JETHRO BOVINGDON

不知道你是否聽說過捷豹路虎最新的Special Vehicle Operations（特殊車型運營）或者說是“SVO”部門，最重要的是evo的創(chuàng)始人之一Harry Metcalfe在SVO任顧問一職。但我打賭你不知道這個項目的規(guī)模。它不是一個由幾名工程師組成的業(yè)余俱樂部，并不是把一臺V8發(fā)動機隨便塞進(jìn)一輛車中那么簡單。事實上它是一個大集團(tuán)的一部分，其被稱為特殊運營部門令人有些困惑，這是一個由500人組成的團(tuán)隊，由Williams Advanced Engineering（威廉姆斯高級工程）前首席技術(shù)官Paul Newsome所帶領(lǐng)。

Special Ops還有很多分支，其中Heritage和SVO是最令人興奮的。Heritage會為經(jīng)典的老款車型提供零配件，維修保養(yǎng)甚至修復(fù)服務(wù)，SVO更像是AMG（奔馳高性能部門）與Mulliner（賓利定制部門）的結(jié)合，提供高性能和頂級奢華。到目前為止SVO已經(jīng)完成了攬勝運動版SVR和攬勝SV Autobiography，有傳聞表示未來還會推出一個將越野性能發(fā)揮到極致的副品牌，被稱之為“SVX”。

如果這一切聽起來有些復(fù)雜，簡單來說它的定位就像是BMW的M部門，SVO的目的就是讓捷豹路虎的產(chǎn)品變得更快、更性感、更極致，或是讓它們變得更加奢華。對了，還有一件事。它們還會打造限量版車型，那些也將是SVO的終極版本，也或許是他們的愿景？不管怎樣，F(xiàn)-type Project 7就是這樣一款車型。這輛Project 7只會生產(chǎn)250輛，售價為135000英鎊，這是第一款頂著光環(huán)，采用SVO技術(shù)與資源的定制車型。在西班牙北部潘普洛納一個空氣清爽的早晨，它就在那里。

理論上F-type的設(shè)計參考了一些D-type的設(shè)計，賦予它這個名字，也是為了慶祝捷豹曾經(jīng)在勒芒上獲得過的7次勝利?！翱纯次覀冊?jīng)的那些E-type和D-type，別忘了Stirling Moss曾經(jīng)還是我們的車手。我們那會兒就在車上采用了盤式制動系統(tǒng)”。捷豹制造的汽車都具有真正的競爭力，能夠令人興奮且滿意。制造一輛車僅僅是為了過去的勝利，顯得有些無病呻吟，捷豹更像是在回顧過去的榮耀，而在F-type上增加一些賽車元素也未嘗不可，但如果直接把它改造成一輛GT3賽車那就更好玩了。

好的，我還有一些保留，盡管我并不認(rèn)為Project 7看上去有多么特別。雖然D-type的元素并不一定符合每個人的口味，但它的攻擊性一定超過一輛標(biāo)準(zhǔn)版的F-type。當(dāng)然，更為重要的是這輛Project 7也不僅僅是外觀上的改變那么簡單。獨一無二的動力傳動系統(tǒng)，全新的懸架組件，經(jīng)過重新調(diào)校的彈簧與減振器設(shè)定，加上更輕的整備質(zhì)量，這些都讓它變得更加鋒芒，擁有更加強悍的攻擊性，以及貼地飛行的駕駛體驗。當(dāng)然F-type R敞篷版也差不多是這樣，但這次精密度有更高的標(biāo)準(zhǔn)，更少的車輪空轉(zhuǎn)和更加直接的回饋，Project 7解決了所有的問題。

