嚴(yán)碧華

2010年5月，在北京國(guó)際會(huì)展中心，劉祥伍吃著快餐向《民生周刊》記者描繪國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器的前景，周邊的喧囂仿佛與其無(wú)關(guān)。

5年后的2015年6月，記者前往劉祥伍所在公司參觀時(shí)，他此前描繪的國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器（即8AT）已裝配整車，贏得好評(píng)。

事實(shí)上，距離項(xiàng)目啟動(dòng)已有8年。劉祥伍不禁感嘆，其間艱辛外界難以想象。“當(dāng)初如果知道這么難，我也許就不做了，無(wú)知者無(wú)畏嘛?！边@是劉祥伍受訪時(shí)多次重復(fù)的一句話，山東人特有的耿直和爽朗表現(xiàn)無(wú)遺。

如今回頭看，劉祥伍暗自慶幸這場(chǎng)“豪賭”，因?yàn)樗驹?jīng)倚重的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正面臨挑戰(zhàn)。

離崗創(chuàng)業(yè)

已過(guò)花甲之年的劉祥伍是山東盛瑞傳動(dòng)股份有限公司的董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。盛瑞傳動(dòng)外界知道者甚少，但其生產(chǎn)的自動(dòng)變速器卻在業(yè)內(nèi)知名度甚高。

變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的兩個(gè)重要部件，但前者基本為外資品牌壟斷，國(guó)產(chǎn)變速器市場(chǎng)占比微乎其微。8年前，劉祥伍主導(dǎo)的盛瑞傳動(dòng)開(kāi)始在變速器上下功夫，且跳過(guò)了6速直奔8速，即8AT。

49歲以前，劉祥伍一直在濰柴服務(wù)，從一線技術(shù)工人做到了集團(tuán)公司副總。濰柴是國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域知名企業(yè)，劉祥伍日子過(guò)得安穩(wěn)，收入也不菲。

2002年，與大多數(shù)國(guó)有企業(yè)一樣，濰柴面臨改制，去還是留？“49歲，盡管不算年輕，但仍然可以做一番事業(yè)。”彼時(shí)，這個(gè)念頭反復(fù)在劉祥伍腦海中出現(xiàn)。最后，他大膽做出決定，甚至沒(méi)有跟家人商量。

2003年1月，劉祥伍帶領(lǐng)512名職工完成改制，成立濰柴零部件機(jī)械公司（后重組為盛瑞傳動(dòng)）。

公司成立了，人也有了，但無(wú)產(chǎn)品、無(wú)技術(shù)，只能靠陳舊簡(jiǎn)單的機(jī)械加工設(shè)備維持生存。員工收入每月只有600元，有時(shí)甚至面臨“斷糧”。

令他感動(dòng)的是，512名職工沒(méi)有怨言，更沒(méi)有離去。這給了劉祥伍莫大鼓舞，他及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，狠抓技術(shù)改造，帶領(lǐng)全體員工與時(shí)間賽跑，在市場(chǎng)上拼殺。很快，企業(yè)走出困境。2013年底，公司超額完成既定目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)銷售收入1.1億元。

隨后幾年，盛瑞傳動(dòng)規(guī)模越來(lái)越大，從簡(jiǎn)單的柴油機(jī)零部件小批量生產(chǎn)，發(fā)展成國(guó)內(nèi)品種最全、實(shí)力最強(qiáng)的重型柴油機(jī)零部件綜合制造基地。公司年銷售收入數(shù)億元，員工收入也隨之增長(zhǎng)，當(dāng)年跟隨劉祥伍一起創(chuàng)業(yè)的人倍感幸福。

劉祥伍卻并不安穩(wěn)，因?yàn)樗钪⑷饌鲃?dòng)短短幾年里雖然發(fā)展壯大，但做的還是“來(lái)料加工”，沒(méi)有自己的研發(fā)中心和研發(fā)隊(duì)伍，也沒(méi)有自己的核心技術(shù)，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，老產(chǎn)品遲早會(huì)被淘汰。

