架等較難進行模擬,所以就參考之前的模擬試驗,將水和石膏的比值為1∶1.12的特種石膏相似材料作為初支的模擬對象,在試驗的過程中,以繞灌注的方式做好支護工作。對于石膏的模擬材料來說,其試驗指標為0.5 h的力學指標,試驗結(jié)果發(fā)現(xiàn),在0~10 ℃下,這種相似材料的強度在0.5~8 h之間基本不發(fā)生變化。
2.3.1 模擬試驗裝置
對于試驗模型來說,其槽的尺寸如下:4.3 m×3.7 m×0.8 m;對于隧道試體來說,其尺寸如下:0.85 m×0.9 m×0.8 m。為了使得圍巖和隧道試體處于易于控制狀態(tài),應用了相應的約束器材對模型槽前后進行控制。為了將模型槽的邊界效應控制到最低,在其整個內(nèi)表面都進行了厚1 mm的聚四氟乙烯板粘貼。
2.3.2 量測系統(tǒng)
1)量測項目及措施:主要對各種工況下進行開挖的時候隧道結(jié)構(gòu)等位移的變化進行測量,采用精度為0.000 1 m的差動變壓器式位移計做好相關測量工作。
2)測點的相關布置:在地表布置7 個測點,從隧道的正上方開始,從左向右間距為4 m依次排列;對于土中的測點來說,加上拱頂共有4 個;對于每個房屋來說,各自有2 個在對角線上的監(jiān)測點。監(jiān)測點的布置詳見圖3(圖中矩形代表房屋建筑物,圓形代表監(jiān)測點)。
圖3 模擬試驗監(jiān)測點平面布置
1)為確保試驗平面的應變態(tài)勢,將槽和模擬圍巖間的摩擦控制在最低,要在槽的全內(nèi)表面進行厚1 mm的聚四氟乙烯板粘貼。
2)做好儀器的調(diào)試和場地布置工作,制作在測量位移時需要的相關材料。
3)結(jié)合試驗工況實際,在槽內(nèi)做好填土工作,當填到隧道的拱頂位置時,依據(jù)標準增添加固區(qū)土體。并在其中合適位置埋置合理的銅管,待找平結(jié)束,做好一次性的壓實工作從而避免分層現(xiàn)象的發(fā)生。
4)結(jié)合設計計劃,將槽內(nèi)的測點位置及時確定,將位移計安置好并保證其處于合理的讀數(shù)標準下,將其調(diào)至垂直態(tài)勢,將其初始讀數(shù)記錄下來。
5)一切準備結(jié)束,開始隧道的模擬開挖,開挖時,要依據(jù)實際采取合理的工序,對于各個工序在挖前、挖中、挖后以及支護之后的測點位移對應值要做好認真記錄。
6)整理和分析相關數(shù)據(jù),從而總結(jié)監(jiān)測點的位移存在的相關規(guī)律。
對于模型隧道來說,其長為80 cm,在試驗的過程中有8 次開挖,每次都控制在10 cm,將40 cm所在的平面作為目的面。
試驗中,中隔壁的模擬材料為招材板,支護的模擬材料為石膏,每次開挖的尺度為10 cm。模擬開挖示意如圖4所示。
圖4 模擬開挖示意
拿測點212和274來看,前者是4 層框架房屋的監(jiān)測點,后者是4 層磚混房屋的監(jiān)測點,2 個監(jiān)測點的沉降變化曲線通過圖5可以看出,其位移有著類似的規(guī)律,都存在著一定的空間效應,但后者的位移值要大于前者,沉降值也大了約1 mm。
圖5 4 層框架和磚混房屋監(jiān)測點地表沉降變化曲線
拿測點215和218來看,前者是4 層框架房屋的監(jiān)測點,后者是2 層框架房屋的監(jiān)測點,2 個監(jiān)測點的沉降變化曲線通過圖6可以看出,其位移有著類似的規(guī)律,都存在著高度效應,但前者的沉降值明顯大于后者,大約0.2 mm。
圖6 4 層和2 層框架房屋監(jiān)測點地表沉降變化曲線
由于本標段路線需要下穿不少建筑物,且大都為框架以及磚混的結(jié)構(gòu),結(jié)合上述分析,為了在隧道開挖時保障建筑物的相關安全,對其采用的安全控制措施如下:
1)結(jié)合建筑物實際及其周圍環(huán)境和隧道的埋深度,進行相關模擬推算,就隧道的不同位置采用主動注漿加固法(圖7),從而對建筑物下面的天然松散土體及其周圍地層進行合理的加固。同時,加強管柱和土體間存在的摩擦力,改良建筑物的相關基礎地層,從而為隧道的安全下穿提供保障。
圖7 主動注漿加固平面示意
2)結(jié)合建筑物實際及其周圍環(huán)境和隧道的埋深度,進行相關模擬推算,就隧道的不同位置采用跟蹤注漿加固法(圖8),從而對隧道開挖時伴隨的失水等引發(fā)的空隙進行相應跟蹤監(jiān)測并及時注漿控制,進而保障其安全的下穿。采用此法加固的建筑物,要做好動態(tài)的監(jiān)控與量測,如果沉降超過標準時,要結(jié)合實際進行相應的跟蹤注漿加固。
圖8 跟蹤注漿加固平面示意
3)要結(jié)合工程的實際,建立健全的動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng),布置合理位置的監(jiān)測點,進行全面的動態(tài)測定,進而依據(jù)信息進行相應施工,同時結(jié)合監(jiān)測實際動態(tài)調(diào)整施工參數(shù),使得掌子面處于穩(wěn)定狀態(tài),防止建筑物伴隨變形現(xiàn)象。
4)結(jié)合房屋的結(jié)構(gòu)以及其和隧道存在的位置聯(lián)系,制定房屋的沉降量界限值與沉降差標準值以及安全的保障限度。
5)對于隧道來說,在不超過其開挖的標準內(nèi),那些基礎不牢固的房屋,應該從地面出發(fā),向下布置豎向的袖閥注漿管,也可以向下布置斜向的袖閥注漿管,做好地表注漿工作,一般來說,都是采用水泥漿充當注射漿液。
6)結(jié)合監(jiān)測結(jié)果,如果房屋的沉降度較大基本到達警戒界限時,應該先停止隧道的開挖工作,結(jié)合實際,通過地面向著基礎的下方進行跟蹤注漿加固工作,一般采用水泥漿充當注射漿液。
結(jié)合模擬試驗,我們能夠推斷出,兩種結(jié)構(gòu)磚混與框架基本存在類似的位移變化規(guī)律,同時都存在著一定的空間效應?;诹恐档慕嵌葋砜矗罢叩奈灰浦狄笥诤笳叩奈灰浦?,這個結(jié)果基本雷同于數(shù)值的模擬分析。
綜上所述,在隧道施工的時候,要注重對其正上方的房屋地基的注漿處理工作,并通過此項措施來控制房屋的沉降。如果房屋在其開挖縱向影響范圍的20 m內(nèi),則要進行相應的地基加固工作。
對于那些地基條件不好、容易倒塌的房屋,要注意對其上部結(jié)構(gòu)剛度的強化,從而提高墻體的抗倒塌度。與此同時,在整個過程中,也不要放松對地基的相關處理工作,對每個房屋的沉降控制,應該結(jié)合國家規(guī)定的相關標準認真執(zhí)行。