Dan Prosser

邁凱倫650S已經(jīng)擁有非常好的加速性能，盡管如此，在南安普頓的DMS意識到，如果將它的性能再次提升會讓它在超級跑車的世界里顯得更加珍貴，他們找到了進(jìn)入邁凱倫ECU的方法，從這臺3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)上壓榨出了更多的動力。

最終他們使這臺發(fā)動機(jī)的動力輸出達(dá)到537kW功率和770Nm扭矩，相比原廠提升了59kW和92Nm。從動力輸出工況圖上來看，整個轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出都得到了提升，同時也非常穩(wěn)定，在4500rpm時，扭矩也得到顯著且有意義的提升。無論在工況圖上還是實(shí)際駕駛中這輛經(jīng)過DMS改裝的650S都有了明顯的提升，相比原廠車型它在加速時有更好的爆發(fā)力，同時給人感覺更加暴躁。

對于一臺渦輪增壓器發(fā)動機(jī)來說，它的油門響應(yīng)非常犀利，但與原廠相似的是在發(fā)動機(jī)爆發(fā)出全部動力之前同樣會有短暫的停頓。從2800rpm開始，以及整個中轉(zhuǎn)速區(qū)間它都能爆發(fā)出真正強(qiáng)勁的力量。即便在3擋的情況下，當(dāng)轉(zhuǎn)速瞬間突破5000rpm時后輪仍然會出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的情況，甚至在干地上也是一樣。

這臺發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速紅線仍然被設(shè)定在8400rpm，除了7500rpm的動力輸出曲線略顯平緩之外，這和原廠相比并沒有變化，但是你可以保持住8400rpm的最高轉(zhuǎn)速，直到需要剎車的時候，而它并不會自動升擋，你同樣也可以使發(fā)動機(jī)回到它的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，直到你想升到下一擋的時候。發(fā)動機(jī)在原廠狀態(tài)下就已經(jīng)非常強(qiáng)大，但是經(jīng)過調(diào)校后，讓車輛性能有更加極致的表現(xiàn)且更加激動人心。

這些升級同樣可用于12C，這套產(chǎn)品經(jīng)過了多年的開發(fā)，在交付客戶之前，DMS還進(jìn)行了三個月的測試。據(jù)公司創(chuàng)始人Rob Young表示，動力傳動系統(tǒng)可以承受住增加的動力輸出，一些客戶開著它去參加賽道日，或是開著它去歐洲旅行都沒有出現(xiàn)任何問題。

除了功率與扭矩的提升之外，經(jīng)過DMS的升級使左腳剎車成為可能。在標(biāo)準(zhǔn)的ECU程序中，當(dāng)它察覺到兩個踏板同時踩動時，動力輸出將會被切斷，但是寫入的新軟件對安全性會有所影響，讓其在低速同時踩下踏板時無法避免車輛產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足，正如Young所說的，這更符合高級駕駛者的需求。

4800英鎊，這是一個非常昂貴的軟件升級。這也歸因于進(jìn)入邁凱倫復(fù)雜的ECU程序所需要的時間與費(fèi)用，以及相對較低的銷量預(yù)期。費(fèi)用包括DMS所提供的三年質(zhì)保，以及軟件升級和免費(fèi)重新安裝，并且在經(jīng)銷商處可以瞬間恢復(fù)原廠設(shè)定，客戶希望暫時恢復(fù)到原廠設(shè)定時也不會收取任何費(fèi)用。

對于一些人來說，超級跑車的競爭就像是撲克游戲。DMS 650S毋庸置疑是一張大牌。