起初的幾英里Project 7從車輪傳來的行駛感受讓人感覺非常非常地熟悉。輕量化的座椅感覺有點緊，感謝擋風(fēng)玻璃擋住了空氣旋流的鞭打，V8發(fā)動機發(fā)出細(xì)碎的爆裂聲，轟鳴的怒吼相比從前更加激烈，但流暢的駕駛感受并不會讓你感覺到任何不安。它的操控感受非常直接，但仍就缺失一些細(xì)節(jié)的回饋，我也不得不承認(rèn)，驚訝的是，我沒感覺到它有什么太大的不同。前彈簧剛度提升了80%，這套獨一無二的懸架有1.5°的負(fù)傾角，而不是常規(guī)F-type的0.5°，同時它還使用了更好的馬牌ContiForceContact輪胎……所以這就增加了它的攻擊性嗎？

毫無疑問，Project 7絕對是一輛夠快的車，它的動力傳動系統(tǒng)與F-type R的類似，但其采用的5.0L V8機械增壓發(fā)動機具有更大的增壓壓力，最大功率為423kW/6500rpm（提升19kW），最大扭矩679Nm/2500～5500rpm（相同的峰值，但可以在更寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出最大扭矩）。這讓Project 7擁有了更強大的動力輸出，其最高時速為300km/h，0～100km/h加速時間為3.9s。它的排氣聲浪依舊像原來那么暴躁，每次通過ZF的8擋變速器進(jìn)行升擋時，都能聽到一聲尖銳的巨響伴隨著噼里啪啦的爆炸聲。變速器經(jīng)過重新設(shè)定，反應(yīng)更加迅速且更具攻擊性，然而它仍然具有無可挑剔的平順性，在大多數(shù)情況下都有高品質(zhì)的換擋感受。

如果想找到底盤與動力傳動系統(tǒng)的最佳狀態(tài)，你需要選擇動態(tài)模式，Project 7的動態(tài)模式經(jīng)過了重新設(shè)定，包括油門的響應(yīng)曲線，減振器、轉(zhuǎn)向重力以及ESC都有所改變，現(xiàn)在動態(tài)模式和悠閑的正常模式區(qū)別非常大。Newsome表示，實際上Project 7的默認(rèn)設(shè)置比常規(guī)的F-type更加順從，但在動態(tài)模式下，它會有更好的車身控制能力以及精準(zhǔn)度，讓它變得更具攻擊性。在西班牙平滑的道路上區(qū)別不是晝與夜，而是在動態(tài)模式下它更大的張力。

我們前往Navarra賽道的路通常是非?？諘绲模趨R入車流前的幾英里是一段蜿蜒的山路，直至山頂。在這段路上Project 7展現(xiàn)出了它全新的一面，車頭非常敏銳，它總是能在公路上畫出一道完美的弧線，一旦你習(xí)慣了它的響應(yīng)能力，在更多的中速彎中能很好地抑制側(cè)傾，同時你能感覺到輪胎能真正地緊緊咬住地面。入彎時的敏捷性也一定程度上隱藏了Project 7的重量，但1585kg的車重，仍舊讓它算是一輛敦實的運動車。

在公路上，你能感覺到它的不同，靈活性有所增加，并且你能清晰的感覺到它抓地力的增加與減少。Project 7能夠更加精準(zhǔn)地進(jìn)入彎道，更顯而易見的是，在你踩下油門的時候輪胎依然能夠抓住地面，取代了以往的轉(zhuǎn)向過度。這是因為油門的響應(yīng)有所改進(jìn)，但穩(wěn)定性與牽引力控制的提升也是毋庸置疑的。但這并不意味著這輛車失去了對抓地力的可調(diào)整性。事實上，現(xiàn)在你可以更加精準(zhǔn)地控制車輛以及油門。不僅僅是通過讓輪胎空轉(zhuǎn)，你同樣可以輕輕地修正線路。F-type R更加趨向于用跳躍的方式去突破極限，而Project 7則允許你用漸進(jìn)的方式接近極限，并可以徘徊在極限邊緣。如果你不是一名專業(yè)的漂移車手，只有這種駕駛感受才能令你更加滿意，并且真實地享受這輛公路跑車所帶來的樂趣。