再加上，公司主要為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商濰柴動(dòng)力供應(yīng)配件，盡管濰柴當(dāng)時(shí)正處于黃金階段，但盛瑞傳動(dòng)已經(jīng)感覺(jué)到濰柴未來(lái)的發(fā)展壓力。2006年前后，劉祥伍強(qiáng)烈意識(shí)到，盛瑞傳動(dòng)的未來(lái)必然要拋棄低附加值的來(lái)料加工。

8AT概念

居安思危，真正要轉(zhuǎn)型升級(jí)還得基于專業(yè)。劉祥伍認(rèn)為，擺在盛瑞傳動(dòng)面前只有兩條路，一條是攻克柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)，一條是做變速器?！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)有濰柴，整車基本沒(méi)希望，我們擅長(zhǎng)的只能與動(dòng)力系統(tǒng)有關(guān)?！眲⑾槲檎f(shuō)，高壓共軌技術(shù)對(duì)盛瑞傳動(dòng)來(lái)說(shuō)跨度較大，進(jìn)入變速器則是老本行。

盛瑞傳動(dòng)開(kāi)始想從成熟的4AT、5AT變速箱入手，但成熟市場(chǎng)意味著技術(shù)封鎖。“我們根本無(wú)法進(jìn)入?！眲⑾槲檎f(shuō)，即便研制出產(chǎn)品，也無(wú)法同國(guó)際公司正面競(jìng)爭(zhēng)。“當(dāng)時(shí)中國(guó)連4速變速器都沒(méi)有，完全被國(guó)外壟斷，也沒(méi)有一家自動(dòng)變速箱企業(yè)?！?/p>

該怎么辦？曾經(jīng)很長(zhǎng)一段時(shí)間，劉祥伍非常困惑。2007年初，機(jī)遇不期而至，他出席了北京航空航天大學(xué)主辦的變速器論壇，論壇上德國(guó)波鴻大學(xué)的坦伯格教授講授了一種新型變速器——雙軸前置前驅(qū)8AT變速器的制造原理。

這是坦伯格第四次在中國(guó)講述他的研究成果，也將是他退休前的最后一次中國(guó)行。為了將理論變成實(shí)踐，坦伯格此前已經(jīng)3次到過(guò)中國(guó)，分別與國(guó)內(nèi)多家主流國(guó)有整車集團(tuán)接觸，希望與整車廠合作開(kāi)發(fā)，但均無(wú)功而返。

坦伯格忽略的是，8AT變速器雖然前景不錯(cuò)，但還只是一個(gè)理論，國(guó)有企業(yè)實(shí)力強(qiáng)大，卻缺乏創(chuàng)新動(dòng)力。聽(tīng)完講座后，劉祥伍感覺(jué)到前所未有的興奮。沒(méi)過(guò)多久，他聯(lián)系到了已經(jīng)回到德國(guó)的坦伯格。

坦伯格再次來(lái)到北京的時(shí)候，劉祥伍從濰坊趕了過(guò)去。在北航一個(gè)小會(huì)議室里，坦伯格給劉祥伍講了他構(gòu)想中的8AT設(shè)計(jì)理念。坦伯格滿懷激情地講了4個(gè)小時(shí)，當(dāng)時(shí)不懂德語(yǔ)的劉祥伍經(jīng)過(guò)翻譯對(duì)8AT有了簡(jiǎn)單的了解。

“8AT我不懂，但我看到了坦伯格的激情。就像講自己的孩子一樣講他的產(chǎn)品?！碧共裰v完后，劉祥伍提議去他在北京房山的企業(yè)看看，回到市區(qū)已經(jīng)是凌晨?jī)牲c(diǎn)半。劉祥伍告訴坦伯格，他想先簽一個(gè)意向性協(xié)議，3個(gè)月后簽署正式協(xié)議。畢竟耗資巨大，劉祥伍很不放心。

隨后，他邀請(qǐng)了清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、一汽、二汽、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)等的多位專家，舉行了5次評(píng)鑒會(huì)，論證項(xiàng)目的可行性。

專家的意見(jiàn)是項(xiàng)目好，但風(fēng)險(xiǎn)巨大?！耙粋€(gè)專家說(shuō)，東西非常好，但風(fēng)險(xiǎn)很大。錢從哪兒來(lái)，人從哪兒來(lái)，你能堅(jiān)持下來(lái)嗎？”劉祥伍回憶。而在他看來(lái)，前沿科技肯定意味著風(fēng)險(xiǎn)，只是沒(méi)想到接下來(lái)幾年那么難。3個(gè)月后，劉祥伍慎重地簽下了自己的名字。

