馬爽

“80后”乃至“90后”對(duì)于皇冠有著獨(dú)特的情懷，因?yàn)樵谀莻€(gè)經(jīng)濟(jì)初漲的時(shí)代中，馬路上的轎車大多都是上海、伏爾加、拉達(dá)等“社會(huì)主義特色車型”，豪華車陣營(yíng)的代表并不是“四個(gè)圈”也不是“糖三角”，豐田皇冠才是那時(shí)候國(guó)人心目中豪華車的真正代表。

直到現(xiàn)在我仍然可以清晰地記得20世紀(jì)80年代，我大舅在首都汽車租賃公司開的出租車正是第八代皇冠。雖然，那時(shí)候的我并不知道那個(gè)金閃閃的皇冠標(biāo)識(shí)的含義，但是我卻明白這肯定比我老爸那輛菲亞特126P坐著舒服許多。

的確，從1955年至今，皇冠60年的崢嶸歲月歷經(jīng)了14代車型。雖然相比日本本土，這款國(guó)產(chǎn)版的第14代皇冠遲到了兩年，但是經(jīng)過了中方、日方設(shè)計(jì)師和工程師們精心的研究，這卻是更加切合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新一代皇冠。

其實(shí)，豐田皇冠并不是從這代才開始變得富有年輕氣息，早在第13代皇冠的設(shè)計(jì)語言中就已經(jīng)開始逃離“刻板”“保守”等字眼。但是，當(dāng)你第一眼看到第14代新皇冠時(shí)，肯定會(huì)覺得它擁有了年輕10歲的容顏。

和上一代一樣，一汽豐田全新皇冠依舊基于符合國(guó)人口味的MAJESTA長(zhǎng)軸版打造，軸距同為2925mm，只是車身尺寸略有不同。車身設(shè)計(jì)并沒有完全照搬MAJESTA車型的造型，而是專門針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好重新設(shè)計(jì)而成的。相比現(xiàn)款皇冠，全新皇冠在設(shè)計(jì)思路上更加開放、更加年輕。水平躍動(dòng)的車身外觀、顛覆性的大尺寸進(jìn)氣格柵和犀利的“龍眼式”LED前燈無疑是新皇冠在設(shè)計(jì)方面最引人注目的一項(xiàng)改變。

車身尾部一汽豐田同樣也費(fèi)盡心思，相比海外版MAJESTA，大量犀利的線條與車身腰線形成鮮明對(duì)比，而且新皇冠的尾燈也進(jìn)行了收縮處理，更顯銳利。雖然，日方的設(shè)計(jì)師并沒有認(rèn)同我所說的“新皇冠的尾燈設(shè)計(jì)與雷克薩斯更加相似的說法”。但是不可否認(rèn)的是，國(guó)產(chǎn)新皇冠在更加年輕的同時(shí)并沒有失去皇冠品牌應(yīng)有的穩(wěn)重感。不夸張地說，全新皇冠是一汽豐田近年來最漂亮的作品（沒有之一），這種革新也將滿足更多人群的喜好。

如果說全新皇冠的外表年輕了10歲，那么內(nèi)飾方面可以說年輕了15歲。大面積的木質(zhì)裝飾不見了，取而代之的則是更富質(zhì)感和動(dòng)感的皮質(zhì)與拉絲金屬材料。一體式的中控臺(tái)也被更為立體的中控臺(tái)取代，采用了上、中、下三層設(shè)計(jì)，13英寸超大雙TFT顯示系統(tǒng)更顯科技，木紋結(jié)構(gòu)與真皮包裹的中控臺(tái)凸顯了全新皇冠的豪華感和質(zhì)感。另外，采用銀底白字的儀表盤配有紅色儀表指針與白色刻度的對(duì)比更富激情，4.2英寸彩色多功能液晶顯示屏，還可以顯示豐富的行車信息。

