孫燕初

“一帶一路”的大戰(zhàn)略下，2015年的中國越野拉力賽（CGR）也積極尋求融入的機(jī)會(huì)，不但加上了“絲綢之路”的前綴，還將發(fā)車地放在了古絲路最重要的大都市——十三朝古都西安，并且把賽事大營設(shè)在了重建中的唐朝大明宮遺址內(nèi)，發(fā)車儀式則就在丹鳳門邊?？缭疥兾?、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙等省區(qū)，在絲路上的另一顆明珠敦煌收車。今年的CGR節(jié)奏非常緊張，13個(gè)賽段13天比賽，沒有休息日。

步入第三個(gè)年頭的絲綢之路中國越野拉力賽影響力日漸傳播到世界各國，朝著國際化的方向又邁出了一大步。77輛賽車近150名賽手中有約20位來自法國、西班牙、日本、澳大利亞、荷蘭等賽車發(fā)達(dá)國家。國內(nèi)一流的越野拉力賽高手也基本聚齊，以至于有人發(fā)出了“干掉彼得漢塞爾”的號召。

標(biāo)致的震波

在所有的參賽隊(duì)伍中，最大牌的當(dāng)屬標(biāo)致-道達(dá)爾車隊(duì)及旗下的彼得漢塞爾和德普雷兩位天王級巨星。標(biāo)致車隊(duì)參加中國越野拉力賽無疑產(chǎn)生了巨大的震蕩波。世界級車隊(duì)參加中國長距離越野拉力賽，這還是首次。盡管2015年標(biāo)致重返達(dá)喀爾并沒能取得好成績，但獨(dú)樹一幟的標(biāo)致2008DKR賽車給我們留下了深刻印象。更何況該車隊(duì)擁有4位達(dá)喀爾冠軍車手：彼得漢塞爾、賽恩斯和德普雷。當(dāng)標(biāo)致車隊(duì)一入駐西安的賽事大營，前來參觀拍照的人群就絡(luò)繹不絕。彼得漢塞爾更是成了“合影帝”，尤其是等待發(fā)車時(shí)，這位達(dá)喀爾11冠王幾乎沒有一秒的休息時(shí)間。

標(biāo)致2008DKR賽車使用柴油3.0雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率約345馬力，最大扭矩約780Nm。采用后置后驅(qū)形式。賽事組別類屬T1.4組（改裝兩驅(qū)組）。從外觀看，2008DKR的接近角和離去角都異乎尋常的大，這也增強(qiáng)了賽車的通過性。

相對于跑過前兩屆CGR的車手或者經(jīng)常跑國內(nèi)長距離賽事的車手，彼得漢塞爾與德普雷面臨的問題是，他們對賽道的認(rèn)識是陌生的，標(biāo)致賽車的調(diào)校也缺少針對性的數(shù)據(jù)。賽前，彼得漢塞爾承認(rèn)了這一點(diǎn)，他說：“我可能要穩(wěn)妥一點(diǎn)、保守一點(diǎn)。參加過CGR的克里斯蒂安告訴過我一些有關(guān)賽道的狀況。中國的地形非常復(fù)雜，我需要在比賽中去了解?！蔽以诘谝毁惗卫锱臄z時(shí)，就感覺彼得漢塞爾跑得很謹(jǐn)慎，車速不快，彎道剎車較早，看來他真是比較保守。盡管彼得漢塞爾沒有放開手腳跑，但依然拿到了7個(gè)賽段第一。從張掖到嘉峪關(guān)的SS10，一天沒停地降雨讓賽道泥濘不堪，彼得漢塞爾駕駛在這種路面上原本沒有優(yōu)勢的后驅(qū)賽車奪得第一，靠的是精湛的控車技術(shù)。

最終，彼得漢塞爾獲得冠軍也是順理成章的事情?！斑@是美妙的歷程，要感謝車隊(duì)的每一個(gè)人，這也是我在中國獲得的一個(gè)冠軍，中國擁有很美也頗具挑戰(zhàn)性的賽段，我很享受這次的比賽。與此同時(shí)我們賽車所做的提升也得到了良好反饋，這對于2016年達(dá)喀爾拉力賽來說是非常重要的備戰(zhàn)?！北说脻h塞爾賽后說道，“CGR是很棒的賽事！希望明年我還能夠來到中國比賽”。