盛瑞總部當(dāng)時(shí)在濰坊高新區(qū)的天馬大廈17層。他說(shuō)：“如果做不成這個(gè)項(xiàng)目，我沒(méi)法向世人交代。到了那天，我會(huì)從17樓跳下去！”坦伯格聽(tīng)完動(dòng)容地回應(yīng)，“若有您跳下去那天，我也沒(méi)法面對(duì)世人，將舉家搬到極寒的西伯利亞地區(qū)隱居，從此再不回德國(guó)?！?/p>

事實(shí)上，坦伯格的概念要變成產(chǎn)品需要很長(zhǎng)的路要走。這對(duì)于盛瑞傳動(dòng)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一場(chǎng)豪賭。當(dāng)時(shí)的盛瑞傳動(dòng)盡管在零部件生產(chǎn)上小有名氣，但一年的利潤(rùn)僅5000萬(wàn)元左右。而當(dāng)時(shí)預(yù)估，8AT投入至少需要5億元，稍有不慎，就可能拖垮整個(gè)盛瑞傳動(dòng)。

但是，高風(fēng)險(xiǎn)背后是可能抓住中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的黃金機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，在合資與自主品牌兩大整車陣營(yíng)中，自主品牌乘用車自動(dòng)擋變速箱裝車率（17%）只有合資品牌（70%）的1/4。從這個(gè)意義上說(shuō)，一旦劉祥伍押寶成功，商機(jī)無(wú)疑是巨大的。而對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，更大的意義在于突破了外資聯(lián)手形成的技術(shù)壟斷格局。

打破壟斷

盡管多年從事機(jī)械工作，但要把理念變成產(chǎn)品，難于登天?！拔覀儑?guó)人挑戰(zhàn)不了?！眲⑾槲檎f(shuō)。

盛瑞傳動(dòng)不得不求助國(guó)際工程化公司。“一些工程化公司根本瞧不起中國(guó)企業(yè)，認(rèn)為我們做不出來(lái)，還有一些企業(yè)獅子大開(kāi)口?！币患以敢鈳椭⑷饌鲃?dòng)做產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的廠家甚至開(kāi)出2.6億元的天價(jià)。

當(dāng)時(shí)，正趕上國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，這給盛瑞傳動(dòng)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。由于經(jīng)濟(jì)下行，國(guó)外很多工程技術(shù)公司陷入“無(wú)事可做”困境。盛瑞傳動(dòng)抓住時(shí)機(jī)，與英國(guó)里卡多咨詢和發(fā)動(dòng)機(jī)公司達(dá)成協(xié)議，合作開(kāi)發(fā)8AT變速器。里卡多是世界著名汽車動(dòng)力技術(shù)開(kāi)發(fā)公司，也是資格最老的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱設(shè)計(jì)制造公司，現(xiàn)為捷豹路虎供應(yīng)商，并與中國(guó)重汽、上汽、長(zhǎng)城等多家本土車企達(dá)成動(dòng)力總成技術(shù)合作。

劉祥伍回憶，里卡多對(duì)坦伯格的構(gòu)想提出了許多可行性建議。最后，坦伯格和里卡多簽了合作協(xié)議，通過(guò)里卡多把其構(gòu)想變成了樣品。2009年7月，由里卡多牽頭，盛瑞傳動(dòng)主打的8AT變速器工程開(kāi)始。里卡多很快將樣機(jī)制造了出來(lái)，但第三個(gè)問(wèn)題擺在了劉祥伍面前——作為一個(gè)新產(chǎn)品，誰(shuí)愿意第一個(gè)吃螃蟹？

初入變速器行業(yè)的盛瑞傳動(dòng)，沒(méi)法獲得整車企業(yè)的幫助。因?yàn)槎鄶?shù)人持有疑慮，一個(gè)橫空出世的本土公司，質(zhì)量和技術(shù)是否過(guò)硬？一年時(shí)間里，盛瑞傳動(dòng)的團(tuán)隊(duì)帶著8AT變速器走遍了國(guó)內(nèi)主流整車廠，均無(wú)功而返。

