摘 要：全面抗戰(zhàn)爆發(fā)不久，日軍憑借其先進(jìn)的武器裝備和強(qiáng)大的海軍優(yōu)勢迅速阻斷中國的海上交通，國際援華戰(zhàn)略物資輸送主要依靠西南陸路國際交通進(jìn)入中國，貴州晴隆“二十四道拐”就是戰(zhàn)時西南國際交通網(wǎng)絡(luò)上的一戰(zhàn)略樞紐和重要節(jié)點之一，被稱為“抗戰(zhàn)文化地標(biāo)”和“亞洲戰(zhàn)爭圖騰”，它既是戰(zhàn)時中美聯(lián)合抗日的重要歷史見證，又是“二戰(zhàn)”期間反法西斯過程中美國軍事援華的重要體現(xiàn)，對中國抗戰(zhàn)乃至世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利發(fā)揮了積極作用。

關(guān)鍵詞：抗戰(zhàn) 國際交通 “二十四道拐” 歷史作用

中圖分類號：K264 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1000-8705（2015）01-88-94

抗戰(zhàn)時期的交通特別是西南國際交通是國民政府開發(fā)和建設(shè)的重點之一，它不僅事關(guān)中國抗戰(zhàn)的成敗，亦成為同盟國家關(guān)注的焦點。本文選取中、美等國對“抗戰(zhàn)生命線”——“二十四道拐”進(jìn)行保護(hù)、維修等微觀史視角進(jìn)行探究，從而揭示晴隆“二十四道拐”在抗戰(zhàn)中的戰(zhàn)略地位和歷史作用，以紀(jì)念中國抗戰(zhàn)勝利暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利七十周年。

1937年盧溝橋事變后，日軍憑借其先進(jìn)的武器和強(qiáng)大的海軍優(yōu)勢，迅速占有中國的半壁河山并“對華采取嚴(yán)密的戰(zhàn)略封鎖之政策。”[1]為堅持長期抗戰(zhàn)，國民政府遷都西南重慶，形成以西南和西北且主要以西南為中心的抗戰(zhàn)建國格局。正如蔣介石所說：“唯有西南之拓展，始能造成長期抗戰(zhàn)與民族建設(shè)之穩(wěn)固基礎(chǔ)?！盵2]在民族和國家危亡之際，及時開辟和適時變更國際交通線，從海外獲取盟國必要的戰(zhàn)略物資補(bǔ)給，不僅對維持抗戰(zhàn)前線的大量軍需，而且對保持大后方經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定都有著非常重要的戰(zhàn)略意義；同時抗戰(zhàn)時期的國際運輸線路不僅為一條物質(zhì)紐帶，而且還是一條精神橋梁，它把中國人民的抗戰(zhàn)事業(yè)與世界反法西斯戰(zhàn)爭的正義事業(yè)緊密聯(lián)系在一起?！敖煌閲抑}，當(dāng)然亦為建設(shè)西南當(dāng)務(wù)之急?！盵3]戰(zhàn)時需要交通，似比兵器更為迫切。[4]抗戰(zhàn)初期國民政府把交通干線分為國內(nèi)運輸線路和國際運輸線路，并確定戰(zhàn)時交通建設(shè)重心“旨在求取國際線路”。[5]抗戰(zhàn)初期的中國國際交通主要有四條：一是以香港為轉(zhuǎn)運港的廣九-粵漢路，該路為抗戰(zhàn)初期的主要國際交通線路；二是以越南海防為轉(zhuǎn)運港的桂越線；三是以越南海防為轉(zhuǎn)運港的滇越線（滇越鐵路）；四是以新疆霍城為陸路口岸的陜甘-甘新至蘇聯(lián)的西北線。與此同時，國民政府又于桂省和滇省開辟了岳東公路和滇緬公路。1938年10月，廣九-粵漢國際交通線路被日軍阻斷；1939年11月，日軍切斷桂越國際公路；1940年6月隨著法國對德作戰(zhàn)的失利，滇越鐵路又被日軍完全切斷；1941年隨著《日蘇中立條約》的簽訂，西北國際運輸線路也停止了運輸。這樣，戰(zhàn)時中國的國際運輸線路只剩下1938年8月通車的滇緬國際運輸線路及此后開辟的“駝峰航線”和中印公路。當(dāng)時以美國為首的盟國援華戰(zhàn)略物資，一是通過滇緬公路和“駝峰航線”運抵大后方云南昆明、沾益等地；一是通過中印公路經(jīng)緬甸運至昆明和沾益等地，在昆明、沾益大量集結(jié)后再通過盟軍的GMC大卡車經(jīng)過川滇中路、川滇東路、滇黔公路（包括“二十四道拐”）運至抗戰(zhàn)大后方重慶以及鄂、湘、桂等抗戰(zhàn)前線。由此，晴隆“二十四道拐”成為戰(zhàn)時中國西南地區(qū)抗戰(zhàn)軍需運輸生命線及抗戰(zhàn)交通大動脈的重要節(jié)點之一，其戰(zhàn)略意義由此而得以彰顯。[6]