5次奪得達(dá)喀爾摩托車冠軍的德普雷轉(zhuǎn)型汽車之后，已經(jīng)逐漸習(xí)慣了由兩輪賽車到四輪賽車的駕駛轉(zhuǎn)換。他在這次比賽中也拿到了兩次賽段冠軍，其他大部分賽段，他都是跟在彼得漢塞爾身后學(xué)習(xí)，并對彼得漢塞爾提供必要的保障。我通過幾天的拍攝觀察，覺得德普雷的駕駛風(fēng)格略為激進(jìn)，過彎時(shí)漂移的動(dòng)作比較大，一些小的沙丘也是飛躍而過，而在同樣的地方，彼得漢塞爾就表現(xiàn)得中規(guī)中矩。

包攬冠亞軍，標(biāo)致-道達(dá)爾車隊(duì)以這樣的成績?yōu)樽约旱闹袊揭袄愔挟嬃藗€(gè)句號。然而他們帶來的震波遠(yuǎn)未消失。他們?yōu)橹袊囮?duì)、車手留下了許許多多值得學(xué)習(xí)的地方。標(biāo)致在賽車研發(fā)上的技術(shù)和人員儲(chǔ)備、巨額的資金投入、頂級車手的引進(jìn)等這幾點(diǎn)，恐怕中國的汽車廠商都望塵莫及。

“陰影里”的哈弗

前兩屆中國越野拉力賽，來自哈弗車隊(duì)的周勇、克里斯蒂安分別奪冠。哈弗是自CGR誕生以來投入最大、成績最好、最受關(guān)注的中國廠商車隊(duì)。哈弗車隊(duì)也成了多家汽車廠商介入汽車賽事所必須研討的經(jīng)典案例，這種待遇，在國內(nèi)找不出第二家。在民用車市場上，哈弗的SUV銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他廠家，這里邊絕對有他們參與賽事的功勞。

對哈弗來講，2015年的中國越野拉力賽有很大不同，因?yàn)闃?biāo)致車隊(duì)來了。標(biāo)致的賽車雖然在達(dá)喀爾上故障頻出，但經(jīng)過幾過月的改進(jìn)，戰(zhàn)斗力已大大提升，再加上兩位星光熠熠的車手。毫無疑問，標(biāo)致車隊(duì)奪走了哈弗的光環(huán)。哈弗似乎陷入了標(biāo)致巨人的陰影中。

在第一賽段，哈弗車隊(duì)的韓魏以7秒的優(yōu)勢力壓彼得漢塞爾奪得賽段冠軍。有人認(rèn)為韓魏的勝利有偶然因素，但這有點(diǎn)偏頗。這個(gè)賽段是今年新加入的，對所有車手都是陌生的，韓魏并不占天時(shí)地利的便宜。韓魏在這個(gè)賽段的勝出也是他個(gè)人實(shí)力和哈弗賽車出色性能的體現(xiàn)。韓魏在整場比賽中都表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的求勝欲望和自信心。從體上看，CGR的比賽中能對標(biāo)致車隊(duì)施加壓力的也只有哈弗車隊(duì)，韓魏與隊(duì)友克里斯蒂安分別獲得季軍、第四名，這難道不是中國汽車廠商的驕傲？

盡管從成績看，哈弗車隊(duì)比不上前兩屆的輝煌，但2015年的CGR，哈弗車隊(duì)的表現(xiàn)也是很亮眼的。作為采訪報(bào)道賽事多年的記者，我更想了解的是哈弗車隊(duì)以后怎么應(yīng)對競爭越來越激烈的賽事？要想對抗標(biāo)致或者其它要參加CGR的強(qiáng)隊(duì)，有兩件事是哈弗必須要做的，追加資金投入大幅度地升級賽車、邀請比克里斯蒂安實(shí)力更高的外援。當(dāng)然，這一切的前提是哈弗的老板魏建軍先生還有接著玩賽車的興趣、有把陰影甩給對手的志向。

干掉過彼得的兩位中國車手

本屆大越野，我們需要記住兩位中國車手的名字：韓魏、劉昆。他們都曾戰(zhàn)勝過彼得漢塞爾。在前面提過，韓魏在第一賽段就贏過彼得漢塞爾。在第十賽段，韓魏以19秒之差落后彼得漢塞爾獲得賽段第二。

劉昆是在第八賽段沙棗海子“干掉了”彼得漢塞爾。他在這個(gè)以沙漠為主的賽段贏了約7分鐘。這個(gè)賽段連綿不斷的高沙山讓彼得漢塞爾不得不放慢車速。在CP2之前，彼得漢塞爾的領(lǐng)航出現(xiàn)失誤，原本需要往右繞行，他們卻直行進(jìn)入了一個(gè)百米多深周長差不多1km的巨型沙鍋中，耗費(fèi)了不少時(shí)間。而劉昆跟領(lǐng)航廖岷對這個(gè)賽段卻比較熟悉，多年的賽事經(jīng)驗(yàn)讓他在這里如魚得水，沒多走一點(diǎn)冤枉路，如果不是遭遇一次爆胎，劉昆恐怕要贏彼得漢塞爾十幾分鐘。

