廣東廣新盛特金屬有限公司 王駿

一帶一路被歸類為新穎的戰(zhàn)略路徑，它密切關聯(lián)著城鎮(zhèn)化這一總背景。運用港口便利，增添新時段的機遇及價值，是一帶一路狀態(tài)之下的最佳途徑。廣東獨有的沿海優(yōu)勢，決定了它應采納一帶一路這樣的新式途徑，摸索適宜自身的進展方式。融匯多樣要素，彼此協(xié)同發(fā)展，建構了多元框架下的互補路徑。唯有如此，才能延展廣東區(qū)段內的港口經濟。

一、新穎模式下的機遇

一帶一路戰(zhàn)略，整合了內陸及對應著的沿海地段，促進雙重開放。這類新穎模式提快了東部區(qū)段的開放速率，同時拓展西部。海陸彼此連通，建構了全面態(tài)勢下的開放框架。一帶一路新式的戰(zhàn)略構架，是未來時段中的必備選擇。全球化狀態(tài)下，它促進平日之中的輸出資源，注重建構對外特性的營運港口。國際視角下，一帶一路擬定了雙重的開放格局，優(yōu)化城鎮(zhèn)布局。它建構了彼此互通及互補的必備橋梁，加快轉型進展。各個區(qū)段側重填補彼此的缺陷，接納彼此優(yōu)勢，共同協(xié)同進展。廣東經濟被劃歸為海洋經濟，建構這類港口，設定服務型架構下的港口模式，提升開放水準。

(一)適應全球化

接納一帶一路的總體指引，把它劃歸未來時段的進展規(guī)劃，適應了變更著的全球化傾向。從一方面看，廣東依托著沿海地段內的經貿協(xié)作，助推雙邊進展。廣東沿海特有的經濟提快了原有的進展速率，延展交流空間?？捎玫耐卣箍臻g，包含便捷貿易、不同地段的順暢交通、文化互動交往、區(qū)域協(xié)同合作。對比沿海區(qū)域，內陸仍含有某一進展差異。縮減整體差異，提升競爭實力，是廣東港口進展的必備路徑。依托開放路徑，助推港口的建造。

廣東港口應被設定為凸顯的支點之一，擬定明晰的框架，啟動關聯(lián)項目。在這種背景下，應當注重設定項目的拓展。對于港口進展，一帶一路供應了珍貴時機。全球化助推了開放，把廣東劃歸了更廣范疇的未來體系。在更廣空間內，提升了原有的開放層級。

圖為一帶一路的總戰(zhàn)略圖

(二)助推升級轉型

過去三十年內，勞動力耗費掉的成本還是偏低的；對應著的用地經費、環(huán)境成本也偏低。低成本范疇內的多樣經濟，凸顯了轉型之中的獨有優(yōu)勢。但從現(xiàn)狀看，市場交易及關聯(lián)著的物流成本都漸漸遞增，縮減這一優(yōu)勢。對于國內企業(yè)，物流耗費的總金額占到了銷售總比值的30%；在發(fā)達國家，這類比值僅僅含有9.8%。

城鎮(zhèn)化框架中的新式戰(zhàn)略，把城市群設定為主導。廣東這類大城市，應優(yōu)化固有的內部空間、變?yōu)楦o湊的新形態(tài)。唯有如此，才能建構最優(yōu)的新穎格局：兩橫三縱。這種趨勢之下，廣東發(fā)揮應有的航運優(yōu)勢，支撐對外開放；同時，它帶動著鄰近范疇的內地進展，促進升級轉變。

二、廣東港口經濟面對著的挑戰(zhàn)

(一)經營模式偏單一

一依據(jù)競爭原理，廣東特有的制造業(yè)快速拓展；港口平日之中的總吞吐位于第一。然而，整體范圍以內的港口投資仍沒能接納多樣的新穎模式。這是由于，經濟依托著投資來帶動。港口是航運范疇內的中心，它調配著多重的常見要素，融合基礎航運。廣東現(xiàn)有的這類港口經濟，軟實力仍應被著力提升。經濟延展的可持續(xù)特性不佳，與內陸彼此銜接也并不足夠。港城彼此互通偏弱，顯示單一模式。

廣東港口平日內的主體業(yè)務，含有卸船裝船。這類業(yè)務依托著腹地的總實力、區(qū)域工業(yè)能力。港口常見的吞吐量沒能被提升，中心常常偏離，缺失可持續(xù)的特性。對比發(fā)達國家，廣東區(qū)域內的港口經濟仍帶有差異，例如航運服務、保險法律鏈條、港口金融鏈條。同質化趨向偏重，缺失適宜分工。港口總體次序還是很優(yōu)良的，但建造歷程中顯示了過剩的傾向，運送著的貨物偏單一。經濟構架顯示了同質化，缺失彼此協(xié)同。港口搭配著的多樣支撐，不僅含有自帶的條件、自身吞吐性能、航運成效要素，還含有固有的自然條件、港口集輸狀態(tài)。對于腹地競爭，這種缺陷被凸顯得更為劇烈。

