傅治宇

初冬的廣州沒有太多寒意，在正午時分還有些燥熱。當眾多媒體同行們把匆匆的腳步都投入到廣州車展的時候，我卻在廣州的郊區(qū)體驗著擁有細致但又不缺少貴族氣息的雷克薩斯的NX 300h。

作為雷克薩斯中第一款豪華緊湊SUV車型、也是作為其最新車型，雷克薩斯NX有著許多概念車的元素。動感、精致是其給人最多的印象，更為夸張的中網(wǎng)、燈組的配合，讓前臉的效果要優(yōu)于現(xiàn)款的雷克薩斯。激進也是NX的另一印象，紡錘式中網(wǎng)采用橫條設(shè)計， L形日間行車燈加上LED燈組的應(yīng)用不管是造型還是配置都讓人眼前一亮，在外形同質(zhì)化比較嚴重的SUV市場上看這樣的設(shè)計還是實屬不易。

外形尺寸上，雷克薩斯NX 300h的表現(xiàn)中規(guī)中矩，在軸距方面，2660mm的表現(xiàn)在同級別中占不到什么優(yōu)勢。不過造型動感、犀利，并沒有讓人覺得太在意。尾部的設(shè)計同樣吸引人，后擾流板以及隱藏式排氣管都顯得十分精致，尾燈的造型以及配置也都與大燈的規(guī)格保持一致，將動感氣質(zhì)保持到底。

雷克薩斯車型標號后綴中有h，直接就會讓人想到這是一款混合動力系統(tǒng)的車型，的確NX 300h就是這樣一款具有混合動力系統(tǒng)的城市豪華SUV車型。NX 300h搭載的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，在試駕的過程中發(fā)動機啟停與電動機介入時，如果不是發(fā)動機所產(chǎn)生的那一點點噪音，在動力銜接上幾乎很難被察覺。當切換到四驅(qū)模式后，后輪驅(qū)動完全是依靠后部的兩臺電動機輸出動力進行驅(qū)動，這樣的效果當然是要得益于電動機的高扭矩特點，NX 300h所搭載的電動機產(chǎn)生的功率電動機則可達到270Nm，從數(shù)據(jù)上來看其動力很強勁。

雷克薩斯NX 300h有三種駕駛模式，ECO和Normal模式相似度較高，這兩種模式主要以節(jié)能為主要表現(xiàn)，電動機會及時介入到動力輸出中，同時停止發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。在Sport模式下情況就大不相同，發(fā)動機會保持連續(xù)運轉(zhuǎn)，保持在1500轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速來應(yīng)對隨時出現(xiàn)的加速狀況，如果再需要更猛烈些的感覺，那就將變速器掛入S擋，轉(zhuǎn)速的攀升不僅更加迅猛，轉(zhuǎn)速將提升到2000多轉(zhuǎn)，油門響應(yīng)的速度大幅提升。即使是在Sport模式下，駕駛者也不必因此擔心油耗，因為雷克薩斯的混合動力系統(tǒng)的特點就在于，發(fā)動機只要在運轉(zhuǎn)就是在給電動機進行充電。充電達到一定標準后電動機提供至少一半的動力，油耗也并不會高太多。

NX 300h的底盤靈巧有余，穩(wěn)重感不足，減振器在細碎路面上過濾良好，緩和較大沖擊的效果也不錯，但在粗糙程度略大一些的路面上，減振器的減振效果不強，車身多余的震動比較明顯。中速輪胎噪音比較明顯，底盤隔音方面仍值得改進。直覺告訴我NX 300h不是一款強調(diào)彪悍運動風(fēng)格的車型，駕控風(fēng)格偏向靈巧，也就更適合在城市中穿梭。對于NX 300h給出的“豪華城市SUV”的定位也恰恰證明了這點。

NX 300h的內(nèi)部空間還算寬大，由于采用類似溜背的車頂造型，犧牲部分后排頭部空間，不過腿部空間還是挺充裕的。全景天窗采光面積非常不錯，中間沒有任何隔斷，雖然不能打開通風(fēng)，不過這種通透的感覺會帶給駕乘人員更多的愉悅。

行李廂空間很寬大，座椅放倒很平整，實用性高。值得一提的是后排座椅支持4/6電動放倒，這是領(lǐng)先同級的實用配置。值得一提的是，后排座椅可以通過三個位置進行電動放倒，相當方便和人性化。行李廂的遮蓋板進行了柔化處理，不是很重，但放平后可以放置一些物品，也不怕塌下去。而在不需要的時候可以把遮蓋板折疊收起放在備胎的儲物槽中，既保證了美觀，又充分地釋放了空間，細節(jié)之處考慮得周到貼心。

NX 300h是一款注重設(shè)計和工藝的車型，它是一款能在靜態(tài)就吸引消費者的產(chǎn)品。雷克薩斯慣有的高品質(zhì)及混合動力的油耗優(yōu)勢將會成為爭奪市場的殺手锏。