@Partliano刪帖控：Packard Twelve Concept，為復(fù)興帕卡德品牌而制造，計(jì)劃大約始于1993年。外觀獨(dú)特，長約5.3米，鋁制車身和底盤，車重僅1.7噸。8.6升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，573hp/804Nm，全驅(qū)，0-100km/h為4.8s，1/4英里12.5s。原計(jì)劃量產(chǎn)，結(jié)果只造了一部原型車，2014年被拍賣（根據(jù)官網(wǎng)說法，它也可以有只使用一半氣缸的經(jīng)濟(jì)模式）。

@SnapShotCarShow：由于媒體對新一代馬自達(dá)MX-5的評價(jià)非常高，而且銷量也比馬自達(dá)預(yù)期的要理想，所以廠方?jīng)Q定追加一款RS版本！在這個(gè)版本上你將可以得到：由Bilstein提供的避振和彈簧，還有Recaro的座椅和更加運(yùn)動(dòng)化的內(nèi)飾，不過為這款車你需要支付：3196800日元（折合人民幣約為17萬元）。

@外號(hào)無敵波：#1930 CADILLAC V-16 Two-Passenger Coupe by FLEETWOOD# 1930年1月4日紐約車展，凱迪拉克推出V16發(fā)動(dòng)機(jī)車系，奠定美制豪車霸主地位，而此前僅有布加迪曾推出過16缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)年由#FLEETWOOD#制造車身的同型車僅生產(chǎn)了98臺(tái)。2013年#圓石灘優(yōu)雅競賽#所在級別第二名，價(jià)格大約45-60萬美元。

@汽車模型收藏愛好者：這是AUDI在1982-1990年間推出的Audi 100 Avant（C3）， Avant版本在外形上逃脫了四門房車的呆板，尾廂設(shè)計(jì)顯得動(dòng)感有型，Audi在C3世代以cd=0.30的風(fēng)阻系數(shù)引領(lǐng)全球車壇進(jìn)入空氣力學(xué)新時(shí)代。模型比例為1/43， 出自德國Minichamps。

@中冷器：這種類型的懸架還沒有統(tǒng)一的名字，F(xiàn)ord是RevoKnuckle，GM是Hiper-Strut，Honda是Dual axis Strut，Renault是Double-axis Strut，我倒是覺得叫雙軸麥弗遜比較合適，原有的麥弗遜支柱現(xiàn)在僅作為減振元件，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（結(jié)構(gòu)）獨(dú)立出來，實(shí)現(xiàn)方法現(xiàn)在看有如下三種......

@葉宏2011：#老葉的非主流汽車觀點(diǎn)# 中國開車的人中大部分都不系安全帶， 為什么不系安全帶？其中的一個(gè)觀點(diǎn)很有代表性：“如果系了安全帶，等于放棄逃生機(jī)會(huì)！”這涉及到了一個(gè)基本的邏輯問題了，人都重傷或直接掛了還談什么逃生??！

暢所欲言

#六輪奔馳，基于猛獸出生的尤物#

今時(shí)今日對于任何一位車迷來說，G63 AMG 6×6這款性能猛獸經(jīng)常出現(xiàn)在各路媒體的報(bào)道中，奔馳官方的民用6×6猛獸也相當(dāng)稀少。這次就跟大家簡單分享一下奔馳幾款不為人知的六輪猛獸。

雖說六輪汽車早在上世紀(jì)初就已經(jīng)面世，但在三十年代，奔馳為當(dāng)時(shí)的希特勒政府設(shè)計(jì)過一款豪華猛獸，基于越野車平臺(tái)生產(chǎn)過代號(hào)為G4（W31）的重型越野車，也可以算是當(dāng)年的大型豪華轎車了，其地位高于當(dāng)時(shí)的奔馳770。G4本來是應(yīng)德國國防軍的一個(gè)小型訂單生產(chǎn)，設(shè)計(jì)基于越野軍用汽車，也能用于一般行政事務(wù)。G4因其豪華的內(nèi)飾被希特勒選為首長專車（Hitler's car）。

在不到六年的時(shí)間里總產(chǎn)量不到60輛，G4配備一臺(tái)M24直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為5L（后期加大到5.2L和5.4L），輸出110hp（82kW），擁有四輪后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高時(shí)速可達(dá)68km/h。雖說是6×6，但只有后橋四個(gè)車輪提供動(dòng)力，不過在當(dāng)時(shí)已經(jīng)足夠令這個(gè)3.5噸、接近6米長的尤物擁有強(qiáng)大的通過性能。

車內(nèi)空間舒適，搭配有2+2+3布局的真皮座椅。G4在中期開始被改為防彈車，加裝了電子裝備和防彈鋼板，用于希特勒等政要出訪各種危險(xiǎn)地區(qū)。

近年也有一些海外網(wǎng)友在澳洲目擊過奔馳G級的6×6軍用車，那時(shí)基于卡車底盤打造的G級軍用皮卡，擁有強(qiáng)大的越野能力，不過在這款G級6×6皮卡前還有幾臺(tái)6×6的190E出現(xiàn)在全世界的目光里。

在1984年的巴黎-達(dá)喀爾拉力賽上有一臺(tái)特別的奔馳190E，它的真正名字叫做190E 6×6，與這臺(tái)車一起參賽的還有一臺(tái)G級6×6。這兩臺(tái)6×6奔馳出自法國人李·思帝安（音譯）之手，此人早年在標(biāo)致公司擔(dān)任過工程師，后來自己改造六輪路虎衛(wèi)士長期供應(yīng)給中東客戶。實(shí)際上，上述兩臺(tái)賽車是應(yīng)車手讓·皮埃爾·方內(nèi)特的邀約改造的。

這兩臺(tái)6×6實(shí)際都是G級的延伸，搭載標(biāo)致的六輪傳動(dòng)技術(shù)，能把更多的動(dòng)力傳遞到后輪。對于190E 6×6來說，除了底盤是G級和標(biāo)致的嫁接外，車廂內(nèi)部更多還是保留了E級的原貌。

在1985年，李·思帝安改造的190E 6×6和G級6×6又一次參賽，與前一年不同的是這次190E 6×6由奔馳官方提供技術(shù)支持，但車手并沒有完成比賽，即便如此，也算是引起了奔馳的重視。

——ASAKURA椰子