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在很多人的眼中，兩廂車一直都是平民車的代名詞。但是巨大的份額和消費者群體讓這里不再是低價車的戰(zhàn)場。這一次，我們選擇了來自幾家豪門的兩廂車，它們或運動、或環(huán)保、或科技感十足，又或是集成了家族的豪華基因，但它們有著一個共同的特點：不便宜。梅賽德斯-奔馳A200、奧迪A3 e-tron、雷克薩斯CT200h F SPORT、大眾尚酷，當它們以中級車的價格進入市場后，事情變得有意思了。

這四輛車的武器各不相同，但都各具特色，其實按照一直以來evo的習慣，它們應該分成兩個組別，因為各有兩輛車的動力系統(tǒng)相同， A200和尚酷都采用了傳統(tǒng)汽油機，而另外兩輛則采用油電混合動力系統(tǒng)。而事實上，它們又都有著自己攻城略地的獨門絕招。

高顏值PK傳統(tǒng)豪門

它總能讓人過目不忘，低趴且短小精悍的身形，性感的曲線和那玩世不恭的前臉，它是尚酷，大眾家族中最個性的存在。尚酷，從誕生以來一直都是以高顏值和動力性示人。

這一次也不例外，全新的尚酷在保持了高顏值的基礎上，動力性能依然出色。它的外觀在許多細節(jié)都進行了重新設計和升級，前臉的新保險杠是一處比較明顯的改動，視覺效果更富攻擊性，對于性能車來說這是非常有必要的設計，大燈內(nèi)還增加了LED行車燈，中網(wǎng)格柵內(nèi)部也換為了蜂窩狀設計，此外輪轂和尾燈也都煥然一新。內(nèi)飾在局部上的變化也不少，最顯眼的就是中控臺上的“三聯(lián)表”和方向盤了，三塊小儀表絕對能夠大幅提升車內(nèi)的運動氣息，新樣式的方向盤造型更飽滿也更富科技感，定速巡航和導航是新款車型的增配，同時儀表盤、中控面板和座椅也都進行了重新設計。值得一提的是，新款尚酷還加入了注意力警示系統(tǒng)，可通過監(jiān)測手握方向盤的僵持程度來提醒駕駛者適當休息，避免由于疲勞駕駛造成的事故。

動力系統(tǒng)還是大眾看家的TSI+DSG組合，EA888的2.0T發(fā)動機，最大功率155kW，最大扭矩280Nm，匹配6擋雙離合變速箱，官方百公里加速時間為6.9s。最重要的是在2.0T車型上增加此前只有尚酷R才有的XDS電子差速鎖，它能夠在極限狀態(tài)下提升車輛的過彎穩(wěn)定性。

支撐性充足、路感清晰、輕柔的轉(zhuǎn)向力度，無論對任何人，它都表現(xiàn)得很友好。它有清晰的路感，就指向性而言，也處于平均水準之上。但在彎道中，你從方向盤上獲取的信息卻不夠豐富，不過確實是相當運動的調(diào)校，這一點毋庸置疑。因為先天優(yōu)異的機械結(jié)構(gòu)，尚酷在整個加速過程中的動力銜接非常順暢，行駛途中的突然急加速也會因為變速箱的出色表現(xiàn)顯得非常活躍。而最絕的更在于擋位變化的瞬間，從排氣管傳來的使用雙離合器變速箱的獨特排氣聲。你當然可以使用方向盤上的換擋撥片進行操作，只是手動模式的自主程度并不高，變速器有時還會針對具體情況替你做出選擇。

出自豪門的A200，從你第一眼看到它時，就能感受到奔馳對于小型車的關注度。全新奔馳A級采用了與奔馳B級相同的MFA前輪驅(qū)動平臺，與老款相比車型定位發(fā)生了徹底改變，相應的在外形方面也有了脫胎換骨的變化，重新設計之后，新A級的長寬高分別為：4355/1780/1433mm（選裝AMG套件），軸距達到2699mm。相比上一代車型，長、寬和軸距分別增加了472mm、16mm和131mm，高度則降低了整整160mm。數(shù)據(jù)上的奧秘告訴了我們新A級變得扁平了很多，不僅帶來了0.27的超低風阻系數(shù)，并且更重要的是讓它看起來動感了很多。與激進的前臉相比，全新奔馳A級的尾部設計沒有用復雜的線條勾勒效果，卻反而顯得精致大方。加入LED燈源的尾燈形狀與前大燈相呼應。后尾廂門采用的是上寬下窄設計，排氣管上方簡單的一條紅色裝飾線不僅與車頭形成了前后呼應，更對尾部的檔次感提升起到一定作用，作為梅賽德斯家族中的最入門級車型，新A級對于細節(jié)的處理同樣游刃有余。

