陳征

從彼得·希瑞爾來到起亞開始，起亞開始走上了一條和此前完全不同的道路。我們?cè)?jīng)所認(rèn)知的以實(shí)用性、功能性為主導(dǎo)的工業(yè)產(chǎn)品屬性的汽車，在彼得·希瑞爾的手里開始表現(xiàn)出了時(shí)尚產(chǎn)品的特質(zhì)。他在起亞建立起以“設(shè)計(jì)”為導(dǎo)向的產(chǎn)品印象，這一點(diǎn)讓起亞在市場(chǎng)上得到了消費(fèi)者相當(dāng)程度的認(rèn)可，于是，這一點(diǎn)在我們今天的主角——全新K5上再度發(fā)揚(yáng)光大。

這是一個(gè)“看臉吃飯”的年代，彼得·希瑞爾的“簡(jiǎn)約動(dòng)感直線條”設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓全新K5獲得了前所未有的“高顏值”。 家族式虎嘯前臉已成為起亞的標(biāo)志性家族設(shè)計(jì)，全新K5則在繼承的基礎(chǔ)上在細(xì)節(jié)上變得更加精致。犀利的鷹眼前大燈和LED日間行車燈巧妙的將鉆石質(zhì)感前中網(wǎng)鑲嵌其中，下方三顆粒LED霧燈畫龍點(diǎn)睛，使前臉燈組層次分明，構(gòu)建出極具視覺沖擊力的正面效果。中網(wǎng)的橫向拉伸讓其更加扁平化，更增運(yùn)動(dòng)氣息。短尾廂蓋的設(shè)計(jì)配合溜背造型，凸顯運(yùn)動(dòng)轎車緊繃的車身線條。車頂邊緣的鍍鉻裝飾從A柱延伸至后風(fēng)擋，使得側(cè)面更顯修長(zhǎng)大氣。并且為滿足消費(fèi)者的差異化訴求，新K5擁有MX時(shí)尚版和SX運(yùn)動(dòng)版的雙外觀車型設(shè)計(jì)。MX時(shí)尚版從保險(xiǎn)杠下部延伸出鍍鉻裝飾條，將兩側(cè)的輔助進(jìn)氣格柵巧妙分隔，營(yíng)造出兼具品味和潮流的外觀。SX運(yùn)動(dòng)版則是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立且立體的質(zhì)感輪廓，像是猛虎犀利的獠牙般兇猛。其實(shí) K5除了設(shè)計(jì)之外也在尺寸上做出了升級(jí)，相比上一代車型，全新K5的軸距增加了10mm，達(dá)到2805mm。長(zhǎng)寬高也均有提升，分別達(dá)4855mm、1860mm、1475mm，在原有越級(jí)尺寸上進(jìn)一步強(qiáng)化。

全新K5的內(nèi)飾變化明顯，改動(dòng)的細(xì)節(jié)不少，整體設(shè)計(jì)更加追求規(guī)整對(duì)稱，與之前偏向駕駛員布置的中控區(qū)不同。中控臺(tái)上邊緣位置變高棱角凸出，大量的啞光金屬質(zhì)感包邊提升了內(nèi)飾整體的檔次感。K5不僅內(nèi)飾的檔次感提升明顯，在工藝與觸感方面的提升同樣值得細(xì)究，中控臺(tái)使用軟性材質(zhì)覆蓋，縫線工藝與啞光鍍鉻展現(xiàn)精致氣息。方向盤帶有T-GDI標(biāo)識(shí)，外觀十分的精致與動(dòng)感，三輻式鏤空造型的方向盤握感很飽滿、皮質(zhì)柔軟。儀表造型相比老款鍍鉻僅在表盤周圍使用，同時(shí)油量與水溫表由液晶顯示變?yōu)闄C(jī)械式指針。儀表望遠(yuǎn)鏡式的造型視覺效果更立體。

