劉偉

在北美市場(chǎng)告急以及中國(guó)SUV車型爆發(fā)式增長(zhǎng)的大背景下，雷克薩斯終于開(kāi)始豐富自家SUV車型系列，先是RX、GX以及LX逐一更新?lián)Q代，如今又上市了全新NX系列，這款車型雖然不是量身定制，但很大程度上滿足了中國(guó)消費(fèi)者“任性”的需求。

凌厲動(dòng)感的車身線條讓雷克薩斯NX顯得特立獨(dú)行

豐田乃至雷克薩斯在車身設(shè)計(jì)方面相對(duì)保守，但雷克薩斯全新量產(chǎn)的NX的確讓熟悉雷克薩斯的人們眼前一亮。L形LED頭燈組鋒芒畢露，家族式紡錘形格柵以更加大膽、強(qiáng)勢(shì)的風(fēng)格呈現(xiàn)，隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋極具力量感，流暢的腰線從突出的輪眉后方延伸至立體化的尾燈。全新NX獨(dú)特的車頂弧線不僅勾勒出動(dòng)感、蓄勢(shì)待發(fā)的外部輪廓，更帶來(lái)駕駛艙內(nèi)充裕的頭部空間。

在車身上，只要你認(rèn)真觀察，很多細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)也充分體現(xiàn)出設(shè)計(jì)師的功力。比如看似簡(jiǎn)單的車門(mén)把手，據(jù)說(shuō)工程師就投入了三年來(lái)研發(fā)。一般車輛的車門(mén)把手都會(huì)留有機(jī)械鑰匙孔，但這在雷克薩斯設(shè)計(jì)師眼中是無(wú)法容忍的，所以它被巧妙的隱藏在門(mén)把手中，需要拉開(kāi)把手才能看到。同樣，為了打造最完美的尾燈光帶，設(shè)計(jì)師在尾廂內(nèi)側(cè)嵌入小巧的LED光帶，以銜接鑲嵌于車身和尾門(mén)的兩部分立體LED尾燈。另外，雷克薩斯的車身顏色一直也是一大賣點(diǎn)。這次廠家提供了多達(dá)10種顏色選擇，而且首次在NX車型上使用超音速石英白，在純白配色基礎(chǔ)上，融入了石英石的堅(jiān)實(shí)質(zhì)感。即使是在眾多其他品牌白色車型中，其辨識(shí)度也很高。

內(nèi)飾一如既往的高品質(zhì)，空間方面的設(shè)計(jì)費(fèi)盡心思

雷克薩斯品牌向來(lái)在內(nèi)飾用料與做工方面不余遺力，這次在NX上又有全新的突破。材料方面，引入了具備節(jié)能環(huán)保象征的竹子，視覺(jué)上給人淡雅、清爽之感。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，NX也有許多精巧之處。中控臺(tái)布局清晰，層次分明，操作按鍵阻尼及回饋力度都非常適中，手感極佳，真皮方向盤(pán)握感厚實(shí)，用上去很舒適。中控臺(tái)上的屏幕雖然尺寸不大，但是和駕駛員的眼睛基本平行，還是非常便于觀看的，另外NX300h帶有360度全景影像功能，對(duì)于車主泊車或者通過(guò)狹窄路段來(lái)說(shuō)，是個(gè)很好用的功能。讓人最喜歡的是車頂閱讀燈采用觸碰感應(yīng)，即使帶上手套也無(wú)妨，輕輕手觸一下車燈，就能控制開(kāi)閉。還有，前排中央杯架底座采用高摩擦材質(zhì)，水杯或礦泉水瓶子放在上面，無(wú)需拿起來(lái)就可以單手?jǐn)Q開(kāi)蓋子，這些看似細(xì)微的便利性配置讓人很“安逸”。NX還首次搭載了的無(wú)線充電設(shè)備，位于中部扶手箱內(nèi)，里面的空間還不錯(cuò)，據(jù)我目測(cè)市面上主流的大屏手機(jī)都能夠輕松容納，不過(guò)目前支持無(wú)線充電的只有iphone和部分安卓系統(tǒng)的手機(jī)。另外也要吐槽一下雷克薩斯的這套R(shí)emote-touch人機(jī)交互系統(tǒng)，雖然取消了類似于鼠標(biāo)的按鈕，增加了一個(gè)手寫(xiě)板，但用起來(lái)還真不太習(xí)慣。要是也換成特斯拉的那個(gè)大屏就爽快多了！

