佟星

對(duì)于這次活動(dòng)，斯巴魯很是用心，活動(dòng)地點(diǎn)設(shè)在哈爾濱的金河灣濕地植物園里，不僅有冰雪，還有專門安排好的場(chǎng)地和體驗(yàn)科目。在冰雪路段上駕駛不僅有挑戰(zhàn)性，同時(shí)還頗具趣味性，所以一天的試駕讓我們這些很少遠(yuǎn)行的人意猶未盡，尤其是對(duì)于我來說，全新傲虎則是第一次接觸，興致之高不言而喻。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（AWD）是斯巴魯品牌的核心技術(shù)。全新傲虎上的2.5升自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)80%的零部件都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，動(dòng)力、油耗及駕駛感受上都有了明顯改善。而專為中國市場(chǎng)打造的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則滿足了國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的口味，關(guān)于車輛的具體試駕感受，我的同事周志華已經(jīng)在去年第22期雜志上有了詳盡介紹，不多贅述，這里還是和大家聊聊這款車在冰雪上的表現(xiàn)。

能夠“安心與愉悅”地駕駛，這是斯巴魯想要展現(xiàn)的目的，而與冰雪有很大關(guān)系的就是它的左右對(duì)稱AWD系統(tǒng)。在精心安排下，試駕科目包含四項(xiàng)：冰雪棋盤、冰雪雙環(huán)、越野體驗(yàn)區(qū)和冰雪賽道，僅僅是聽上去就吊足了胃口。

冰雪棋盤，顧名思義就是在一條一邊冰一邊雪，類似國際象棋棋盤一樣的路段上駕駛，這種分割路面上駕駛主要考驗(yàn)的傲虎上的電子系統(tǒng)，眾所周知，車輛與地面接觸的輪胎只有大約四個(gè)明信片大小的面積，再加上附著力很低的冰面，就會(huì)讓車輛的起步和制動(dòng)更加困難，極易出現(xiàn)打滑和偏離駕駛軌跡的情況。傲虎上所配備的VDC系統(tǒng)和左右對(duì)稱AWD系統(tǒng)很好地控制了這些不穩(wěn)定的因素，通過調(diào)節(jié)四輪的扭矩分配確保了行駛穩(wěn)定性和方向的指向控制。據(jù)統(tǒng)計(jì)，斯巴魯?shù)腁WD已有40年，累積銷量超過了1400萬輛，正因?yàn)樗拱汪攬?jiān)持采用AWD，所以四驅(qū)系統(tǒng)的年頭和四驅(qū)車的累積銷量遠(yuǎn)超奧迪的quattro。

冰雪雙環(huán)這一項(xiàng)目類似冰雪棋盤，只不過形式不同，在賽道外圈是雪地，內(nèi)圈則是冰面。這里重點(diǎn)體驗(yàn)了全新傲虎上的主動(dòng)式扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)，這是建立在VDC系統(tǒng)之上的一個(gè)新功能，有了該系統(tǒng)就可對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的車輪輕微制動(dòng)，減少了過彎時(shí)的“推頭”，這樣傲虎就能在雙環(huán)上安穩(wěn)過彎，而不至于滑出賽道，當(dāng)然在這里駕駛不同于普通路段，速度過快，一旦突破物理極限車輛也會(huì)失控，這還要求駕駛者要合理控制好過彎速度，油門和轉(zhuǎn)向要配合默契。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)越野體驗(yàn)區(qū)，這里是傲虎施展越野能力的舞臺(tái)。雪地爬坡、冰雪交叉軸、冰雪側(cè)坡和下坡路段的冰包路是幾個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目。給我留下最深印象的就是車輛配備的升級(jí)版X-MODE功能（全系標(biāo)配，時(shí)速20公里啟用，超40公里自動(dòng)解除），它提供了三種功能：下坡限速、主動(dòng)式扭矩分配和牽引力控制。按下X-MODE鍵，在爬坡時(shí)，其主動(dòng)式扭矩分配系統(tǒng)會(huì)先增大中央差速器的鎖緊力，當(dāng)輪胎面臨空轉(zhuǎn)時(shí)系統(tǒng)會(huì)迅速和柔和施加制動(dòng)力，讓扭力分配給有抓地力的車輪上，讓車輛用盡可能短的時(shí)間脫困。除了X-MODE，213毫米的離地間隙（接近越野車）也保證車輛的高通過性而不被拖底，高離地間隙也是傲虎較其它SUV的一大優(yōu)勢(shì)。