盡管如此，它還是有著清晰的F-type基因，Project 7仍然是一輛可以開得很快的車，它總是能夠游走在轉(zhuǎn)向過度的邊緣，你可以通過控制油門，使輪胎離空轉(zhuǎn)只差1mm。這不只是機械抓地力，即便奔馳AMG GT S也不能完全控制和感覺車輛是想全力加速，還是想用與眾不同的方式前進(jìn)。它同樣可以為你帶來伴隨著轟炸般的排氣聲浪在方向盤后忙碌操縱的體驗，但在我到達(dá)Navarra賽道之后，我仍然相信這輛Project 7并沒有F-type R那種令人窒息的速度，以及AMG的精準(zhǔn)度，也沒有阿斯頓·馬丁V12 Vantage S那種平衡的車身姿態(tài)。

賽道的布局是以一個快速的右彎開始，緊接著是一個狹窄的左彎。在這個復(fù)合的彎道中，駕駛者可以體驗在彎中全力剎車并猛打方向，進(jìn)入下一個彎角，在這個過程中Project 7能比較淡定地處理，并且有非常好的車身穩(wěn)定性。當(dāng)后輪處在滑動狀態(tài)時，你也可以輕松進(jìn)行調(diào)整，它并不會過早的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的極限狀態(tài)。在修正過后，你仍然可以快速地通過彎心，同時大油門出彎。

當(dāng)提到它的空氣動力學(xué)效率時，你很容易就能想到它的前擾流板，固定在車尾的尾翼對它的幫助。它的阻力略低于在開蓬狀態(tài)下的F-type敞篷版，現(xiàn)在它也具有了更多真正的下壓力。我能感覺到在快速過彎時輪胎能充分地壓在地面上，而且Project 7有良好的高速穩(wěn)定性能給你帶來充足的信心。剩余的賽道部分充滿了狹窄的慢速彎道，在我們駕駛的5圈當(dāng)中，碳陶瓷制動系統(tǒng)的表現(xiàn)非常好，沒有產(chǎn)生制動力衰減的現(xiàn)象，車身重量對它并沒有什么影響。

進(jìn)入最窄的彎道，開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，想用轉(zhuǎn)向過度的方式靈敏且快速地出彎確實是一件很難做到的事。可能是因為輪胎的黏性過高，無比巨大的扭矩似乎總能擊敗牽引力。SVO使車尾變軟讓其與車頭保持一致，這樣可以讓車輛過彎時，內(nèi)側(cè)后輪始終貼緊在地面上，所以讓車尾產(chǎn)生滑動過彎的方式并不是那么容易實現(xiàn)，因為電控限滑差速器總是掙扎著將扭矩轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的驅(qū)動力。一旦輪胎變熱，底盤的緊繃感就會消散，你便可以盡情享受它滑動所帶來的樂趣，這種興奮感是無法復(fù)制的，在同價位當(dāng)中它一定是最好的選擇。

最后，Project 7提出了一些難題。我無法偽裝我興奮的駕駛體驗，暴躁的排氣聲浪、性能以及非常好的適應(yīng)性。我沒有不切實際地期望它像一輛GT3公路跑車或賽車一樣。但它沒有給我期望中那種清晰的反饋感，但無可否認(rèn)，它把F-type的駕駛體驗帶到了一個新的高度。我希望這種感覺在英國粗糙的道路上會更加明顯。當(dāng)然，Project 7已經(jīng)全部售完，所以也沒有什么所謂的競爭對手，如果找個“競爭對手“的話，那大概應(yīng)該是911 Turbo敞篷版。

這個限量版為F-type注入了新鮮的元素，讓它成為了一種獨特的類型，而不是在F-Type原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級改造。如果能夠抓住D-type的精髓，并且將精髓融入到這輛車中，使其變成一輛獨一無二的車，那這輛Project 7一定會有非常大的樂趣，但它并不是我所說的這輛車。