張璐晶

8月25日，波音公司在北京發(fā)布了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的最新報(bào)告《當(dāng)前市場(chǎng)展望》（下稱(chēng)“《展望》”），預(yù)測(cè)未來(lái)20年中國(guó)將需要6330架新飛機(jī)，總價(jià)值約為9500億美元。

波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁蘭迪·廷賽斯（Randy Tinseth）連續(xù)第9年來(lái)到北京分享波音對(duì)中國(guó)這一重要市場(chǎng)的未來(lái)展望。此前一天在他著名的波音博客“蘭迪手記”里他與波音民用飛機(jī)集團(tuán)中國(guó)與東北亞市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行總監(jiān)霍達(dá)仁（Darren Hulst）就此《展望》對(duì)充滿(mǎn)活力的中國(guó)市場(chǎng)、不斷增長(zhǎng)的中產(chǎn)階層人數(shù)和“一帶一路”戰(zhàn)略下的刺激影響等進(jìn)行了討論。

廷賽斯表示，盡管全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)蘇緩慢，但是全球民航客運(yùn)量、運(yùn)輸量增長(zhǎng)速度達(dá)到了年均6%。在全球航空公司致力于提高效率、降低成本、燃油價(jià)格降低等綜合因素的考慮下，波音預(yù)測(cè)2015年全球航空公司將實(shí)現(xiàn)300億美金的利潤(rùn)，而中國(guó)將繼續(xù)作為強(qiáng)勁的民用飛機(jī)市場(chǎng)引領(lǐng)全球航空業(yè)。

波音預(yù)測(cè)：未來(lái)20年中國(guó)民航機(jī)隊(duì)將擴(kuò)容至現(xiàn)在的近3倍

今年6月，波音公司在美國(guó)西雅圖發(fā)布了針對(duì)全球市場(chǎng)的年度報(bào)告，預(yù)測(cè)全世界未來(lái)20年將需要價(jià)值5.6萬(wàn)億美元的38050架新飛機(jī)，最新預(yù)測(cè)較去年的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)增長(zhǎng)3.5%。其中，中國(guó)在新機(jī)交付數(shù)量和市場(chǎng)價(jià)值方面均占到全球總量的近17%。

兩個(gè)月后，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的《展望》延續(xù)了全球報(bào)告的觀點(diǎn)，認(rèn)為未來(lái)20年，中國(guó)民航機(jī)隊(duì)的規(guī)模將增加到現(xiàn)在的近3倍。

“此間（未來(lái)20年）新交付的飛機(jī)中，70%以上是為了滿(mǎn)足市場(chǎng)增長(zhǎng)的需求，其余是為了替換老舊機(jī)型?！蓖①愃拐f(shuō)，“中國(guó)未來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)都將是新興的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，以及低成本航空公司的驅(qū)動(dòng)?！?/p>

波音民用飛機(jī)集團(tuán)東北亞區(qū)銷(xiāo)售高級(jí)副總裁毛毅山（Ihssane Mounir）強(qiáng)調(diào)：“無(wú)論是大型航空公司，還是新興航空及低成本航空公司，中國(guó)航空市場(chǎng)整體充滿(mǎn)活力?！?/p>

波音公司表示，隨著中國(guó)成為全球最大的國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)，波音預(yù)測(cè)截至2034年單通道飛機(jī)市場(chǎng)將需要4630架飛機(jī)。該細(xì)分市場(chǎng)受到了快速發(fā)展的新興航空和低成本航空，以及繼續(xù)擴(kuò)張的大型成熟航空公司的推動(dòng)。

《展望》顯示，在中國(guó)，目前低成本航空只占單通道飛機(jī)市場(chǎng)份額的8%左右，但到2034年這一比例將上升到25%～30%。廷賽斯表示，跟國(guó)際市場(chǎng)一樣，中國(guó)需求主體也是單通道飛機(jī)，其中很大一部分是由強(qiáng)勁的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。

亞太航空中心（CAPA）的分析似乎也支持了波音的樂(lè)觀預(yù)測(cè)。據(jù)CAPA數(shù)據(jù)，中國(guó)的航空公司在2015年第一季度運(yùn)送了超過(guò)1億人次旅客。這比2014年增長(zhǎng)了13%。中國(guó)的航空業(yè)務(wù)中，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占據(jù)了90%的份額。因此，大部分來(lái)自中國(guó)的需求將是150～220座的單通道飛機(jī)，如波音737 Max和空客A320neo。

廷賽斯告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，根據(jù)研究，中國(guó)政府還在持續(xù)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資以滿(mǎn)足民航業(yè)發(fā)展的需求，比如2015年中國(guó)政府將投資800億美金左右用于新建機(jī)場(chǎng)和其他基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

另外，廷賽斯表示，中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，不單是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還有區(qū)域和遠(yuǎn)程的國(guó)際市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的除了北、上、廣這樣的大型樞紐城市以外，其他的二三線(xiàn)城市網(wǎng)絡(luò)，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)都增長(zhǎng)迅速。

