馬爽

這年頭，無論是人還是車不光得拼實(shí)力還需要拼臉，而且高顏值的往往都能夠脫穎而出?？梢妰?nèi)在美固然重要，但外在美卻更能引人注目。雖然，我并不想評(píng)判這種價(jià)值觀的正確與否，但事實(shí)上這卻是你我都必須接受的現(xiàn)實(shí)。

就像眼前的這輛全新藍(lán)鳥，相貌出眾成為了它給所有人的第一印象。不得不說日產(chǎn)近期對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的把控非?；ㄐ乃?，而且對(duì)于消費(fèi)者們的內(nèi)心需求拿捏得也非常到位。

V-MOTION家族新成員

記得，很早之前參加日產(chǎn)的媒體日時(shí)，廠家曾經(jīng)宣稱V-MOTION家族式前臉設(shè)計(jì)將會(huì)貫穿日產(chǎn)未來旗下的所有車型，就連“東瀛戰(zhàn)神”GTR也不例外。可以說新奇駿的到來讓V-MOTION的設(shè)計(jì)語言深入人心，新樓蘭則展現(xiàn)了V-MOTION的未來感，這次LANNIA則展現(xiàn)出了V-MOTION更為狂野的一面。

作為東風(fēng)日產(chǎn)專門為中國(guó)市場(chǎng)打造的車型，全新藍(lán)鳥的整車設(shè)計(jì)風(fēng)格基本上沿襲了Friend-Me概念車大部分元素，并且保持了藍(lán)鳥·印象概念車中的所有特點(diǎn)。作為一款專門為“80、90后”打造的偏向于運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化的緊湊級(jí)轎跑，張揚(yáng)個(gè)性、年輕動(dòng)感是LANNIA惟一的設(shè)計(jì)理念。全車銳利的線條更是給人以肌肉感和力量感。在新樓蘭上收獲了無數(shù)褒獎(jiǎng)的懸浮式C柱設(shè)計(jì)在LANNIA上同樣精彩，使得新藍(lán)鳥的車身極具未來感。V-MOTION家族式前臉設(shè)計(jì)不需過多言表，“高顏值”這個(gè)評(píng)價(jià)基本上代表了所有人的心聲。但是，對(duì)于尾部的設(shè)計(jì)卻褒貶不一。就我個(gè)人而言雖然我并不排斥這種“短尾”線條設(shè)計(jì)，但是在我看來如果可以將背部與尾箱設(shè)計(jì)成溜背的掀背形式就更加完美了。當(dāng)然，作為一個(gè)即將“奔四”的人來說，我可能并不是這款車的定位人群。而對(duì)那些天生特立獨(dú)行的90后來說，他們往往追求的正是這種與眾不同。

同樣出彩的內(nèi)飾

打開車門進(jìn)入車內(nèi)，和科幻的外形一樣，全新風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣顛覆了日產(chǎn)昔日中庸的設(shè)計(jì)理念。滑翔翼造型的中控臺(tái)層次分明立體感極強(qiáng)，雖然材質(zhì)仍然以塑料為主，但是在LANNIA的內(nèi)飾中你基本找不到日產(chǎn)往日習(xí)慣的亮漆設(shè)計(jì)，取而代之的則是更顯科幻的晶鉆紋理，這主要也是為了迎合年輕受眾的口味。三輻式平底方向盤不僅手感極佳，而且極具運(yùn)動(dòng)性。

當(dāng)然，除了設(shè)計(jì)之外LANNIA在配置方面也做到了貼合年輕人的喜好。除了空調(diào)旋鈕的設(shè)計(jì)以外，往常繁瑣按鈕的中控臺(tái)被一大塊支持觸摸的TFT顯示屏取代。對(duì)于用慣了智能設(shè)備的年輕人來說，這塊顯示屏顯然更加符合他們的生活習(xí)慣。而且，新藍(lán)鳥采用了DA系統(tǒng)，支持Carplay，蘋果用戶直接連接車載USB接口就能夠使用手機(jī)內(nèi)的應(yīng)用程序，安卓用戶則需要下載APP程序通過藍(lán)牙實(shí)現(xiàn)無線連接。對(duì)于現(xiàn)在的年輕人來說，他們可以接受沒有帶通風(fēng)按摩功能的真皮座椅或者哈曼·卡頓的HiFi音響，但是如果沒有網(wǎng)絡(luò)沒有智能設(shè)備，他們基本上等于生活不能自理。

安全方面，LANNIA同樣給我?guī)砹梭@喜，車道偏移、碰撞預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)以及緊急制動(dòng)功能這些非常實(shí)用的主被動(dòng)安全系統(tǒng)為駕駛者營(yíng)造了更加安全的駕駛環(huán)境，而且在這個(gè)級(jí)別中的車型中這種配置絕對(duì)稱得上“業(yè)界良心”。

動(dòng)力單元略顯單一

在夢(mèng)幻般外形與極具迎合性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)光環(huán)下，LANNIA所搭載的動(dòng)力總成反而并沒有顯得那么出彩。這臺(tái)代號(hào)為HR16DE的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為93kW，最大扭矩為154Nm，基本上和騏達(dá)與軒逸上的調(diào)校出入不大。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面的表現(xiàn)實(shí)力平平，但是得益于DIS噴射技術(shù)與全新CVT變速器的完美匹配，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更加偏向于強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性。試駕過程中100km巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1500rpm，所以全新藍(lán)鳥5.3L/100km的油耗表現(xiàn)也不需要太吃驚。

雖然在CVT變速器的匹配下這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性方面并不能提供激情澎湃的感受，即便5擋手動(dòng)車型在這方面也只有些許的改善。如果期盼能夠獲得更加迅猛的動(dòng)力，估計(jì)只能等待1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)或者1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上市。

操控表現(xiàn)超出預(yù)期

說實(shí)話，作為一位騏達(dá)的車主深知這臺(tái) 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有多大能耐，即便這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，但也僅是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性。所以并沒有對(duì)新藍(lán)鳥的路試環(huán)節(jié)抱有很大期望。

實(shí)際的駕駛環(huán)節(jié)中，新藍(lán)鳥底盤、懸架以及操控的表現(xiàn)都完全超出了我的預(yù)期。新藍(lán)鳥的底盤給人感覺非常堅(jiān)實(shí)，懸架的支撐也很到位，調(diào)校并不偏向舒適，反而有些偏向運(yùn)動(dòng)。說實(shí)話，雖然采用了扭力梁式非獨(dú)立后懸架，但是在彎道的表現(xiàn)仍舊十分出色，支撐性非常強(qiáng)。雖然路面的起伏不定，但是懸架可以很好地過濾掉來自路面的震動(dòng)，同時(shí)車身的姿態(tài)始終非常穩(wěn)定。堅(jiān)實(shí)的底盤和支撐力十足的懸架系統(tǒng)可以給我十足的信心，而且轉(zhuǎn)向的路感清晰，方向盤反饋力度適中，所以即便是在九曲回腸的山路中，我卻總是忍不住地深踩油門踏板。

新藍(lán)鳥的確有著高顏值的前臉和仁者見仁的車尾設(shè)計(jì)，雖然動(dòng)力單元略顯單一，但是底盤、懸架以及操控都有著不俗的表現(xiàn)。新藍(lán)鳥有著太多的個(gè)性，就像東風(fēng)日產(chǎn)給它的定位一樣，新藍(lán)鳥并不需要所有人都熱愛它，因?yàn)樗粚儆谝徊糠痔亓ⅹ?dú)行、張揚(yáng)個(gè)性的“年輕人”。