“二十四道拐”古稱鴉關(guān)，又稱半關(guān)，自古就是一大戰(zhàn)略要隘和交通要地，位于黔省晴隆城南1公里處，是古代入滇的必經(jīng)之地。鴉關(guān)之雄險，有“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”之勢，戰(zhàn)略區(qū)位極為凸顯，是歷代兵家必爭之地。早在蜀漢時期，已有古驛道從安南境內(nèi)穿越鴉關(guān)，而鴉關(guān)路旁巖壁上的“鳥道千重”、“猿猱莫渡”等石刻字樣，同樣說明宋元時期的鴉關(guān)亦為滇黔兩省之戰(zhàn)略要沖和古驛道關(guān)隘。明清時期的“二十四道拐”同樣為蜿蜒的古驛道，古木參天，民眾、商旅、軍士往來不息。明朝嘉靖年間鄧州知州、貴陽人周文化《鴉關(guān)》詩曰：“列戟峰高俯萬山，云空葉積馬蹄艱。一為行省衣冠地，便是雄圖鎖鑰關(guān)?！盵7]鴉關(guān)之雄偉、險峻，行路艱險，可見一斑。明崇禎年間地理學(xué)家徐霞客自黔中沿通滇驛道來到北盤江邊，曾夜宿鴉關(guān)附近的寺廟中，故有后人“鴉關(guān)聽泉”的美麗傳說。清人朱逢甲亦以“萬山飛翠上吟肩，路曲行人傳蟻旋”[8]之詩，描繪出鴉關(guān)的地理環(huán)境和地形特點。鴉關(guān)之道，滇黔鎖鈅，其地可令“飛鳥驚而翕羽，猿猱愁其攀援”，此乃堪稱兵家所注重之險隘。

周西成主政貴州時，為北略四川，南聯(lián)粵桂，西拒云南，東侍三湘，同時為改善黔省的交通條件以發(fā)展經(jīng)濟(jì)，于1927年春計劃建成以貴陽為中心，聯(lián)接湘、桂、滇、川等周邊四省的公路干線。當(dāng)時獨立師師長馬懷沖出任黔省路政局局長，他依照周西成授意，擬建貴陽至平彝（今滇省富源）公路，史稱“貴西線”，由省路政局工程師賈善祥、鄒岳生率隊實施。因馬懷沖為安南人氏（晴隆原稱安南，1941年改為晴

隆），所以該路從其家門通過。1929年，國民革命軍第四十三軍軍長李燊請滇軍入黔，助其爭奪黔省大權(quán)， 筑路之事被迫停止。周西成戰(zhàn)死后，政局動蕩，修路經(jīng)費不濟(jì)，公路時修時停。直到1935年，吳鼎昌主政貴州?！皣裾疄椤方思t軍，命令黔、滇兩省修通黔滇公路，黔省承建黃果樹至盤縣段；滇省承建盤縣至平彝（今富源縣）段。工程師容祖誥在其報告稱原修路基已完成80%，惟盤江兩岸地形復(fù)雜，為全線工程最難之處?！盵9]“二十四道拐”所處之地應(yīng)為盤江兩岸筑路最艱難之處之一。為打通滇黔公路，時任國民政府軍事委員會行營公路處湘黔、黔滇公路主任、工程師兼總段長的鄒岳生率隊再度對之實施勘測，并由西南公路局局長曾養(yǎng)甫親自督工，終于在1936年3月竣工，但仍為一大險途。它由十二個‘∽形的彎道順山勢而建成，便形成二十四個弧形拐彎，彎道全長四公里，蜿蜒于高達(dá)一千七百九十九米的晴隆山和磨盤山之間，從坡頂?shù)缴侥_直線距離約為三百五十米，垂直高度約為二百五十米，坡度約達(dá)六十度，距離晴隆縣城一公里，是馳名中外的交通險道。路況極差，時常發(fā)生土崩，一般只通馬車，幾乎不通機(jī)動車，即使勉強(qiáng)通車，常有車輛沖出路面。endprint