很少能夠有人對于這套內(nèi)飾產(chǎn)生抗拒力，高格調(diào)的搭配風格配上精湛的制作工藝，讓它已經(jīng)占據(jù)了小型車頂尖的位置，而飛機引擎一般的空調(diào)出風口設計，以及古典派繁復設計的音響控制面板，則為奔馳營造出了獨具韻味的高雅?；蛟S能夠讓人產(chǎn)生爭議的就只有那個獨立的多媒體顯示設計，但喜歡也好，不喜歡也罷，這就是這一季的奔馳家族式設計。音響控制面板下方是空調(diào)系統(tǒng)，這輛A200配備了雙區(qū)空調(diào)系統(tǒng)，同時前排座椅有三段可調(diào)的加熱座椅功能。

1.6T發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)一般，最大功率114kW加上200Nm的峰值扭矩，變速器則依然采用的是7G-DTC雙離合變速器，極速的換擋反饋與高效的傳遞效率帶來了更加干脆迅猛的加速感。懷擋的布置方式仍讓我有些無所適從，但7G-DTC雙離合變速器的換擋非常迅速，頓挫感很難察覺，在溫柔的駕駛前提下，發(fā)動機很安靜，油門依舊很輕，懸掛的初段反饋也不是太硬，在面對一些小的坑洼時，懸架能夠做到有效地吸收，配合起整體異常堅固的車身能夠帶來十足的穩(wěn)定感，D擋模式下在城市中游走，可謂是輕松自如。

當插電遇到不插電

雷克薩斯，或者說豐田成為世界上第一家將混合動力搭載到量產(chǎn)車型上的汽車廠商。其不插電的混合動力技術可以說是這個世界上最成熟的。CT200h F SPORT正是在搭載著這套混動系統(tǒng)的基礎上，將雷克薩斯的特質(zhì)充分發(fā)揮出來的一款車。

CT200h F SPORT的造型設計秉承了雷克薩斯L-finesse的設計理念，延續(xù)了雷克薩斯最新的家族式的設計風格。依舊采用了夸張犀利的前臉造型以及動感流線的緊湊身段打造而成，搭配運動十足的運動套件，使得該車整體看上去更加的兇悍勇猛，極具攻擊性。前臉部分，可以看到這款F-SPORT版本的進氣格柵為蜂窩狀造型，與普通版條紋狀有所區(qū)別，這也突出了F-SPORT這款車的運動氣質(zhì)。全系標配的LED日間行車燈的加入則又增加了幾分時尚的味道。進氣格柵上方的鍍鉻裝飾條與發(fā)動機蓋下沿貼合，兩邊向下延伸，過渡十分自然。寬大的中部保險杠加上肌肉型前臉，造型大氣而又飽滿。車身長度達到了4350mm，車身寬度1765mm，車身高度達到了1455mm。而軸距則沒有改變依然為2600mm?？v觀車身側(cè)面與老款車型比并沒有明顯變化，唯一不同的就是該車采用了全新的鯊魚鰭式天線，以及車身醒目的象征特殊身份的F SPORT標識。

內(nèi)飾方面，雷克薩斯CT200h F SPORT遵循了雷克薩斯一貫的豪華高品質(zhì)做工，無論是材質(zhì)方面的選擇，還是天衣無縫的精湛做工都堪稱完美。內(nèi)飾整體十分具有層次感。符合人體工程學的三輻式方向盤全部采用真皮包裹搭配磨砂塑料材質(zhì)的裝飾條打造而成，并且底印有醒目的F SPORT標識作為點綴。左右兩側(cè)的功能分區(qū)也一目了然，左側(cè)的多功能區(qū)域主要為多媒體選擇、音量調(diào)節(jié)功能、藍牙手機控制按鍵以及語音功能控制按鍵，而右側(cè)則為車輛行車記錄按鍵。值得注意的是，雷克薩斯CT200h 全系標配一鍵啟動、真皮方向盤、雙區(qū)獨立空調(diào)系統(tǒng)、高級音響、USB及音頻輸入端口、藍牙免提通話等功能。Remote Touch 信息操作系統(tǒng)、LEXUS Mobile G-BOOK雷克薩斯智能副駕等在豪華版才有配備。

當然這款車最大的亮點還是它的動力系統(tǒng)，堪稱世界上最成熟的不插電混合動力技術讓它在環(huán)保領域處于排頭兵的位置。雖然雷克薩斯搭載的是一款1.8L發(fā)動機，但是在發(fā)動機與電機的協(xié)同工作下，毫不遜于2.0L發(fā)動機。當電能不足或需要強勁的動力輸出時，發(fā)動機就助力工作，介入十分平順、自然，帶來相當不錯的駕駛樂趣。CT200h提供四種駕駛模式，分別為EV（純電動模式）、ECO（經(jīng)濟模式）、NORMAL（標準模式）以及SPORT（運動模式）。純電動模式是車輛僅靠電池提供的電力工作，同時實現(xiàn)零排放。主要在車輛啟動及低速行駛的時候使用。經(jīng)濟模式的節(jié)能效果比較顯著。標準模式下，車輛動力及空調(diào)設置會自動調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)。最后，運動模式可以點燃你的駕馭激情，體驗操控的樂趣。懸掛方面，2014款雷克薩斯CT200h F SPORT采用了前獨立麥弗遜滑柱式懸掛，后獨立雙叉式懸掛。此外，經(jīng)過特殊處理過的F Sport底盤和懸掛會比普通版車型更運動、更硬朗、更加低趴，從而兼顧舒適性和操控感。

