戴瑤函

2015年9月，新學期開始，北京大學校園里的一道風景線吸引了不少同學的眼球：許多印著“ofo”符號的小黃車“攻占”了校園，讓同學們在校園內隨時隨地都有自行車騎。

從愛好到事業(yè)：失敗為成功指引方向

“做自己喜歡的事，總會比出去找份一般工作，更符合我們的心愿?！眔fo共享單車聯合創(chuàng)始人、北大考古文博學院研究生張巳丁如是說。

2009年，張巳丁與戴威于北大自行車協(xié)會前往鳳凰嶺的一次拉練中結識，并認識了戴威的室友、同樣熱愛騎自行車的薛鼎。共同愛好令他們擁有共同語言，幾次騎行經歷讓他們結下了深厚的情誼。

一開始，他們都沒想到要利用自行車創(chuàng)業(yè)，僅僅作為一項喜好熱愛著。

愛好到事業(yè)的轉變源于一個念頭。戴威此前曾有過創(chuàng)業(yè)經歷，那段經歷為他打開了創(chuàng)業(yè)的窗口，一個想法忽然涌現于他心頭，“為什么不把自己喜歡的東西變成一份事業(yè)？”這個念頭讓他興奮不已，并得到了薛鼎和張巳丁的贊同。

滿懷一腔熱血，三人開始了對“自行車創(chuàng)業(yè)”計劃的探索。最初的那段日子，他們常常整夜呆在免費的麥當勞、肯德基里“開會”，用一場場頭腦風暴，規(guī)劃著未來的夢想。

可沒過多久，他們就遇到了問題，快餐店嘈雜的環(huán)境經常把剛剛冒出頭的思路打斷，而徹夜的討論也影響了他們白天的學習與活動?？磥?，在這些地方討論并不是長遠之計。

于是，戴威咬咬牙，拿出自己積攢的生活費，在學校附近租了一間僅能容得下桌子和床的小房間作為臨時辦公室，晚上討論累了就直接睡下，第二天一早再繼續(xù)。房租本來要先付半年，他們央求房東先付一個月，之后慢慢再補?！拔覀兌记宄?，如果沒能取得進展，月末就得收拾鋪蓋走人?！?/p>

在臨時辦公室里，一個個計劃被提出、討論、成型。騎行旅游、自行車周邊、自行車交易……凡是和自行車相關的事情，他們都做了慎重的考慮。同時，他們還投入大量精力，舉辦了幾次不同尋常的“騎游”活動，如游臺灣、游濟州島等，也做了其他一些有關自行車的嘗試。這些探索，讓三人的團隊小有名氣，也維持住了日常開支。

此后，由于騎行的市場太小，戴威三人無奈地選擇了暫停。但是，這一段時間的探索并沒有白費，他們不僅收獲了創(chuàng)業(yè)的經驗，品牌的意識也越來越清晰?！皁fo”這一logo早在創(chuàng)業(yè)前就確認下來了，他們參照了蘋果谷歌等公司簡潔、易懂的命名規(guī)則，不斷自我否定，最終又重新選擇了“ofo”，這不僅像一個騎著自行車奔馳的小人，也象征著一往直前的公司文化。

啟航：共享經濟與自行車

后來，他們將目光轉向了身邊的校園。“如果把這些自行車都合理調配起來，大家一起使用，有沒有可行性？”

無數個夜晚，一場又一場的頭腦風暴，假設、討論、推翻、再假設，他們搜集了出行方面許多的創(chuàng)業(yè)資料，比如滴滴打車和Uber的打車模式，他們也參考了共享經濟的鼻祖Airbnb的運營理念以及城市公租車的管理模式。

最后他們發(fā)現，共享自行車可行！

他們?yōu)檫@樣的機會而欣喜，卻又充滿憂慮：號召同學們把自己的自行車共享出來，實在太難了！推廣、資金、受眾心理，有太多的東西需要準備，而作為學生的他們，一無資源，二無經驗，共享自行車的領域也沒有可供借鑒的案例。這一切只能摸著石頭過河，一切都是未知數。