全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，“二十四道拐”所在地——貴州晴隆很快成為抗戰(zhàn)大后方的戰(zhàn)略重鎮(zhèn)之一，鑒于其位于滇黔公路與沙八公路（晴隆沙子嶺至黔桂交界處的八渡，也被稱為黔桂西路）交界之要沖，滇黔公路是抗戰(zhàn)中后期為數(shù)不多連接國際交通的戰(zhàn)略通道之一，其區(qū)位凸顯，位置特殊，東有“滇黔鎖鑰”的盤江橋索道，西有雄險的“二十四道拐”，不論國民政府還是英美盟軍皆將其視為戰(zhàn)略要塞進(jìn)行防守，國民政府軍政部將晴隆作為大后方支援滇緬戰(zhàn)場的人員和物資重要集散地，二十多個軍政機(jī)關(guān)遷至晴隆，其中主要的常駐機(jī)關(guān)單位有：國民政府軍政部一○五陸軍醫(yī)院，國民革命軍第三十八師軍械庫和被服庫，國民革命軍第二十八師軍械庫，國民革命軍第六軍倉庫，國民政府后勤部第五衛(wèi)生服裝分庫，軍民合作站及軍糧轉(zhuǎn)運站，國民革命軍空軍司令部第一處，國民政府交通部公路衛(wèi)生站，中國紅十字會救護(hù)總隊晴隆救護(hù)隊，中國煤氣車公司晴隆煤氣站等；曾經(jīng)駐扎于晴隆的國民政府軍政單位主要有：國民革命軍第五十六軍三十八師，國民革命軍第五十七軍，國民革命軍第五十四軍五十師，中國遠(yuǎn)征軍第五十三軍等部隊。此外，國民革命軍炮兵第四十一團(tuán)的一個連隊（第四營第一十連）配備多門高射炮和重機(jī)槍常年駐守與晴隆“二十四道拐”血脈相連的盤江鐵橋。[10]英美盟軍的相關(guān)機(jī)構(gòu)也移至晴隆，主要有：英國戰(zhàn)時生產(chǎn)服務(wù)部駐晴隆辦事處，美國陸軍戰(zhàn)時生產(chǎn)服務(wù)部駐晴隆辦事處，美國陸軍戰(zhàn)時生產(chǎn)服務(wù)部供應(yīng)站，美軍車站，美軍停車場，美軍加油站，美軍牛肉罐頭廠，美軍一八八○工兵營（駐守沙子嶺）等。[11]另一方面，為迫使國民政府失去抵抗，早日解決所謂的“中國事件”而全力征戰(zhàn)太平洋戰(zhàn)場，日機(jī)曾多次自河內(nèi)起飛戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行轟炸欲截斷滇黔通道，[12]據(jù)相關(guān)資料，僅1940年6月至1941年5月間的近一年時間里，日軍就六次出動五十四架飛機(jī)對晴隆的“二十四道拐”和盤江橋進(jìn)行轟炸，共投彈二百一十五枚。[13]1941年6月8日，日機(jī)編隊九架自廣西經(jīng)云南轉(zhuǎn)入北盤江上空，在距離地面二千米高空，以縱隊隊形水平飛行，然后又從盤江橋上游六公里處進(jìn)入北盤江河谷超低飛行，躲過了設(shè)在盤江橋附近半坡塘的國民政府高炮連的監(jiān)視，日機(jī)連連投擲三百至五百磅的高炮彈九枚，擊中橋身及橋基，再循原路出境。[14]盤江橋被毀后，北盤江兩岸滯留的軍需民用卡車一千余輛達(dá)三日之久。[15]1942年5月，日機(jī)又擊中盤江橋一次，但中國軍民和美軍在盤江鐵橋每次被轟炸后馬上實施搶修，并于晚上用輪渡和架設(shè)浮橋等方式擺渡過往的行人車輛，從而保證了滇黔公路的暢通。