毫無疑問，e-tron奧迪最新科技成果的體現(xiàn)，這個極為注重科技的豪華品牌在近幾年開始攻略混合動力技術，e-tron就是其最為之驕傲的作品，當然，A3 e-tron的科技感可不僅僅是插電混動這么簡單。

區(qū)別于普通版A3，奧迪A3 Sportback e-tron從外觀上就可以很容易辨識，重新設計的一體式進氣格柵的鍍鉻飾條，還有e-tron徽章，全新奧迪A3 Sportback e-tron專屬的輪轂，以及看不到排氣尾管的后裙護板等，都是最容易辨別的地方。

奧迪A3 Sportback e-tron的內(nèi)飾在布局上與常規(guī)的奧迪A3 Sportback沒什么變化，e-tron車型的身份也只是通過一些設計細節(jié)體現(xiàn)，比如帶有e-tron標識的鋁合金迎賓飾條、換擋手柄和方向盤上的e-tron徽標等。更多的科技感表現(xiàn)在全新的儀表板和中控臺上的EV按鍵上。全新奧迪A3 Sportback e-tron的儀表盤上已看不到傳統(tǒng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和水溫表，取而代之的是顯示系統(tǒng)總功率的功率表和一塊顯示電池電量狀態(tài)的電量表。此外，駕駛員信息系統(tǒng)的彩色顯示屏和MMI多媒體交互顯示屏能夠清晰明了地顯示系統(tǒng)的電力和燃油使用情況。

奧迪A3 Sportback e-tron采用插電式混合動力系統(tǒng)。1.4LTFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機輸出功率110kW，并可在1750至4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供最大扭矩。發(fā)動機通過全新設計的6擋e-S tronic變速器與一臺輸出功率為75kW的電動機實現(xiàn)動力連接。在電動和汽油兩種驅(qū)動的協(xié)同下，全新奧迪A3 Sportback e-tron擁有150kW的最大系統(tǒng)功率和350Nm的最大系統(tǒng)扭矩。該車從靜止加速至60km/h僅需4.9s，從靜止加速至100km/h僅需7.6s，最高車速可達222km/h。同時，按照ECE插電式混合動力汽車標準，該車每百公里平均油耗僅為1.5L，二氧化碳排放僅為35g/km，總續(xù)航里程高達940km。駕駛者可以通過按儀表臺上的“EV”按鍵或者操作MMI系統(tǒng)中的“e-tron mode”（e-tron模式）菜單選擇全新奧迪A3 Sportback e-tron的混合動力驅(qū)動策略。目前有4種e-tron模式可供選擇，分別是“EV”“Hybrid Auto”“Hybrid Hold”和“Hybrid Charge”。

A3 e-tron在較為經(jīng)濟的模式下會盡可能地利用慣性動能來駕駛，僅在電池充電模式下會有比較明顯的拖拽感。總體的駕駛感受與奧迪品牌其他車型非常相似，低速時輕便的方向盤和轉(zhuǎn)向靈敏度，扎實的底盤調(diào)校甚至在激烈駕駛時的車身穩(wěn)定性要高于傳統(tǒng)汽油車型。而電動機獨特的扭矩輸出方式也讓A3 e-tron在變線超車時相當靈活。

事實上，若是不刻意告知你這是一臺混動車型的話，單從駕駛上來感受要將它分辨出來并不是一件容易的事情。在日常駕駛中A3 e-tron將路面顛簸濾清比較干凈，舒適性無需質(zhì)疑，同時帶來的就是它提供給駕駛員的路感比較有限。與此同時，較大的扭矩轉(zhuǎn)向是駕駛員應該注意的事情。

我們其實沒有辦法告訴你，這四輛車中誰是最好的，畢竟它們的特點各不相同。盡管都在瞄準年輕的一代，但是這個群體實在是太龐大，好吧，在價格層面它們就已經(jīng)刷掉了大部分的屌絲們，但各自都不會缺乏足夠的擁躉。就連在我們小小的編輯部內(nèi)部都是如此，有人是品牌的死忠粉，有人只看臉吃飯，宅男們都是科技控，環(huán)保主義者則在哪里都不缺乏。至于你是哪一類？請相信我，只要你已經(jīng)擺脫屌絲的境界，總會在這四款車中找到一款合你心意的。