全新皇冠的動(dòng)力總成依然沿用了上代的5GR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒有采用海外版2.5L車型的4GR系列。其實(shí)，并不能說5GR發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能不理想，只不過性能方面并不如4GR、 3GR系列。按照豐田給出的說法，5GR系列發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品以及經(jīng)濟(jì)性方面都有著突出的優(yōu)勢(shì)，這也可能是5GR系列發(fā)動(dòng)機(jī)得以留存下來的惟一解釋吧。

平心而論，雖然新皇冠的這套動(dòng)力總成對(duì)于現(xiàn)今盲目崇拜新技術(shù)的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說可能毫無吸引力，但是這臺(tái)2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋手自一體變速器的匹配可以說已經(jīng)天衣無縫，無論是行駛的平順性還是換擋的頓挫感都已經(jīng)尤為出色。142kW的最大功率和236Nm的峰值扭矩已經(jīng)足夠，畢竟這并不是一臺(tái)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型。其實(shí)在我看來，與其說給你一個(gè)永遠(yuǎn)也掛不到9擋的9AT和9250rpm才爆發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的完美匹配性和良好的駕駛感受才是尤為重要的。

不過，一汽豐田已經(jīng)確定將會(huì)在年中推出一套全新動(dòng)力總成的皇冠，并將其命名為“運(yùn)動(dòng)版”。其將會(huì)以雷克薩斯NX所搭載的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為原型，并且針對(duì)皇冠進(jìn)行專門的調(diào)校，預(yù)計(jì)最大功率將會(huì)達(dá)到173kW，峰值扭矩更是可以達(dá)到350Nm，與其匹配的也將是豐田的一款全新8擋自動(dòng)變速器。不過在我看來，如果能夠成功引入海外版那套2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，可能將會(huì)為一汽豐田皇冠贏得更為廣泛的市場(chǎng)。

新皇冠沿襲了家族所代表的日系豪華轎車的眾多優(yōu)異行車品質(zhì)——輕盈的方向盤、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、堅(jiān)實(shí)的底盤。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器給我的印象只能用中規(guī)中矩來形容。ECO模式下，和大多數(shù)車輛一樣，油門踏板總是那么綿軟無力，變速器也像“躥天猴”似的迅速升至最高擋位。SPORT模式中，雖然油門和變速器的響應(yīng)都有著更為靈敏的表現(xiàn)，但是總覺得還是和“運(yùn)動(dòng)” 二字有些格格不入。畢竟，皇冠身體中流淌的并不是運(yùn)動(dòng)基因，而是骨子里透出的舒適享受。

雖然，這代皇冠外表更顯年輕，但是底盤給人的感覺依然傳承了皇冠堅(jiān)實(shí)沉穩(wěn)的特性。彎道時(shí)你可以明顯地感覺到堅(jiān)實(shí)的底盤所帶來的車身穩(wěn)定性。

另外，皇冠極端偏向舒適的懸架系統(tǒng)調(diào)校基本上可以完美地過濾掉任何的細(xì)小震動(dòng)。韌性十足的彈簧回彈速度令人十分滿意，即便是在高頻率的振動(dòng)下，自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)（AVS）也可將來自路面的震動(dòng)轉(zhuǎn)化為細(xì)小的起伏，加上寬大厚實(shí)的座椅包裹性極佳，你基本上可以無視來自路面的顛簸。

說實(shí)話，如果我是一名坐在后排老板座位的乘客，我將會(huì)十分享受皇冠那優(yōu)雅的舒適性。但是作為一名駕駛員，我個(gè)人并不是特別喜歡這種感覺。懸架系統(tǒng)的極端舒適性仿佛讓我感覺手中的方向盤與路面產(chǎn)生了隔閡。好在SPORT模式下，自適應(yīng)可調(diào)懸架可以幫我找回一點(diǎn)與路面的“溝通”。

可以說，年輕化是新一代皇冠的主旨，豪華與舒適仍然是皇冠追求的不變品質(zhì)。作為豐田汽車的豪華旗艦產(chǎn)品，同時(shí)也作為一汽豐田的重要戰(zhàn)略車型，這款極具中國(guó)特色的全新皇冠不僅傳承了家族前輩們的優(yōu)良傳統(tǒng)，而且成為一款全面進(jìn)化的新皇冠。