又鑒于晴隆“二十四道拐”路況極差為，經(jīng)常堵車，車禍頻繁，再加上當(dāng)時國民政府運輸車隊的駕駛員大都是一些新手，特別是回國參加抗日戰(zhàn)爭的南洋華僑青年，因而老在這段路上出事，以致于一些商車司機(jī)和西南運輸處的司機(jī)，一旦在他處肇事，往往謊稱是在“二十四道拐”發(fā)生的，以企圖逃避或減免懲罰。[16]據(jù)當(dāng)時應(yīng)招華僑青年許志光回憶說：“1939年4月，我被分配至運輸大隊第九中隊當(dāng)中隊長……，當(dāng)時經(jīng)滇緬公路運進(jìn)的抗戰(zhàn)物資，都是分段運到昆明，然后又分段運至貴州，再由貴州運到四川、廣西等地，西南運輸處的一個運輸大隊大約二百輛車就還駐扎在貴州，全在貴州搞運輸……，貴州的復(fù)興公司主要把貴州的特產(chǎn)物資用汽車運到省外，當(dāng)時運的最多的是桐油，貴州的公路那時很危險，路面質(zhì)量差，在晴隆附近有個叫‘二十四道拐的地方，坡陡彎急，一邊是高山，一邊是深崖，有幾道彎汽車要進(jìn)退幾次才能通得過，稍不留神就會車翻人亡，經(jīng)常聽到有運輸隊的車在那里出事故?！盵17]“正是晴隆“二十四道拐”經(jīng)常出現(xiàn)交通事故，日本飛機(jī)又常常來轟炸，美軍這才奉命出動工兵部隊駐守此地并精心維護(hù)。曾擔(dān)任美軍一八八○工兵營第二連翻譯官的華南農(nóng)業(yè)大學(xué)教授林孔勛這樣說，[18]1940年6月，滇越鐵路被日軍阻斷，滇緬公路成為我唯一的國際陸路交通命脈，國際援華戰(zhàn)略物資幾乎全經(jīng)滇緬公路、滇黔公路“二十四道拐”運至抗戰(zhàn)大后方及抗戰(zhàn)前線。為適應(yīng)抗戰(zhàn)需要，保障中美三千多運輸車輛在三個月之內(nèi)將四十五萬噸援華物資運至抗戰(zhàn)大后方和各抗戰(zhàn)前線，自1940年起，美國陸軍戰(zhàn)時生產(chǎn)服務(wù)部晴隆辦事處（主任格衛(wèi)斯上尉）和陸軍晴隆供應(yīng)站（站長魏爾慕中尉）相繼遷至晴隆縣城，建立汽車保養(yǎng)站和加油站，以便服務(wù)來往的運輸車輛。[19]1941太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，因日軍攻占緬甸，阻斷我唯一的國際運輸交通線——滇緬公路，進(jìn)而威脅中國西南抗戰(zhàn)大后方。為進(jìn)一步支持中國抗戰(zhàn)，美國一方面派遣陸軍上將史迪威將軍以中緬印戰(zhàn)區(qū)總司令兼盟軍中國戰(zhàn)區(qū)總參謀長等要職來華直接參與指揮援華盟軍對日作戰(zhàn)；一方面開辟自印度東北部至昆明的“駝峰航線”，加大對中國的援助力度，大量軍械、軍援進(jìn)入中國。美軍營區(qū)及援華物資儲備基地分布在昆明以東地區(qū)，“駝峰航線”貨運機(jī)場及庫存大本營設(shè)在沾益，美軍后勤基地設(shè)在曲靖，第一十四航空隊的相關(guān)機(jī)構(gòu)更是遍布昆明城區(qū)，昆明、沾益及曲靖之間還有鐵路相通。1943年秋，援華美軍司令部為了適應(yīng)每月運輸一萬五千噸戰(zhàn)爭物資的需要，并按照美國陸軍部長史汀生“維持滇緬公路”、“改進(jìn)中國陸軍戰(zhàn)斗效能”的指示，要求國民政府“改善沾益-都勻之間的線路，其中以晴隆附近的‘二十四道拐工程最大，” 因此特派美軍陸軍一八八○工兵營進(jìn)駐晴隆沙子嶺蔣壩營“美軍車站”，協(xié)助國民政府對“二十四道拐”實施改造和維修。在這次改造中，美軍工程技術(shù)人員對“二十四道拐”抗戰(zhàn)公路的彎道和路面進(jìn)行改造，首先用當(dāng)?shù)攸S泥巴和在南街燒制的石灰混合修筑擋土墻（即現(xiàn)在的美軍墻），加固路基，然后美軍技術(shù)人員設(shè)計取消了三處拐彎，由原先的“二十四道拐”變?yōu)椤岸坏拦铡保こ痰目睖y、設(shè)計和方案的規(guī)劃全是美軍人員，只是一些粗重的活才有中國人參與。[20]此外，美軍一八八○工兵營下屬的三個連隊還分段負(fù)責(zé)管制東起貴州平壩、西止云南沾益、南到黔桂交界八渡的滇黔桂交界區(qū)域的公路和軍運。[21]其中包括對黔省盤縣、普安、興義、關(guān)嶺等滇黔國道公路沿線實施保護(hù)和維修。經(jīng)過美軍改造和維修的晴隆“二十四道拐”，“路面及角度已大為增寬，車輛行駛?cè)缏奶雇?，咸稱便利，覆車實屬罕見。”[22]endprint

