朱熙

在目前全球一體和商品化的大環(huán)境和趨勢(shì)下，我們覺(jué)得無(wú)論什么文化背景的市場(chǎng)，供應(yīng)商和消費(fèi)者之間都應(yīng)該有尊重對(duì)方的心理和意識(shí)。在為對(duì)方著想的前提下所產(chǎn)生的相互認(rèn)可，才是一個(gè)優(yōu)秀市場(chǎng)所該具備的特質(zhì)之一。

本來(lái)Q50來(lái)的也應(yīng)該是L，在測(cè)試場(chǎng)那天正好趕上人家上市，當(dāng)時(shí)一幫測(cè)試的同事就調(diào)侃，說(shuō)既然都決定長(zhǎng)長(zhǎng)了，為啥腳步還不快點(diǎn)兒嘞！所以為了公平起見，我們說(shuō)的時(shí)候也大概會(huì)往L那邊靠一靠，大伙心里都想著這個(gè)茬兒也就罷了。

這些車型我們都有過(guò)獨(dú)立的試駕報(bào)告，所以多余的話就沒(méi)有了。如果大家想了解相對(duì)具體的車型信息，可以看看我的同事們寫的試駕，人家都比我有規(guī)矩，而且不那么感性。既然如此，我也就想到哪兒說(shuō)到哪兒，大家就當(dāng)個(gè)故事看，挺好的。

軸距與操控性

事實(shí)上對(duì)于我這種比較在意操控的人來(lái)講，對(duì)加長(zhǎng)軸距這種事兒還是比較反感的。不過(guò)反感歸情緒，我們的職業(yè)還是得相對(duì)理性地看待這個(gè)事兒，實(shí)際上這也是一種成長(zhǎng)。我們就拿C級(jí)說(shuō)吧，咱就從W202開始，不提190了。從正式被命名的為C級(jí)的W202開始，它的軸距是2670mm，以我們的經(jīng)驗(yàn)于操控性來(lái)說(shuō)，這個(gè)狀態(tài)是比較合適的;到了W203，軸距加長(zhǎng)為2715mm，這個(gè)長(zhǎng)度很多時(shí)候能給人更多發(fā)揮空間和想象力;W204剛下架，2760mm的軸距相比之前只是象征性的加了一點(diǎn)兒;現(xiàn)款C級(jí)（W205）的標(biāo)準(zhǔn)軸距為2840mm，只不過(guò)我們作為中國(guó)客戶被特殊津貼了一下，躍升至讓人唏噓的2920mm，接近3米了各位！但它該是什么級(jí)別還是什么級(jí)別。

大家可以感覺(jué)到，標(biāo)準(zhǔn)版對(duì)于軸距的增加還是非常有節(jié)奏的，看不到任何拔苗助長(zhǎng)的意味。遺憾的是這種節(jié)奏依然會(huì)被強(qiáng)大的中國(guó)市場(chǎng)打亂，顯示著我們就是要和別人不一樣。

我們?cè)倩氐讲倏匦缘膯?wèn)題上，可以結(jié)合著繞樁成績(jī)來(lái)說(shuō)一說(shuō)。我們都已長(zhǎng)軸版為例，那么它們的排序是這樣的：最長(zhǎng)是C級(jí)的2920mm，當(dāng)然它瞄準(zhǔn)的是誰(shuí)我們不說(shuō)大家也明白;之后是Q50L的2898mm，最后是ATS-L的2860mm，有差距，但屬于同一檔次。在動(dòng)力水平相當(dāng)?shù)那闆r下（當(dāng)然就算差的比較遠(yuǎn)跟繞樁成績(jī)的關(guān)系也不太大），它們的成績(jī)并不是呈倒序出現(xiàn)的，恰恰還就是現(xiàn)在的排序沒(méi)有變：C260L最快，然后是Q50，最后是ATS-L，當(dāng)然成績(jī)非常接近，而且畢竟我們測(cè)試的車輛是Q50，不是L，即便Q50的軸距和ATS-L只有一厘米之差，但C260L在前面肯定有絕對(duì)說(shuō)服力。

事實(shí)上長(zhǎng)軸距和短軸距在同樣的轉(zhuǎn)向角度下，后輪軌跡肯定會(huì)有些許差別，不過(guò)在同一個(gè)長(zhǎng)度檔次內(nèi)，基本不會(huì)對(duì)所謂的操控性產(chǎn)生影響，因?yàn)楝F(xiàn)階段開車的是人。所以我們認(rèn)為從繞樁這個(gè)項(xiàng)目來(lái)講，最終影響成績(jī)的還是底盤的實(shí)力和調(diào)校水平，說(shuō)其他的最多也就是個(gè)借口。