既然如此，為什么還要去做呢？張巳丁說：“是因為我們深有體會。比如，我們在學校見自己的導師，要從38號樓騎到北大最北邊的博物館。如果身邊沒車就只能一路狂奔，還未見到導師人就已經累趴下了；還有一次聚餐，從小西門出發(fā)但從東門回來，車停在小西門，回去取太不方便了，但不取車第二天上課就只能走著去?！?/p>

“要是能隨時隨地有車騎就太好了！”為了這樣一個目標，他們決定，就算前路未卜，也要冒險一試！

飛躍：從“0”到“1”

新的夢想啟程了，但現實并沒有讓他們一帆風順。橫在他們面前的第一道難題就是資金問題，“沒有錢，人力和物資都無法維持，尤其是沒辦法購買自行車，完全指望同學們無償‘捐’車太不現實了”。

可是，就憑幾個沒什么工作經歷的學生，一個沒有完全成型的想法，讓別人怎么信任？萬分幸運的是，第一位投資人在這時出現了。一位北大校友聽說了ofo項目，“讓同學們隨時隨地有車可以騎”的想法牽動了他，他決定見一見戴威、薛鼎和張巳丁。而最終，他答應了對項目的投資。

2015年5月開始，戴威團隊用這筆資金購車并邀請同學加入共享，正式邁出了ofo運營的第一步。接下來的兩個月，ofo公眾號的兩篇圖文刷爆了北大同學們的朋友圈，大量關注和轉載為他們打下了重要的用戶基礎。通過公眾號，同學們可以注冊消費、獲取共享單車密碼。在戴威他們的計劃中，購置新車、宣傳造勢、邀請學生加入共享、共享自行車投入使用必須在短時間內有步驟地進行，最為重要的是同學們能夠主動加入共享中來。

此后，第一位共享車主的出現，就像點燃了一簇微弱的火苗，將ofo共享單車的理念傳遞給更多的北大人——越來越多的同學開始加入到共享的行列中來。就像互聯網從“0”到“1”的過程一樣，ofo從無到有，規(guī)模開始不斷壯大。

挫折：體力與腦力的“兩面手”

一路走來，ofo遇到了不少的苦難和難題，員工們一個個都成為了體力與腦力的“兩面手”，既要完成搬運、維修等臟活累活，又要針對新出現的問題不斷思考解決策略。

直接對他們造成打擊的就是同學們的不理解：“我騎ofo小黃車去農行取錢，一出來車就不見了，或者是直接被別人鎖住，而且許多大爺大媽也來騎車，太亂了！”

一時間，信任問題、質量問題、維護問題、丟失盜竊問題、硬性的數量不足問題讓他們焦頭爛額，他們不斷反思是哪一步做得不好，嘗試用各種方法去解決。

令人欣慰的是，在未名BBS上，還是有許多同學對他們報以理解和鼓勵，甚至義憤填膺地一起譴責盜車者。這讓他們更有信心面對問題，將項目進行下去。

對于共享單車維護的難題，作為運營主管的張博瀚，不但負責執(zhí)行新的推廣方案，同時還親自出馬，處理搬車、修車、換鎖等一系列繁瑣的細節(jié)問題。他的小隊沒有固定的修車地點，哪里有需要就去哪里解決。

始于北大，卻不止于北大

從ofo初具雛形，到逐步開拓，再到如今校園里2000輛共享單車已經成為一種現象，這期間他們經歷了不計其數的麻煩和挑戰(zhàn)，但他們從未放棄。他們的創(chuàng)業(yè)夢想始于北大，但他們對ofo的期許卻不止于北大。

張巳丁表示，未來幾個月ofo將不斷優(yōu)化共享單車的操作流程，在北大形成清晰的模式后，將這一項目推廣至北京其它高校，最終推廣到城市中去。

“如果有一天，這個城市的人都能因為ofo而隨時隨地騎上共享單車，那才是我們最大的快樂！”這個大男孩笑得靦腆。（責任編輯/墓喬）