史迪威公路實際上是由三條主要線路組成的一個交通網(wǎng)絡(luò)，[23]包括其前期的滇緬公路、中后期的“駝峰航線”以及后期的中印公路，被譽(yù)為“遠(yuǎn)東抗戰(zhàn)生命線”，其戰(zhàn)略意義，用美國駐華大使館武官米芳林上校的話說就是：“戰(zhàn)爭的結(jié)果不會因為沒有開通這條公路而有所改變，但戰(zhàn)爭的時間可能會延長，當(dāng)然戰(zhàn)爭對中國的影響也可能會隨之改變?！盵24]而作為史迪威公路“形象標(biāo)識”[25]的晴隆“二十四道拐”當(dāng)在中國抗戰(zhàn)史及世界反法西斯戰(zhàn)爭史上發(fā)揮過積極的作用。

首先，在承擔(dān)向中國大后方和各抗戰(zhàn)前線運送援華戰(zhàn)略物資方面。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，在國民政府遷都西南重慶繼續(xù)堅持抗戰(zhàn)后，為了將國際援華戰(zhàn)略物資盡快運至中國，國民政府和盟軍先后在西南地區(qū)開辟了滇緬公路、“駝峰航線”以及中印公路等三條重要的國際交通運輸通道，貴州晴隆“二十四道拐”就是這三條國際運輸通道上的戰(zhàn)略節(jié)點和重要關(guān)隘，擔(dān)負(fù)著向大后方及抗戰(zhàn)前線運送援華軍需民用物資的戰(zhàn)略任務(wù)。在抗戰(zhàn)前期的1937年7月至1940年6月期間，鑒于滇緬公路通車不久，路況較差，運量極為有限，西南進(jìn)出口物資經(jīng)滇越鐵路運入云南昆明，然后利用汽車通過滇黔川滇等公路運送至大后方及前線的物資約為四十萬噸；[26]而同期的滇緬公路自1938年通車后，美國就與中國簽訂了新的借款合同，美國供應(yīng)給大批的交通器材，其中供應(yīng)的卡車最多，軍品的轉(zhuǎn)運幾乎全靠滇緬公路。[27]據(jù)相關(guān)資料顯示，自1939年9月至1940年間，經(jīng)滇緬公路運至昆明然后經(jīng)過包括“二十四道拐”在內(nèi)的滇黔、川滇公路，轉(zhuǎn)運大后方和各前線的軍用物資不少于一萬噸。[28]1940年6月，滇越鐵路被日軍阻斷后，滇緬公路成為援華戰(zhàn)略物資進(jìn)入中國的唯一戰(zhàn)略補(bǔ)給生命線。據(jù)相關(guān)史料記載，自1940年6月至日軍切斷滇緬公路的1942年4月，經(jīng)過滇緬公路、川滇公路、滇黔公路“二十四道拐”、盤江橋等運至大后方和各抗戰(zhàn)前線的各類戰(zhàn)略物資就達(dá)二萬三千七百七十六噸。[29]1942年5月，日軍阻斷中國唯一的國際援華戰(zhàn)略通道——滇緬公路，海外的援華戰(zhàn)略物資輸送幾乎全靠1942年5月盟軍開辟的從印度東北部汀江機(jī)場越過喜馬拉雅山到達(dá)昆明巫家壩機(jī)場的“駝峰航線”，從1942年5月至1945年8月三年多時間里，幾乎每天均有一百架次的飛機(jī)往返于印度東北部與云南昆明，運入中國的主要是軍火、汽油等抗戰(zhàn)急需品。