也許很多人糾結(jié)于雷克薩斯NX的軸距，雖然只有2660mm，但是它的后排空間表現(xiàn)卻超出了我原本的預(yù)期，身高1.75米的中等身材，坐在后排，腿部空間兩拳的余量，另外由于NX采用了電控四驅(qū)系統(tǒng)，底盤(pán)沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，因此后排地板很平整，可以很愜意的乘坐三個(gè)成年人。其實(shí)，腿部縱向空間的優(yōu)越表現(xiàn)玄機(jī)就藏在前后排座椅中。仔細(xì)觀察后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，剛剛還被點(diǎn)名表?yè)P(yáng)的前排座椅靠背略顯單薄，而后排坐墊略短，凹陷度也略大，設(shè)計(jì)師的巧妙設(shè)計(jì)終于滿足了中國(guó)消費(fèi)者的“任性”需求！

再來(lái)看看行李廂的載物空間，先將置物擱板翻折后收納于行李廂地板下，然后裝進(jìn)4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)高爾夫球包完全沒(méi)有問(wèn)題，是不是感覺(jué)很神奇。其實(shí)目前很多日系SUV都采用這樣的設(shè)計(jì)，比如豐田RVA4、本田CR-V以及斯巴魯傲虎。將尾門(mén)盡量外凸，提升尾部線條的高度，從而使行李廂獲得更多的空間，但車輛的尾部造型因此會(huì)有些臃腫，NX在設(shè)計(jì)之初顯然已經(jīng)考慮到了這個(gè)問(wèn)題，用造型別致的尾燈以及周圍凌厲的線條在視覺(jué)上做了彌補(bǔ)。

混合動(dòng)力系統(tǒng)成熟而可靠，操控的感覺(jué)與轎車并無(wú)二異

雷克薩斯NX有三種動(dòng)力配置，入門(mén)級(jí)的NX200、運(yùn)動(dòng)版的NX200t以及混動(dòng)版NX300h，定位很明確。如果您就在意模樣，選擇入門(mén)級(jí);很在意性能，買增壓的2.0T運(yùn)動(dòng)版;不差錢又注重環(huán)保，買混動(dòng)版。NX200t的海外試駕我們?cè)鲞^(guò)深入報(bào)道，此次廠家提供的是混動(dòng)版NX300h，這與今年雷克薩斯預(yù)計(jì)在中國(guó)的混動(dòng)車型30%的銷售目標(biāo)有直接關(guān)系。

NX300h采用成熟的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭配2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率114kW/5700rpm，最大扭矩210Nm/4200-4400rpm，系統(tǒng)綜合功率為145kW。變速箱是豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的老搭檔——ECVT電子無(wú)級(jí)變速箱。這樣的參數(shù)表現(xiàn)與動(dòng)力搭配顯然與“運(yùn)動(dòng)”二字關(guān)系不大，但駕駛這樣一臺(tái)車，我的確也不會(huì)過(guò)多做出急加速、超車這類動(dòng)作，安安靜靜，平平穩(wěn)穩(wěn)的向前行駛，什么換擋撥片、運(yùn)動(dòng)模式，對(duì)我來(lái)說(shuō)這些附加配置都不重要，我寧愿開(kāi)著ECO模式享受這份舒適和寧?kù)o。

對(duì)了，差點(diǎn)忘記了，NX300h還采用了電控四驅(qū)系統(tǒng)。前后軸沒(méi)有通過(guò)傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸來(lái)進(jìn)行連接，而是通過(guò)后輪上安裝的電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，后輪的電動(dòng)機(jī)功率為50kW，在需要的時(shí)候能夠?yàn)楹筝喬峁﹦?dòng)力。電控四驅(qū)的好處就是反應(yīng)快，省油，不過(guò)由于沒(méi)有中央差速鎖，所以這套系統(tǒng)更多是為了在冰雪或者濕滑的路面上提高駕駛穩(wěn)定性，用它來(lái)進(jìn)行越野顯然是不太現(xiàn)實(shí)的。

結(jié)語(yǔ)

從NX的廠方定價(jià)來(lái)看，新車3種排量7種車型，售價(jià)31.8-59.9萬(wàn)元。較低的起步價(jià)對(duì)想嘗鮮的消費(fèi)者誘惑力不小，頂配車型雖然配置豐富，又有混動(dòng)技術(shù)的支撐，但在與奧迪Q5以及路虎極光等傳統(tǒng)熱銷車型的競(jìng)爭(zhēng)中，品牌方面仍略遜一籌。雷克薩斯未來(lái)十年在中國(guó)的遠(yuǎn)景規(guī)劃中，混合動(dòng)力車型的銷量增長(zhǎng)是重中之重，這也是它與德系豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。但純進(jìn)口的銷售方式，定價(jià)上就吃了大虧，如今廠家有意押寶混合動(dòng)力車型，是不是應(yīng)該在國(guó)產(chǎn)化方面再向前邁一步呢？