Henry Catchpole

一年前，Richard Meaden關(guān)于預(yù)測(cè)RS Q3的文章在編輯部中引發(fā)了軒然大波。那是什么成就了如此轟動(dòng)的效果呢？是優(yōu)秀的RS Q3、出色的quattro，還是與X6M同臺(tái)競(jìng)技的勇氣呢？這些都不是，真正的答案是對(duì)緊湊型SUV的前瞻。當(dāng)R8靜靜望著“一奶同胞”的RS不斷添新丁時(shí)，RS Q3爭(zhēng)氣地給出了四星半的成績(jī)。

現(xiàn)在，RS Q3如期而至，Q3這塊“大黃油”披上了RS的外衣，R8的望眼欲穿終于得到答案。更立體的隔柵造型與LED頭燈的組合更加兇悍，Macan S與GLA45 AMG要警鐘長(zhǎng)鳴了，因?yàn)檫@塊整容過(guò)的“大黃油”絕非善類(lèi)?；谄胀ò鍽3它的功率提升了21kW，扭矩提升了30Nm，達(dá)到了250kW與450Nm！并且RS Q3比Macan S輕了210kg，相比于較輕的GLA 45 AMG，RS Q3居然也輕了140kg。

我對(duì)它的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)尤為感興趣，迫不及待地按下啟動(dòng)按鈕之后，層次感十足的發(fā)動(dòng)機(jī)五重奏會(huì)讓你的內(nèi)心隨之共鳴，就如同一個(gè)個(gè)低沉圓潤(rùn)的音節(jié)緩緩流入你的耳中，四個(gè)排氣管有條不紊地向這個(gè)世界炫耀著奧迪RS新寵。到這里，我們對(duì)這款車(chē)子才放心下來(lái)，享受著RS帶給我們的新鮮感，我們從慕尼黑機(jī)場(chǎng)踏上了這次輕松的旅途。

在對(duì)動(dòng)力進(jìn)行調(diào)校的同時(shí)，其他細(xì)節(jié)上的調(diào)整則不可避免；RS Q3很巧妙地處理了這一點(diǎn)：座椅的高度雖降低了15mm但并不影響乘坐感，放眼望去，奧迪傳統(tǒng)的內(nèi)飾格調(diào)讓人找不出不和諧的地方，一如既往的格調(diào)和質(zhì)感與轎車(chē)的風(fēng)格幾乎沒(méi)有差距；雖沒(méi)有TT中裝備的虛擬儀表盤(pán)，不過(guò)科技的影子還是在棱角分明的中控臺(tái)中體現(xiàn)，這也使司機(jī)更能集中注意力。慕尼黑的道路樸實(shí)無(wú)華卻讓人心曠神怡，幾乎每個(gè)在這條公路上駕駛的人都會(huì)漸漸愛(ài)上它。這臺(tái)RS Q3在這條公路上跑出了225km/h的成績(jī)。

怎樣讓人們愛(ài)上這臺(tái)車(chē)子呢？達(dá)成這一目的最好的方法就是按我的方式來(lái)開(kāi)車(chē)。我義無(wú)反顧地駛離奧迪官方試駕路線（別問(wèn)我為什么，任性），向Wim村駛?cè)?，在那里RS Q3可以快得驚人。在這片“草場(chǎng)”上RS Q3這頭“小綿羊”脫下了它的偽裝，我甚至可以感到它7擋雙離合變速器的躁動(dòng)，靈動(dòng)感仿佛駕駛室內(nèi)流動(dòng)的空氣，5000rpm一蹴而就。5000rpm雖不是我的極限，不過(guò)要稍微留意下轉(zhuǎn)速了，它的紅線位于7000rpm的字樣上；總而言之這輛車(chē)子已經(jīng)帶給我開(kāi)心的感覺(jué)了。

底盤(pán)的細(xì)節(jié)處都由精密的螺絲結(jié)構(gòu)固定，它們無(wú)時(shí)無(wú)刻不支撐著RS Q3的整體穩(wěn)定性。正如智能四驅(qū)系統(tǒng)帶給我們的感覺(jué)一樣，一騎絕塵，飛揚(yáng)的塵土中，熠熠生輝的奧迪標(biāo)志若隱若現(xiàn)。方向盤(pán)的設(shè)計(jì)同樣輕松舒適，絲毫沒(méi)有性能車(chē)的局促與緊張感；細(xì)致入微的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)就連制動(dòng)盤(pán)的紋路都美得讓人心曠神怡，有它相伴的旅程怎能不深入人心？

不論RS Q3優(yōu)秀與否，你都要考慮它是否適合你。我不確定任何人都會(huì)享受這個(gè)過(guò)程，也不確定更加貼地的底盤(pán)在下壓力與重力的平衡下會(huì)誕生多少疑問(wèn)，掀背車(chē)與SUV的外形孰強(qiáng)孰弱則更不在我能回答的問(wèn)題之中了。RS Q3的路還很長(zhǎng)，它會(huì)給我們最好的答案。