三年多來“駝峰航線”輸送中國的戰(zhàn)略物資達(dá)本七十二點六萬噸，失事運輸機(jī)四百六十八架。[30]中國西南公路運輸局再用八百輛破爛不堪的卡車，以酒精（酒精燃料從三百英里之外的重慶運過來）和木炭為動力燃料，把儲存在昆明的這些戰(zhàn)略物資運至大后方及抗戰(zhàn)前線，其中包括美軍陳納德將軍第十四航空隊設(shè)在廣西柳州、桂林和湖南衡陽的戰(zhàn)略基地。據(jù)陳納德將軍回憶：“我們的困難是如何把每個月一萬噸物資運到中國東部的各個機(jī)場，而曲靖到獨山的貴州公路是最難逾越的障礙……但這條運輸線是保證中國戰(zhàn)事的生命線，其中就包括安南（即貴州晴?。└浇摹牡拦?，那條盤山而建的公路有數(shù)不清的急轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎處的路寬勉強(qiáng)夠一輛加寬的馬車通過。山坡滑體是常有的事，而修路的設(shè)備無從談起。瘧疾、痢疾還有霍亂等疾病使車隊和修路勞工人員大減。剩下的人也因為營養(yǎng)不良而有氣無力。”[31]在盟軍積極開辟和實施“駝峰航線”的同時，退至印度的美軍上將史迪威將軍、中國駐印軍及英美盟軍在印度利多厲兵秣馬，決定實施“安納吉姆”[32]行動方案，執(zhí)行“反攻加筑路”戰(zhàn)略。經(jīng)過史迪威將軍及全體中英美將士的共同努力，滇緬反攻戰(zhàn)取得最終勝利，中印公路南北兩線也于1945年初相繼通車。據(jù)統(tǒng)計，中印公路自通車至抗戰(zhàn)結(jié)束，先后有三百六十八支車隊通過該公路向中國輸送汽車一萬輛，八萬余噸各類物資，[33]其中經(jīng)中印公路、“駝峰航線”運至昆明的戰(zhàn)略物資以及通過輸油管道輸送至昆明的燃料共約六十萬五千一百零二噸，[34]這些戰(zhàn)略物資再通過汽車經(jīng)川滇公路、滇黔公路的“二十四道拐”運至重慶以及湘、鄂、桂等抗戰(zhàn)前線，主要是服務(wù)1945年春國民政府所實施的湘西會戰(zhàn)及廣西諸城收復(fù)戰(zhàn)。中印國際公路通車后，美國隨軍記者約翰·阿爾貝特于1945年5月2日在貴州晴隆拍攝到“二十四道拐”的全景，該照片首先于1945年6月在美國的《國家地理》雜志第六期上并以《史迪威公路——從陸路到中國》為題目刊發(fā)，緊接著又在舒宗僑主編的《第二次世界大戰(zhàn)畫史》上發(fā)表。多年來，不論歐美媒體、日本媒體、東南亞媒體還是國民政府各大媒體，都無數(shù)次的登刊、轉(zhuǎn)載，照片中的路段被各類傳媒和專家解讀為滇緬公路或史迪威公路的某路段，稱之為“二十四道拐”或“二十一道拐”，但均未標(biāo)注具體地點，直至2002年才被云南滇緬史研究專家戈叔亞先生確認(rèn)定格于貴州晴隆。但我們認(rèn)為除了滇緬公路外，川滇公路、滇黔公路及沿線軍民工的作用均不能被抹殺。

