劉書艷

10 月10 日，針對(duì)飽受爭(zhēng)議的專車出行，交通部發(fā)布了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》。對(duì)于剛剛開始打開市場(chǎng)的神州專車來說，新的考驗(yàn)重新開始。

與此同時(shí)，一直持續(xù)發(fā)酵的e 代駕與神州專車合作的事情終于也塵埃落定，雙方宣布從用戶、產(chǎn)品、司機(jī)到資本一系列的戰(zhàn)略合作，這也是繼滴滴快的之后，市場(chǎng)又一次重磅合作。近日，神州專車董事長(zhǎng)陸正耀接受了《中國(guó)民商》專訪，他表示，現(xiàn)在只想認(rèn)真地做好差異化服務(wù)，神州專車并不是想取代出租車，而是希望給消費(fèi)者更多選擇。

差異化服務(wù)而不是取代

從2014 年底到今年6 月，幾乎全國(guó)所有的大城市都明確表態(tài)過“專車”屬于非法運(yùn)營(yíng)，甚至出手打擊“專車”，這對(duì)已經(jīng)占領(lǐng)絕大部分市場(chǎng)的滴滴快的無意是一場(chǎng)災(zāi)難，另一方面，卻恰好給了神州專車進(jìn)入市場(chǎng)的緩沖期。

據(jù)易觀國(guó)際最新發(fā)布的《中國(guó)專車服務(wù)市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2015 年第一季度》數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度滴滴專車、易到用車和Uber 分別以80.9%、17.5% 和8.1% 的比例占據(jù)中國(guó)專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名（總和超過100% 是因?yàn)橛脩粲兄睾希?/p>

在專車市場(chǎng)，滴滴專車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)難以撼動(dòng)，無論是易到用車還是Uber，對(duì)滴滴專車已經(jīng)很難構(gòu)成威脅，才剛剛起步的神州專車如何啃下這塊堅(jiān)硬的骨頭？

陸正耀介紹，神州專車從1 月開業(yè)，所有的行為，包括司機(jī)、車輛，都是嚴(yán)格按照交通部的指導(dǎo)意見和政策大方向執(zhí)行。“所有的車輛，沒有一臺(tái)私家車，都是專業(yè)租賃車輛，有些是從神州租車租來的，有些是從外面租來的；所有的人員都和公司已經(jīng)簽署了正式的勞動(dòng)合同，享受公司五險(xiǎn)一金?！闭?yàn)榇?，神州專車一面世，便占?jù)了天然優(yōu)勢(shì)，被多家機(jī)構(gòu)與投資者看好。

不過，陸正耀仍然認(rèn)為新政仍然顯得偏緊?！败囈?年強(qiáng)制報(bào)廢。也就是意味著完全按照出租車條例管，但是我們的車跑的比出租車還是少，8 年報(bào)廢的規(guī)定顯得有點(diǎn)浪費(fèi)?！?陸正耀對(duì)《中國(guó)民商》記者說。

在人的問題上，陸正耀也表示出疑問。新政規(guī)定“參照出租車管理辦法，進(jìn)行屬地化管理”。在北京，沒有北京戶口不能開北京的出租車?！叭绻沁@樣，我認(rèn)為也是偏緊的。出租車必須是本地人，是因?yàn)樾枰獙?duì)路況很熟悉。而專車用到地圖、導(dǎo)航等大量的互聯(lián)網(wǎng)手段。進(jìn)行全國(guó)范圍內(nèi)的培訓(xùn)，考核通過以后一個(gè)證應(yīng)該是全國(guó)通行的，而不是本地人開本地的車。”新政的這些細(xì)則不免讓人猜測(cè)是想要將專車進(jìn)行出租車的管理模式，從而給出租車更多的生存空間。

“專車是差異于現(xiàn)有的公共交通、出租車之上的差異化產(chǎn)品，是產(chǎn)品的升級(jí)、服務(wù)的升級(jí)。整個(gè)在交通體系里，從下往上走，首先肯定是公交、地鐵，再往上是出租車，再往上是專車。那么專車的核心應(yīng)該是，不管從政府的定位，還是我們理解，就是差異化，滿足差異化的客戶需求，并不是替代現(xiàn)有的公共交通需求?！标懻嬖V記者。

B2C 與C2C 之爭(zhēng)

盡管從一開始就堅(jiān)持B2C差異化模式、堅(jiān)持“專業(yè)車輛、專業(yè)司機(jī)”的神州專車，已經(jīng)被認(rèn)為是新政的最大紅利享有者。

陸正耀告訴記者，神州專車跟其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的核心差別是B2C 模式與C2C 模式的差別，不在于車源。“神州專車走到今天以及未來，肯定不是靠政策紅利，而一定是客戶體驗(yàn)和成本結(jié)構(gòu)?！?/p>