廷賽斯認(rèn)為，低成本航空的推動(dòng)、“一帶一路”戰(zhàn)略的刺激、中國(guó)不斷增長(zhǎng)的中產(chǎn)人群、新的簽證政策（比如美國(guó)十年期簽證、北京72小時(shí)過(guò)境簽等）以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等綜合因素的推動(dòng)都是中國(guó)市場(chǎng)高速發(fā)展的原因。

霍達(dá)仁表示到2022年中國(guó)的中產(chǎn)階層人數(shù)將是美國(guó)總?cè)丝跀?shù)的兩倍，這一巨大的人口規(guī)模也將極大地促進(jìn)航空市場(chǎng)的發(fā)展。

波音提示：我們的預(yù)測(cè)偏保守，一直低于實(shí)際交付量

作為全球最先進(jìn)的飛機(jī)制造商之一，波音公司每年發(fā)布的《當(dāng)前市場(chǎng)展望》一直備受關(guān)注。但另外一種聲音是作為銷(xiāo)售商的波音，做這樣的預(yù)測(cè)到底準(zhǔn)不準(zhǔn)確？

廷賽斯表示，波音從20世紀(jì)50年代開(kāi)始做這個(gè)預(yù)測(cè)，第一次公布預(yù)測(cè)結(jié)果是1961年。長(zhǎng)期以來(lái)波音做《當(dāng)前市場(chǎng)展望》的原因和初衷從來(lái)沒(méi)有變過(guò)，有三個(gè)主要的原因：首先利用預(yù)測(cè)結(jié)果制定波音自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略;利用預(yù)測(cè)結(jié)果制訂波音長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃;最后就是把波音的預(yù)測(cè)結(jié)果與航空公司客戶(hù)和生產(chǎn)制造供應(yīng)商分享，以供他們制定他們的規(guī)劃和計(jì)劃。

波音公司認(rèn)為，未來(lái)20年，中國(guó)將需要6330架新飛機(jī)，總價(jià)值約為9500億美元。

“制定展望的背后要考慮很多不同的驅(qū)動(dòng)因素，不僅有當(dāng)今市場(chǎng)，還包括對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的展望。比如說(shuō)在考慮宏觀市場(chǎng)時(shí)，也要考量很多其他的交通方式，比如高鐵等。還有基礎(chǔ)設(shè)施的情況，比如說(shuō)機(jī)場(chǎng)的容量、跑道的情況等。另外，還要關(guān)注其他一些很重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，比如說(shuō)對(duì)行業(yè)影響很大的油價(jià)又或是飛機(jī)退役情況等。”廷賽斯說(shuō)。

對(duì)于《展望》的準(zhǔn)確性，廷賽斯表示，在整個(gè)行業(yè)來(lái)看波音的預(yù)測(cè)結(jié)果是最準(zhǔn)確的。波音一直致力于持續(xù)改進(jìn)預(yù)測(cè)的方法，每年做預(yù)測(cè)團(tuán)隊(duì)差不多有15名專(zhuān)家，預(yù)測(cè)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)有兩大方法論。一個(gè)是自上而下的，就是看全球市場(chǎng)的情況，選取180多家航空公司和60多個(gè)交通運(yùn)輸點(diǎn)的流向分析。另外一個(gè)自下而上的，從微觀入手，具體看各個(gè)航空公司業(yè)務(wù)的規(guī)劃，對(duì)機(jī)隊(duì)和航空網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。波音把自上而下和自下而上的結(jié)果相結(jié)合，互相調(diào)校，最后得出一個(gè)預(yù)測(cè)的結(jié)果。

“對(duì)照歷史，我們發(fā)現(xiàn)波音的預(yù)測(cè)結(jié)果一直比較保守。保守的意思就是說(shuō)，我們預(yù)測(cè)的飛機(jī)交付量一直低于實(shí)際的交付量。”廷賽斯說(shuō)，“盡管當(dāng)我們每年看到預(yù)測(cè)數(shù)字時(shí)都覺(jué)得量還是挺大的，但是從歷史上來(lái)看，我們預(yù)測(cè)的數(shù)字都比實(shí)際的交付量要低?！?/p>

目前，波音和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客的訂單儲(chǔ)備量充足，針對(duì)目前一些中國(guó)航空公司希望新飛機(jī)盡快交付的要求，在如何平衡中國(guó)客戶(hù)和其他國(guó)家客戶(hù)需求方面，廷賽斯表示有兩項(xiàng)主要工作來(lái)緩解這方面的矛盾，首先是更好地預(yù)測(cè)中國(guó)航空公司的需求，在他們需要的時(shí)候能夠，及時(shí)地交付飛機(jī);其次是跟租賃公司緊密合作，在某些航空公司特別著急需要飛機(jī)的時(shí)候可以通過(guò)租賃方式解決他們的需求。