依次說(shuō)說(shuō)這些貨在測(cè)試項(xiàng)目中的表現(xiàn)，跟我們兩位年輕的編輯交流了一下，算是合議意見吧。年輕人還是愛玩兒，一直在討論哪輛車漂起來(lái)更容易控制，有興趣的可以跟他們交流下。

W205不僅外形緊貼W222，開起來(lái)似乎也很像，沉穩(wěn)有余而活力不足，但這并不意味著它不能創(chuàng)造出好的測(cè)試成績(jī)。繞樁過(guò)程中，出色的底盤調(diào)校很快顯現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。懸掛系統(tǒng)對(duì)車身側(cè)傾控制得很到位，很容易找到節(jié)奏，沒(méi)有任何拖泥帶水;傳動(dòng)也不錯(cuò)，2擋很容易找到發(fā)力點(diǎn)，因?yàn)闃堕g加速只需要很短的時(shí)間，多了少了都不好，所以很考驗(yàn)傳動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)能力;讓人比較糾結(jié)的是轉(zhuǎn)向，過(guò)于輕柔了，找不到什么路感，回正趨勢(shì)也不明顯，需要的方向角度完全得靠人的記憶。如果哪個(gè)樁調(diào)整的多了，那么接下來(lái)就很難回歸原有節(jié)奏了。

Q50的表現(xiàn)在三款車?yán)锩鎸儆诰獾哪且粋€(gè)，稱不上哪兒都好，當(dāng)然也說(shuō)不上哪兒不好。與C260L雖同為M274發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至標(biāo)定都一樣，但我們還是覺(jué)得在調(diào)校上有區(qū)別。比如C級(jí)就能比較早的展現(xiàn)扭矩輸出，而Q50似乎就不太行，老是慢那么一些。比起C級(jí)的沉穩(wěn)老練，Q50在樁筒之間時(shí)尾部表現(xiàn)得相對(duì)活躍，關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)之后自然更明顯，所以左右負(fù)荷轉(zhuǎn)換時(shí)腦子里得想著這個(gè)事兒，要是哪次忘卻了，就得重新來(lái)過(guò)。以我之前對(duì)英菲尼迪的印象，Q50的表現(xiàn)已經(jīng)非常積極了，一改軟綿綿的習(xí)性，現(xiàn)在有筋有骨了——該硬的時(shí)候能硬，該有韌性可以有韌性，破了極限也比較容易往回找補(bǔ)。有點(diǎn)兒遺憾的就是沒(méi)有測(cè)試一下那個(gè)神乎其神的線控轉(zhuǎn)向，不知道這個(gè)系統(tǒng)對(duì)于繞樁這個(gè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)是利大于弊呢，還是弊大于利？

終于輪到ATS-L，先說(shuō)一個(gè)情況，就是ATS-L的輪胎情況是三輛車?yán)镒钤愀獾模喬ミ吘壱呀?jīng)呈現(xiàn)橢圓狀，尤其前胎。但條件歸條件，成績(jī)歸成績(jī)，我們還是該怎么說(shuō)就怎么說(shuō)。

不管是在這三款車當(dāng)中，還是在目前中國(guó)市場(chǎng)的這個(gè)級(jí)別當(dāng)中，ATS-L的整體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)肯定算激進(jìn)的，無(wú)論動(dòng)力標(biāo)定還是底盤各方面反饋都是這樣的。加長(zhǎng)版的ATS-L只比標(biāo)準(zhǔn)版Q50的軸距長(zhǎng)1厘米，如果單從車內(nèi)后排腿部空間評(píng)價(jià)的話，ATS-L肯定占不著什么便宜。從ATS-L的后排換到C260L上甚至?xí)幸唤z絲豁然開朗的感覺(jué)，當(dāng)然這與凱迪拉克整體的內(nèi)飾風(fēng)格也有關(guān)系?；氐嚼@樁項(xiàng)目上來(lái)，我們只能說(shuō)ATS-L在這個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)得有點(diǎn)兒過(guò)于興奮，同樣用二擋，這家伙肯定是動(dòng)力過(guò)剩，不好找到樁筒間加速的節(jié)奏——加一點(diǎn)兒就過(guò)，不加又慢了。緊急變線中我們有一次并沒(méi)有手動(dòng)選擇擋位，結(jié)果二次加速變速箱還給降了個(gè)擋，但是麻煩您快點(diǎn)嗎，我們不要求有多迅速、多流暢，但起碼不能讓我這個(gè)油門動(dòng)作直接被忽略吧。實(shí)際上是我的油門動(dòng)作只是讓變速箱降了個(gè)擋，并無(wú)動(dòng)力輸出，沒(méi)錯(cuò)，我們的腳已經(jīng)抬開了。