其次，在承擔(dān)戰(zhàn)時中國特礦等戰(zhàn)略物資出口運輸方面?？箲?zhàn)時期中國的“特礦”商品出口是中國政府用來換取軍火和出口創(chuàng)匯的重要物資。所謂的“特礦”主要是指我國西南地區(qū)以及東南地區(qū)出產(chǎn)的鎢、銻、錫、鋁以及桐油、豬鬃等出口創(chuàng)匯戰(zhàn)略物資，特別是贛鎢、湘銻和滇錫最為著名，對支持中國長期抗戰(zhàn)有特殊的戰(zhàn)略意義。[35]抗戰(zhàn)時期，為換取抗戰(zhàn)所需的軍火等戰(zhàn)略物資，國民政府資源委員會決定對分布于西南和東南地區(qū)的“特礦”物資進(jìn)行開采并實施運輸出口，資源委員會“特礦”除部分自運外，其余委托軍、公、商等車輛代辦運輸，并成立特礦運輸管理機(jī)構(gòu)?？箲?zhàn)初期的特礦出口主要從香港出口，抗戰(zhàn)中后期則改為海防、仰光和加爾各答等地出口。1938年12月，資源委員會在貴州貴陽設(shè)立鎢銻聯(lián)合運輸處。1940年7月，“資委會”在貴陽設(shè)立運務(wù)處，并擁有車輛一千二百輛實施自運。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，1940年7月至1942年5月間，自貴陽運務(wù)處運出的“特礦”出口物資為一萬三千一百二十點五噸，其中包括川黔的桐油、豬鬃等農(nóng)產(chǎn)品，運務(wù)處自己的汽車完成運輸三千四百九十三點二萬噸公里。[36]這些出口物資的出口路線是：贛省的鎢一般先運至廣西柳州，然后通過黔桂鐵路運至獨山，再用汽車運至貴陽；湘省的銻一般由汽車沿湘黔公路直接運至貴陽；川黔的桐油、豬鬃等農(nóng)產(chǎn)品直接沿川黔公路運至貴陽，然后再經(jīng)滇黔公路運至昆明，通過滇緬公路運至仰光等地出口。桂南的“特礦”則取道車岳公路至車河轉(zhuǎn)黔桂公路（沙八公路）經(jīng)黔境運抵昆明。[37]1942年5月，滇緬公路被阻斷后，我特礦和桐油、豬鬃等農(nóng)產(chǎn)品輸出主要依靠“駝峰航線”的回程飛機(jī)運至印度的汀江機(jī)場，再通過孟加拉鐵路運至加爾各答。據(jù)統(tǒng)計，整個“駝峰航線”期間，我國的鎢砂外銷為二萬五千七百一十四噸，銻、錫則分別為一百四十七噸和一萬八千八百一十七噸。[38]endprint

總之，從物質(zhì)層面上看，抗戰(zhàn)時期的晴隆“二十四道拐”是中國西南國際運輸生命線的部分，其為中國抗戰(zhàn)的最終勝利發(fā)揮了作用；從精神層面上看，晴隆“二十四道拐”是史迪威公路的“形象標(biāo)識”，也是中美聯(lián)合抗戰(zhàn)的歷史見證和重要體現(xiàn)。

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International Transportation of China and “ Twenty-Four Curves”of Qinglong during the Anti-Japanese War

Han Ji-wei

（Xingyi Normal College for Nationalities，Xingyi，Guizhou 562400）

Abstract： The Anti_ Japanese War broke out soon， the Japanese army have blocked Chinese maritime traffic rapidly by virtue of its advanced weapon and the superiority of a powerful navy ，the transportation of strategic resources to China from abroad mainly rely on Southwest International Road Transportation to get into China， “TwentyFour Curves”of Qinglong County of Guizhou Province is a strategic hub and an important node， it is known as“the landmark of Anti Japanese War culture”and“the totem of Asian War”， it is not only an important historical testimony of the Sino-US joint anti-Japanese，at the same time，but also an important manifestation of transportation with U.S. military aid supplies in the process of the anti-fascist during World War II， it has played an important role and great influence with which Chinese had captured the victory of Anti_Japanese War and the whole world AntiFascist War.

Key words： the Anti Japanese War； the international traffic；Twenty -Four Curves；historical influence.

責(zé)任編輯：林建曾endprint