(二)彼此銜接不夠

一帶一路這種新式戰(zhàn)略，強調雙向格局。然而，海陸彼此銜接不足，亟待改善通路。港口固有的區(qū)位、綜合產業(yè)優(yōu)勢，都被涵蓋在外貿優(yōu)勢內。今后很長時段，廣東港仍被設定為必備的扇面，它與內陸彼此銜接并不足夠。具體而言，東南沿海特有的中轉路徑還不夠多，集疏運依托的是公路，縮減了腹地范疇。

廣東港平日運送著的散貨占到了大宗貨品總體的68%；超出97%現(xiàn)有的集裝箱，都是依托公路來運送的，鐵路嚴重不足。港口腹地并不很大，超出七成現(xiàn)有的散貨、85%現(xiàn)存集裝箱常常來自內地，帶動價值沒能凸顯。對比來看，洛杉磯港口依托鐵路運送出來的集裝箱超出了45%，漢堡港超出25%的運送集裝箱依賴鐵路來運輸。中西部區(qū)段受到外在范疇的交通阻礙，開放狀態(tài)不佳。外貿總量偏低，這與廣東港現(xiàn)有的進展狀態(tài)沒能吻合。

三、摸索可行思路

(一)提升中心功能

廣東港采納了一帶一路，提升中心性能。設定的航運中心，應當漸漸變更為知識型的、服務特性的新式中心。常態(tài)發(fā)展之中，不斷摸索探析航運范疇中的產業(yè)鏈條，有序融匯港口服務、主體船舶航運、各類輔助業(yè)務。航運衍生出來的附帶服務業(yè)要增添原有的附加值，提升真實價值。

國際中轉特有的比例應被提升，注重國際航運，改善現(xiàn)有的總環(huán)境，增添廣東港原有的吸引力。對于高端運輸，應當建構新穎的自貿區(qū)，延展航運范疇的金融產業(yè)，聚集高端人才。細分功能層級，港口群彼此凸顯的優(yōu)勢應能互補。統(tǒng)籌內外進展，注重內部架構之中的適宜分工，整合多樣優(yōu)勢。

(二)完善輸運體系

新型城鎮(zhèn)化態(tài)勢下，集疏運特有的體系應被漸漸完善，助推聯(lián)動進展。廣東沿海這一經濟地段應發(fā)揮獨有的區(qū)段優(yōu)勢，拓展港口腹地，帶步實現(xiàn)了所有權和經營權相分離。兩個試點均取得了階段性成果，部分改革試點成果正在全省范圍學習推廣中。

強化旅游與三次產業(yè)的融合發(fā)展。重點推動溫泉旅游、鄉(xiāng)村溝域旅游等傳統(tǒng)業(yè)態(tài)提質增效，培育郵輪游艇、旅游裝備制造、購物旅游、康體美容旅游等新興業(yè)態(tài)。引導各類相關專項資金向旅游傾斜，形成促進旅游產業(yè)融合發(fā)展的政策合力和推進合力，拓寬旅游產業(yè)發(fā)展空間。制定實施領軍企業(yè)培育計劃。以資本為紐帶，推動旅游企業(yè)跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制兼并重組，培育旅游領軍企業(yè)。繼續(xù)鼓勵旅行社做大做強，打造“航母”旅行社。

四、結束語

本文以遼寧省為例，將旅游產業(yè)關聯(lián)效應理論及相關分析方法運用到特定區(qū)域。遼寧省旅游需要調整思路，謀劃布局，筑牢根基，應對挑戰(zhàn)，旅游產業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，正在成為拉動消費擴大內需、調整結構提振投資、承載就業(yè)改善民生的新增長點，對于國民經濟的綜合作用更加凸顯。定量、系統(tǒng)地分析旅游業(yè)在遼寧經濟發(fā)展中的地位及作用，提出擴大遼寧旅游產業(yè)關聯(lián)效應、從而帶動遼寧經濟發(fā)展至關重要。為促進新一輪振興東北老工業(yè)基地，中央出臺了一系列扶持政策。遼寧作為大東北對外開放的前沿陣地，旅游更加有利于充分利用國際國內兩個市場、兩種資源，在促進遼寧與東北亞等國家和地區(qū)交流與合作等方面大有可為。我們要在適應新常態(tài)、把握新常態(tài)、引領新常態(tài)中，善于發(fā)現(xiàn)新機遇、抓住新機遇、用好新機遇，著眼于遼寧戰(zhàn)略疊加，以及“一帶一路”開放戰(zhàn)略、京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略等國家重大戰(zhàn)略的全面實施，統(tǒng)籌謀劃，堅定信心，增強責任感、使命感和擔當精神，推動遼寧旅游產業(yè)的大發(fā)展、快發(fā)展。上下聯(lián)動、緊密協(xié)作，將有力促進了旅游產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，為新常態(tài)下我省老工業(yè)基地新一輪全面振興做出積極貢獻。

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