中國車手贏彼得漢塞爾似乎總有點(diǎn)“欺生”的嫌疑，畢竟人家初來乍到?？梢矂e忘了一點(diǎn)，人家開的賽車多牛？如果韓魏、劉昆等人也能享受彼得漢薩爾在賽車、維修等方面的待遇的話，他們也將很快步入一流車手行列。

失聯(lián)26小時(shí)

為了深入巴丹吉林沙漠拍攝9月6日的“沙棗海子”賽段，提前進(jìn)入是最好的選擇。9月5日下午，我們兩輛媒體車相伴進(jìn)入了沙漠，秦欣駕駛?cè)馀两芰_勁暢、我做領(lǐng)航在前開路，甲辰駕駛他的雷克薩斯LX470跟隨。落日時(shí)分的巴丹吉林有一種震撼的美，金色的陽光灑在高聳的沙山上，而沙山的另一面則躲在陰影里，這一明一暗的奇異景觀正是攝影師非常喜歡拍攝的鏡頭。我們不時(shí)地停車拍攝、欣賞夕陽里的巴丹吉林，深深陶醉于其壯美之中，以至于忘記了前方還有漫長的沙漠需要穿越。當(dāng)夜幕降臨，我看了下里程表，我們只不過在沙漠里行進(jìn)了68km左右。我們決定在一處湖邊的干凈沙地上露營。到了夜里，我才發(fā)現(xiàn)，巴丹吉林更加瑰麗炫美的一面：數(shù)不清的星星在夜空里閃爍，一條絢麗的銀河橫跨蒼穹。沙漠里沒有一絲風(fēng)，空氣非常透徹。我來湖邊，拍攝星軌和銀河，一直到凌晨1點(diǎn)才依依不舍地鉆進(jìn)帳篷。

第二天一早還沒有日出，我們又出發(fā)了。在沙漠里前行了大約12km，從一個(gè)漂亮的湖邊穿過，沿連綿不斷的沙丘翻越而上。經(jīng)過好多次的往返勘察，我終于選定了一處絕佳的拍攝點(diǎn)：近處是高聳的沙丘、遠(yuǎn)處是湛藍(lán)的沙湖。當(dāng)賽車從我面前駛過時(shí)，我盯著相機(jī)取景器，右手食指只管按住快門不放。那一刻，一切都隨著快門聲響定格在畫面中。

拍攝完這天的比賽后，我們順著賽道往終點(diǎn)方向進(jìn)發(fā)，直到下午5點(diǎn)多才出了賽道。這時(shí)手機(jī)不斷地傳來信息的聲響，我才想起我們在沙漠里度過了差不多26個(gè)小時(shí)的失聯(lián)時(shí)光。

超級福利：試乘標(biāo)致賽車

中國越野拉力賽結(jié)束之后，我居然獲得了一個(gè)超級福利：在標(biāo)致車隊(duì)聯(lián)合冠名商道達(dá)爾的安排下，我有機(jī)會(huì)試乘剛剛在比賽中滿載而歸的182號標(biāo)致賽車，為我駕駛賽車的就是德普雷本人。坐進(jìn)標(biāo)致2008DKR賽車的那一刻是幸福的。

賽車中控臺上一塊顯示屏引起了我的注意。這是一塊集成了各種信息的屏幕，比賽時(shí)車手可以通過上面顯示的信息來了解當(dāng)時(shí)賽車的狀況。我觀察了下，所顯示的信息有水溫、油溫、四條輪胎的氣壓等等。試乘的路線大概有8km左右。我明顯感覺到后驅(qū)賽車與四驅(qū)車有很大不同，它的車尾部甩動(dòng)的幅度比較大，德普雷總是不停地修正方向。我做了幾次加速的手勢，德普雷居然都很配合地踩深油門。在最長的大約1km的砂石路直道上，車速最快時(shí)大概140km。我想，這如果是在比賽中，時(shí)速突破160km是很輕松的。好時(shí)光過得總是特別快，幾分鐘之后，我的試乘結(jié)束了，還沒來及好好感受呢。真是不過癮?。?/p>

13天的絲綢之路中國越野拉力賽，對我來講也是一場比賽。作為官方攝影師，我要深入賽道，試著拍攝不同以往的圖片，這期間的苦與累都不值得對人說道，我要做的是拍到能拿出手的圖片。非常感謝陪我早出晚歸一路征程、喝涼水吃咸菜的幾位媒體車司機(jī)：蘭王、甲辰、秦欣，你們毫無怨言，你們是最出色的志愿者，我們一起走了比別人更多的路，見識了更多的風(fēng)景！