1. 借助VDC和左右對(duì)稱AWD系統(tǒng)，車輛在這種分割路面下的駕駛會(huì)比較從容

還有一點(diǎn)也要提一下，全新傲虎大幅提高了車身剛性，在崎嶇不平的顛簸路面下，懸掛和車架沒有發(fā)出任何帶有抗議的異響和松散跡象，整輛車開起來相當(dāng)緊實(shí)。

冰雪賽道是最后一個(gè)項(xiàng)目也是最刺激的。在一個(gè)大約有5公里長(zhǎng)的賽道上，讓我們盡情享受冰雪駕駛的樂趣和愉悅，加速和過彎在這里顯得十分過癮，剛開始的一圈，我還是有些縮手縮腳，因?yàn)楫吘箤?duì)賽道和車輛不是特別熟悉，所以求穩(wěn)速度不快。當(dāng)開過一圈后，我發(fā)現(xiàn)傲虎在底盤上的功夫相當(dāng)?shù)轿?，轉(zhuǎn)向很柔順，動(dòng)力銜接流暢，操控順手踏實(shí)，它給予了我一個(gè)信號(hào)：你可以再快些。于是在這個(gè)賽道里我足足耍了5圈，在試駕教練的陪同下我還逐漸掌握了一些冰雪駕駛的技巧，那就是怎么更好地漂移，利用動(dòng)力和方向控制車輛姿態(tài)。

總結(jié)一下這款車吧，全新傲虎的確是一輛能夠讓人遠(yuǎn)行、享受旅途的SUV，有技術(shù)，夠舒適，兼具安全性和通過性，而且在與那些滿大街跑的SUV對(duì)比來看，無論是品牌還是車輛本身又顯得個(gè)性和與眾不同。為了這次活動(dòng)，富士重工的專家也來了，關(guān)于全新傲虎我們有很多問題要問，聽聽他們是怎么回答的。

專訪

富士重工業(yè)株式會(huì)社 斯巴魯

技術(shù)部 車輛研究實(shí)驗(yàn)總括部

鈴木幸夫

AF： 2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)80%的零部件都是全新設(shè)計(jì)，具體哪些方面？

鈴木幸夫：變化最大的主要是進(jìn)氣方面的一些零部件，比如進(jìn)氣閥和進(jìn)氣道，目的是提高燃燒室內(nèi)的空氣流量，另外就是減小缸內(nèi)摩擦，之所以說是80%，是因?yàn)楦倪M(jìn)這兩點(diǎn)需要其他部件進(jìn)行修改。

AF： 除了這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有哪些是專門針對(duì)中國市場(chǎng)？

鈴木幸夫：首先這款車在研發(fā)初期就進(jìn)行了中國路況的實(shí)測(cè)和收集以及中國消費(fèi)者的反饋，另外，內(nèi)飾材質(zhì)和質(zhì)感較上代車有了大幅提高，這點(diǎn)也來自于中國客戶的反映。

AF： 輕量化是目前的一個(gè)趨勢(shì)，全新傲虎都有哪些輕量化設(shè)計(jì)？

鈴木幸夫：除了高張力鋼板外，另外把一些過于超重的地方進(jìn)行了減重，整體達(dá)到了比較好的車身強(qiáng)度。對(duì)于輕量化來說，貢獻(xiàn)最大的就是鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，它的難度在于既要保證碰撞時(shí)的行人保護(hù)還要降低重量。

2. 換裝雪地胎也是一個(gè)極其有必要的保障3. 全新傲虎也配備了自動(dòng)啟停系統(tǒng)4. X-MODE功能確保了傲虎的通過性5. 主動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)會(huì)鎖止空轉(zhuǎn)輪，將扭力分配給有抓地力的車輪上來應(yīng)對(duì)雪地爬坡6. 內(nèi)飾簡(jiǎn)潔但各處的質(zhì)感都留下了好印象