多媒體系統(tǒng)既可以通過觸控屏操作，也可以使用方向盤快捷鍵或者中控區(qū)的快捷鍵操作。UVO功能需要與手機(jī)APP配合，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的多種功能遠(yuǎn)程完成控制。起亞UVO系統(tǒng)具有語音互聯(lián)服務(wù)，可以通過人工臺(tái)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航的設(shè)置。SOS救援包含在UVO內(nèi)，當(dāng)氣囊彈出后具有自動(dòng)觸發(fā)救援的功能。多媒體系統(tǒng)的主界面可以看到CARLIFE圖標(biāo)，后者通過USB數(shù)據(jù)線將手機(jī)CARLIFE App內(nèi)容投射到屏幕，含百度地圖及其它應(yīng)用。全新起亞K5多媒體方面的應(yīng)用不可謂不豐富，當(dāng)然這也是韓國(guó)人一直以來的“殺手锏”。不僅如此，“殺手锏”里還包括了：主副駕駛座椅通風(fēng)/加熱、自動(dòng)泊車、并線輔助、可開啟的全景天窗、老板鍵、后排電座椅加熱以及后排獨(dú)立音響控制區(qū)域。一系列中高級(jí)轎車上的配置讓全新K5在消費(fèi)者心目中的地位必定再次飆升。

一臺(tái)Gamma 1.6T-GDI缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為新K5全新的“心臟”，也符合我們一直倡導(dǎo)的“家用轎車小排量渦輪”理念。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)還算漂亮：最大功率達(dá)到了132.4kW/5500rpm，峰值扭矩達(dá)到265Nm輸出平臺(tái)則從1500rpm一直延續(xù)到4500rpm。與之配合的是一臺(tái)7擋干式雙離合變速器。其實(shí)這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不太陌生，因?yàn)樗呀?jīng)搭載在第九代索納塔車型上，也正因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)，索納塔終于在動(dòng)力上不再輸給他人。有著不錯(cuò)的動(dòng)力之后，全新K5開始表現(xiàn)出不錯(cuò)的駕駛樂趣。

在這個(gè)以帶魚聞名全國(guó)的地方——舟山，其實(shí)還有一樣也是大家耳熟能詳?shù)摹胀由?。作為佛教的“四大名山”之一，我到最后也沒能記住這里到底是哪位菩薩的道場(chǎng)，但是蜿蜒起伏卻平坦的山路倒的確是試駕的好地方。K5在這里表現(xiàn)出了與賬面數(shù)據(jù)相符的動(dòng)力性能。低轉(zhuǎn)速區(qū)間便迅速介入的渦輪，讓這臺(tái)車表現(xiàn)得相當(dāng)積極，輕踩油門便能得到足夠的動(dòng)力，變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契，在普通模式下也不會(huì)貿(mào)然升擋，當(dāng)然如果你想要更充足的動(dòng)力還可以使用運(yùn)動(dòng)模式，這樣可以在低擋位得到更多。說實(shí)話，讓一款家用轎車“跑山”不是一個(gè)明智的選擇，不過K5的表現(xiàn)還是在良好線，更偏向舒適設(shè)定的底盤、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)都對(duì)我的激烈駕駛方式表示不滿，但也盡自己所能去配合。坐在副駕的攝影師在我們轉(zhuǎn)過幾個(gè)彎角之后問我可不可以再快一點(diǎn)，因?yàn)榻裉焖臄z影包居然還老老實(shí)實(shí)地待在后座上。而當(dāng)他的攝影包在后排地板上翻滾時(shí)，他又馬上制止了我。好吧，K5確實(shí)能夠讓你很順暢地過彎，但是它絕對(duì)不會(huì)是你想象中那種“攻彎利器”。

總而言之，全新K5的制勝法寶依舊是沒有褪色的“高顏值”，進(jìn)一步升級(jí)的“高配置”，以及足夠城市駕駛并有那么一點(diǎn)小樂趣的家用轎車。對(duì)于絕大多數(shù)的消費(fèi)者來說，你還需要什么呢？