“都說(shuō)這個(gè)變速器好，但都說(shuō)等做好后再配合?！眲⑾槲檎f(shuō)。為了尋求整車廠支持，劉祥伍不斷放低要求?！拔覍?duì)整車廠的老板說(shuō)，我們搞8AT，為你汽車配套，科研費(fèi)我一分不要，只要向我敞開(kāi)車型，看樣機(jī)能不能變成商品?！?/p>

即便如此，幾乎所有本土整車廠家都不愿涉險(xiǎn)。投入巨資研發(fā)卻沒(méi)人接棒，劉祥伍陷入了困境，資金捉襟見(jiàn)肘。

最困難時(shí)，劉祥伍帶頭降薪，月工資只有3000元。“太太問(wèn)，你這個(gè)月怎么才發(fā)3000塊？以前是3萬(wàn)，年薪36萬(wàn)。我解釋說(shuō)，8AT到了最危險(xiǎn)的時(shí)候，你要理解我?！钡?，劉祥伍從國(guó)外聘請(qǐng)的教授，年薪20萬(wàn)歐元，“我一分錢都不欠他們的”。

其間不得不一次次稀釋股權(quán)，融資后個(gè)人占20%多，整個(gè)團(tuán)隊(duì)擁有股份的比例減少到53%。

最終還是迎來(lái)了第一個(gè)吃螃蟹者。幾年前，四處碰壁的劉祥伍到江西拜訪江鈴陸風(fēng)總裁盧水芳。

2009年，江鈴戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，重振SUV業(yè)務(wù)，暫時(shí)擱置投資大、風(fēng)險(xiǎn)高的轎車業(yè)務(wù)。但要取得SUV上的優(yōu)勢(shì)，必須在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。

看過(guò)樣機(jī)后，盧水芳當(dāng)場(chǎng)拍板與盛瑞傳動(dòng)合作開(kāi)發(fā)8AT?！爱?dāng)時(shí)江鈴陸風(fēng)決定拿出一個(gè)新車型，與盛瑞共同開(kāi)發(fā)和整車匹配的產(chǎn)品。”劉祥伍表示，開(kāi)發(fā)一個(gè)車型成本至少在2億元之上，如果8AT失敗，對(duì)于江鈴陸風(fēng)也是重大打擊。合作后，江鈴陸風(fēng)專門(mén)派出質(zhì)量部部長(zhǎng)擔(dān)任8AT工廠廠長(zhǎng)。

2010年9月，8AT變速器開(kāi)始搭載在陸風(fēng)X5上進(jìn)行測(cè)試。問(wèn)題出現(xiàn)了，在一次測(cè)試中，8AT變速桿斷了。這嚇壞了8AT團(tuán)隊(duì)，因?yàn)楹芸赡芤馕吨O(shè)計(jì)不合理，此前的功夫白費(fèi)。從事機(jī)械生產(chǎn)多年的公司副董事長(zhǎng)周立亭仔細(xì)琢磨得出結(jié)論，問(wèn)題出在變速桿制作過(guò)程，最后問(wèn)題得到解決。

2014年9月，搭載盛瑞8AT自動(dòng)變速箱的陸風(fēng)X5上市，盛瑞傳動(dòng)也成為除日本愛(ài)信外，全球首家掌握前置前驅(qū)8AT技術(shù)的企業(yè)，洽談合作的整車企業(yè)越來(lái)越多。

“如果一切順利，我們將會(huì)接到大量訂單，這將打破日本愛(ài)信、德國(guó)采埃孚在8AT市場(chǎng)的壟斷，改變變速器行業(yè)結(jié)構(gòu)?！贝钶d8AT陸風(fēng)X7汽車將于7月上市，盛瑞傳動(dòng)接到的訂單已經(jīng)排到年底。

但劉祥伍并不滿足。據(jù)介紹，盛瑞傳動(dòng)在8AT的技術(shù)基礎(chǔ)上研究出了13AT變速器，這是目前變速器企業(yè)能做到的擋位極致，世界范圍內(nèi)僅有采埃孚和奔馳研發(fā)出了9AT變速器。