給ATS-L一個(gè)聰明的變速箱吧，哪位天使大姐來(lái)實(shí)現(xiàn)我們這個(gè)愿望??？不過(guò)即使這樣，ATS-L憑借多出的50kW功率，0-100km加速時(shí)間仍舊甩出Q50近1秒。但不夠流暢的動(dòng)力傳遞讓激烈一些的駕駛感受打了不小折扣，這讓我們想起一句俗話：好漢無(wú)好妻??！也可能只有這樣凱迪拉克才能天長(zhǎng)地久。值得稱贊的是懸掛的支撐效果還不錯(cuò)，同樣有著出色的運(yùn)動(dòng)天賦，如果要非說(shuō)區(qū)別，似乎彈跳會(huì)比其他兩位多一點(diǎn)兒。我們后來(lái)只是在想一個(gè)問(wèn)題，這個(gè)級(jí)別，大家都忙著L了，真的有必要這么運(yùn)動(dòng)嗎（變速箱除外）？

總體看來(lái)，我們對(duì)三款車的表現(xiàn)都是滿意的，起碼沒(méi)有低于我們的預(yù)期。C260L以毋庸置疑的實(shí)力拔得頭籌，對(duì)于非同胞對(duì)手奔馳似乎一直有理由當(dāng)仁不讓;僅從這次測(cè)試客觀來(lái)看，ATS-L和Q50打了個(gè)平手，不過(guò)要是所有條件都一樣，ATS-L確實(shí)有很大的勝出機(jī)會(huì)。

說(shuō)個(gè)我一般不會(huì)提及的話題，就是如果讓我買的話，剔除個(gè)人好惡，我應(yīng)該會(huì)選擇Q50。為什么呢？理由是它給出的整體駕駛感受與反饋我已然可以欣欣接受了，雖說(shuō)是在除去很多因素之后吧，當(dāng)然也就別提錢了。

長(zhǎng)相與標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)于怎樣描述一款車的外觀，那些五脊六獸的詞語(yǔ)如今著實(shí)已成記憶，用岳云鵬的話說(shuō)：忘卻了！我們還是繼續(xù)講故事吧，雖然我覺(jué)得上面的文字好像并不像故事題材，下面的應(yīng)該就很像了。

在很久很久以前，樓上住著個(gè)小姑娘，天生很害羞的那個(gè)類型，也許還膽子很小。形容一下就是看見怪叔叔就只會(huì)往媽媽屁股后面躲的那種，算是很典型了吧?，F(xiàn)在長(zhǎng)大了，狀態(tài)基本還是這個(gè)樣子。

我把三款車依次開來(lái)給孩子看，在此我們忽略先后順序，因?yàn)檫@不是我們要表達(dá)的重點(diǎn)。孩子在分別看完每一輛車之后，給出的評(píng)價(jià)是這樣的：“它長(zhǎng)得好丑……”;“這輛還不如之前那輛呢！”;“呃……我們?nèi)コ员苛馨桑瑒偘l(fā)現(xiàn)一個(gè)牌子還不錯(cuò)哦?！?/p>

從上面的反應(yīng)我們可以分析發(fā)現(xiàn)，三款車在外形方面應(yīng)該說(shuō)還都是成功的，因?yàn)槠鸫a它們沒(méi)有被歸入Hello Kitty或者加菲貓的行列。被評(píng)判為越丑的，證明在外觀攻擊性和給人壓迫感方面做得越成功;前臉以及車身豐富凌厲的線條固然能突出層次感，但在孩子眼里這是非常不友好和不可愛的元素，大多數(shù)情況下應(yīng)該都會(huì)敬而遠(yuǎn)之。

然后從冰淇淋的角度可以看出，當(dāng)孩子認(rèn)為一款車的外觀已經(jīng)超出她的接受能力的時(shí)候，她會(huì)非常巧妙地轉(zhuǎn)換話題。如果這款車換成一個(gè)男人，那么這個(gè)人必然已經(jīng)給她留下了很深的印象，甚至有可能在情感層面揮之不去。

小結(jié)

通過(guò)本次對(duì)比測(cè)試，從過(guò)程到結(jié)果，我們都重新認(rèn)識(shí)了這個(gè)級(jí)別車型的水平，而整個(gè)的認(rèn)識(shí)背景處于“長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)”的主流控制之下。

其實(shí)我們的觀點(diǎn)上面已經(jīng)表達(dá)過(guò)了，我們認(rèn)可成長(zhǎng)，認(rèn)可變長(zhǎng)，但還是請(qǐng)大家尊重自然生長(zhǎng)的節(jié)奏，一定要控制好自己的欲望和野心。我們現(xiàn)在已經(jīng)開始期待下一代車型了，真心很期待！