在接受采訪時(shí)，陸正耀說，神州專車采用“輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”的模式，從租車、招聘和管理司機(jī)都是自營(yíng)，陸正耀認(rèn)為這種B2C模式才能提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。目前，神州專車的重運(yùn)營(yíng)模式體現(xiàn)在對(duì)司機(jī)的管理上，車租回來以后，新司機(jī)每?jī)蓚€(gè)禮拜培訓(xùn)一回，老司機(jī)一個(gè)月培訓(xùn)一回，不斷強(qiáng)化司機(jī)對(duì)公司服務(wù)的價(jià)值。

不過，陸正耀解釋說：“我喜歡做重的東西。微信、百度這種互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，邊際成本是零，而很多O2O 產(chǎn)品邊際產(chǎn)品不是零。想壟斷市場(chǎng)之后一家獨(dú)大是不可能的，至少我就打不死?！?/p>

“太輕的模式，服務(wù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。想做輕的模式隨時(shí)可以做，沒有壁壘，我們也準(zhǔn)備好了神州共享平臺(tái)，想推就可以推，但我們要等到他們（指競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）不補(bǔ)貼了再推?！标懻f。

資本市場(chǎng)發(fā)力

這當(dāng)然是一門燒錢的生意。

今年1 月29 日，神州租車宣布面向全球發(fā)行5 億美元債券，這一動(dòng)作被業(yè)界解讀為“神州專車‘彈藥’儲(chǔ)備”。

這次發(fā)債獲得了國(guó)際投資者的廣泛認(rèn)同，發(fā)行規(guī)模也由預(yù)期的3億美元提高到5億美元，獲得了70億美元的超額認(rèn)購(gòu)；建賬過程吸引全球超過340 名機(jī)構(gòu)投資者并成功將最終價(jià)格由初始價(jià)格指引收窄62.5 基點(diǎn)，創(chuàng)下近年來亞洲高收益新發(fā)行債券價(jià)格收窄幅度之最；投資者中有55% 來自歐美。這在國(guó)內(nèi)企業(yè)海外發(fā)債歷史上可謂鳳毛麟角。分析認(rèn)為，投資者的踴躍認(rèn)購(gòu)反映了其對(duì)神州租車信用水平、持續(xù)盈利能力及長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿Φ母叨日J(rèn)可。

7 月1 日，神州專車A 輪融資2.5 億美元，其時(shí)，整體估值不過12.5 億美元；9 月17 日，神州專車披露B輪5.5 億美元融資，估值達(dá)到35.5 億美元。神州專車A、B 兩輪共計(jì)8 億美元的密集融資，創(chuàng)下了互聯(lián)網(wǎng)公司早期融資紀(jì)錄。

神州專車快速完成B 輪融資的一個(gè)重要背景是，滴滴出行與投資人簽署了排他性協(xié)議，明確投資滴滴后不能再投資“某某”公司。據(jù)悉，滴滴30 億美元的新晉投資者中除中投、平安、招商等大型中資機(jī)構(gòu)外，還有不少千萬(wàn)級(jí)美元的機(jī)構(gòu)，如果都與滴滴簽署排他性協(xié)議，對(duì)神州專車的未來融資將很不利。

陸正耀表示，這次融資對(duì)神州專車意義重大。一是讓資本市場(chǎng)知道了神州專車，；二是對(duì)現(xiàn)有的商業(yè)模式是一個(gè)佐證。

資本市場(chǎng)的成功增加了陸正耀及其整個(gè)團(tuán)隊(duì)的信心。在陸正耀眼里，這個(gè)行業(yè)有幾個(gè)大趨勢(shì)：一、二線城市城市密度比較大，車的成本比較高，公共交通比較發(fā)達(dá)，未來越來越多的人會(huì)走入汽車共享；第二就是準(zhǔn)新車，在三、四線城市建立二手車品牌銷售店，形成整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)；第三是專車的標(biāo)準(zhǔn)化價(jià)值大，在北京無所謂，但是到西寧、烏魯木齊，讓你上一輛私家車你不一定敢坐，但是神州專車就具有這種品牌價(jià)值。

對(duì)于未來是否會(huì)發(fā)展更多的商業(yè)模式，陸正耀告訴《中國(guó)民商》記者，神州專車不會(huì)做順風(fēng)車，從兩點(diǎn)考慮，一是從商業(yè)邏輯上判斷，是否有它存在的價(jià)值；二是它有沒有一定的商業(yè)模式?！鞍沧慨a(chǎn)品五花八門，但我更喜歡蘋果，一款產(chǎn)品做到極致，就是從安全、舒適、標(biāo)準(zhǔn)化，讓它做到最好?！?/p>