辛迪嘉

經(jīng)典車型換代是一門學(xué)問，改款幅度過大設(shè)計師會被死忠車迷釘在十字架上燒死；而毫無突破照搬陳規(guī)，就無法吸引新車迷的眼球。不過自從發(fā)生斯巴魯把翼豹從三廂改成兩廂又改回三廂的鬧劇之后，就再也沒有廠商愿冒天下死忠車迷之大不韙對自家的看家經(jīng)典車型亂搞整形手術(shù)了。

從外觀看，高爾夫R和普通版的第7代高爾夫沒有太大區(qū)別，而且配色還是大眾R系列主打的藍(lán)色，所以在外觀繼承方面我想所有死忠車迷都可以給它打上個滿分。而內(nèi)飾方面，最大的變化是原先看上去非常運(yùn)動，卻不一定人人坐著都舒服的Recaro座椅被換成了包裹性不減的普通座椅。雖然座艙看上去沒從前那么囂張，但實際這套座椅對頭部的支撐更好，所以長途駕駛時，7代R對駕駛者頸部的呵護(hù)就多了一分。

對于這個“減配”措施大家不用大驚小怪，因為高爾夫R本身就是“實用性不減高性能車”的代名詞。比起法式小鋼炮，高爾夫R的車內(nèi)空間向來更勝一籌，體積也略大，而且在直線或彎道車速上也從來不輸任何對手（至少歐洲原版絕對不會輸）。在充分照顧平日駕駛的同時將兩廂車性能最大化，這才是原汁原味的高性能高爾夫，大家熟知的高爾夫GTI如此，柴油的GTD也如此，混合動力的GTE也如此，R自然也不例外。除了更舒適的座椅，相比6代R，新一代R還多了倒車影像和自動泊車這兩項很實用的配置，這對于許多有錢沒技術(shù)的車主來說是個大大的福音。

但對于死忠車迷來說，對性能的追求才是重點(diǎn)，倒車影像什么的都是可有可無的東西，所以中國大陸引進(jìn)的第7代高爾夫R比歐洲版或港版都少了15kW的事實可能就比較難釋懷了。

當(dāng)然，這并不是說第7代高爾夫R的馬力不夠，相比上一代的188kW，7代R的動力通過換裝EA888發(fā)動機(jī)已提升至206kW，與此同時車重還減輕了22kg。所以7代R 的0～100km/h加速時間大踏步提升了0.7s，一口氣站在了5s分水嶺上。我不是高爾夫系列的死忠粉，鑒于加速能力已有如此幅度提高，在操控特性上它又與港版并無差異（我都開過，確實如此），所以我可以忽略7代R“比港版少了15kW”的事實，但我不確定生活在深圳河以北的所有高爾夫粉絲都能欣然接受這個事實。

糾纏于小鋼炮的馬力大小其實沒有太大意義，因為你我心知肚明小鋼炮們永遠(yuǎn)不會具備中置發(fā)動機(jī)超跑那般火力，而有限動力也從未阻止過我們開著這些小車窮開心。

高爾夫R在小鋼炮里一直是獨(dú)樹一幟的存在。如果說雷諾梅甘娜R.S.或?？怂筍T這類喜歡把后輪翹起來的打鬧專家是小鋼炮的主流，那強(qiáng)調(diào)抓地力、過彎速度和動力釋放手法的高爾夫R則更像是小鋼炮里高端、嚴(yán)肅的產(chǎn)品。

7代R雖然在外型上沒有太大變化，但實際上底盤已經(jīng)徹底換代。7代R采用了MQB的底盤模塊，車身剛度有可感受到的提高。在彎角中7代R的側(cè)傾支撐性非常好，即便是攜帶過多車速進(jìn)彎，迫使車身重心向車頭外側(cè)轉(zhuǎn)移，推頭的現(xiàn)象還是非常有限，這點(diǎn)在普遍喜歡推頭的大馬力小鋼炮里是難能可貴的。

但讓高爾夫R從一眾小鋼炮中脫穎而出的，還是它加速出彎的方式。想把高爾夫R開出花樣來，首先要明白Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的工作方式。Haldex四驅(qū)系統(tǒng)主要應(yīng)用在前、橫置布局發(fā)動機(jī)的車型上，它靠一個多片離合器將動力輸送給后輪。換言之，它是一套按需分配動力的四驅(qū)系統(tǒng)，如果系統(tǒng)認(rèn)為前輪可以應(yīng)付得來，后輪就不會獲得任何動力，車輛沒有接到動力輸出信號時，后輪就處于自由轉(zhuǎn)動的狀態(tài)。

所以駕駛高爾夫R攻擊彎角，你可以像駕駛前驅(qū)車一樣多帶點(diǎn)速度進(jìn)彎，發(fā)動機(jī)的拖拽作用會在到達(dá)彎心前將這部分速度吃掉。而接下來操作就和一般前驅(qū)車有所區(qū)別了，要啟動高爾夫R的四驅(qū)系統(tǒng)，你需要在到達(dá)彎心前提前給油，此時給油的力度只需輕微，如果前輪已經(jīng)迫近抓地力的極限，那么系統(tǒng)會立刻啟動四驅(qū)系統(tǒng)將動力輸送給后輪。但油門此時又不能給得太大，過大的油門會使車頭猛地抬起，打破原有的動態(tài)平衡，反而會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足。

如果油門提前給的妥當(dāng)，高爾夫R會在彎前會心地將車尾輕輕向外甩一些（因為有一半的動力給了后輪），讓車頭對準(zhǔn)出彎方向，如果方向打得好，你的內(nèi)側(cè)車輪此時應(yīng)該恰好踩在彎心上了。越過彎心后你就可以全力給油催促高爾夫R，如此操作就能最大限度發(fā)揮它的四驅(qū)系統(tǒng)——因為系統(tǒng)在入彎前已被啟動，此時即便油門全開也可有效地將全部動力釋放至地面。

如此過彎的高爾夫R雖然沒有前驅(qū)小鋼炮那種內(nèi)側(cè)后輪離地觸發(fā)轉(zhuǎn)向過度的豪放姿態(tài)，但速度絕對更快，在中低速彎角更為明顯。這種過彎特性與上一代一脈相承，所不同的是7代R的四驅(qū)系統(tǒng)啟動更快、更好預(yù)測（上一代的脾氣我有點(diǎn)拿捏不準(zhǔn)），出彎時更猛更狠。

要說7代R有什么美中不足，那就是起步階段的加速感不太強(qiáng)，起步的油門反應(yīng)也有點(diǎn)遲滯。畢竟7代R用的還是大眾的6擋雙離合變速器，出于耐用性的考慮，它的1擋離合耦合轉(zhuǎn)速比較低（再加上本次試車又不讓關(guān)ESP），所以起步的體驗總是顯得有點(diǎn)平淡。

但在運(yùn)動戰(zhàn)當(dāng)中，7代R釋放206kW的手法絕對獨(dú)樹一幟。

其實也沒啥不科學(xué)的。雖然奧迪S3也采用EA888發(fā)動機(jī)（功率還略多一些），但從舒適裝備來說S3卻少了不少，兩者之間的價格也只差8000塊。要在兩者間取舍，說白了就是“對于你來說是奧迪的品牌更值錢，還是高爾夫R的金字招牌更值錢”的問題。怎么買其實都沒錯，高爾夫的粉絲永遠(yuǎn)都會首選R。至于我嘛，我喜歡兩廂車（S3國內(nèi)只有三廂版），所以我會選高爾夫R。