劉敏

[摘 要]針對目前秦皇島市缺乏交通調(diào)查的資料，本文采用簡便易行的信息預(yù)測法，對秦皇島市西港路（西疏港路）進(jìn)行了交通量調(diào)查及預(yù)測分析，提出了道路改造的必要性，并確定道路改造后橫斷面的具體形式。

[關(guān)鍵詞]道路方案設(shè)計；交通量調(diào)查；預(yù)測分析

文章編號：2095-4085（2015）03-0048-02

秦皇島依托南側(cè)渤海海岸線以及北側(cè)國道和鐵路，發(fā)展形成了基本呈東西走向的帶狀主城區(qū)，主城區(qū)由三大各有特色的片區(qū)組成，其間夾有較大范圍的綠化隔離帶。城市的對外公路聯(lián)絡(luò)基本依靠主城區(qū)北側(cè)通過的東西走向的京沈高速公路、102國道、205國道和由城區(qū)向北（至青龍、承德）的公路網(wǎng)組成；主要對外交通接口為西港路（西疏港路）、祁連山路、海陽路、民族路及東港路；各組團(tuán)之間交通的聯(lián)系依托東西向貫穿三區(qū)的北環(huán)路、港城大街，以及河北大街、和平大街、建設(shè)大街、濱海大道等主干路。主城區(qū)內(nèi)部主要道路基本按東西、南北走向形成棋盤狀布局，海港區(qū)各組團(tuán)、片區(qū)之間的聯(lián)系主要依托快速環(huán)路及縱橫向主干路系統(tǒng)。

目前秦皇島市為了提升主城區(qū)東西走向的主要道路標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)三大片區(qū)內(nèi)部及相互之間的交通聯(lián)絡(luò)，打通主城區(qū)南北快速通道，加強(qiáng)主城區(qū)特別是市區(qū)與北部過通道之間的快速溝通，減少過境集、疏港交通與城市交通的相互干擾，為港口的發(fā)展、城市環(huán)境形象的提升創(chuàng)造通暢的交通環(huán)境，故需對西港路（西疏港路）的拓寬改造做進(jìn)一步的論證。

1 交通分析

交通量調(diào)查與預(yù)測分析是確定道路等級、道路斷面寬度的重要依據(jù)，為了提出更合理的道路改造方案，并提出道路改造的必要性，本文對西港路的道路交通量進(jìn)行了調(diào)查、預(yù)測與分析。

1.1 交通量基礎(chǔ)調(diào)查資料

西港路（西疏港路）現(xiàn)況橫斷面寬14 m，雙向4車道，機(jī)動車與非機(jī)動車混行。2006年8月7日，組織人員對西港路路段進(jìn)行交通調(diào)查，調(diào)查時間為城區(qū)高峰小時段上午7：30～8：30。交通量采用折算后的當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)小客車交通量，折算系數(shù)見表1，交

1.2 基年日平均交通量的計算

根據(jù)高峰小時交通量調(diào)查時間段t（15分鐘）的最大交通量求得折算交通量QZ，然后根據(jù)高峰小時系數(shù)PHF算的高峰小時交通量QG。表為基年高峰小時交通量計算表計算公式如下：

QG=PHF×QZ

式中：QG——高峰小時交通量（pcu/h）；

QZ-折算交通量（pcu/h）；

PHF-高峰小時系數(shù)，取值0.8。

計算結(jié)果如表4：

路段高峰小時調(diào)查時段最大交通量（7：30～8：30）折算交通量（pcu/h）高峰小時系數(shù)（PHF）高峰小時交通量（pcu/h）

1.3 年平均增長率的確定

交通量的增長與經(jīng)濟(jì)的增長有著內(nèi)在的、緊密的聯(lián)系，一般可選取國民生產(chǎn)總值為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，通過歷年的交通量和國民生產(chǎn)總值統(tǒng)計資料建立數(shù)學(xué)模型，根據(jù)國民生產(chǎn)總值的遠(yuǎn)景規(guī)劃，預(yù)測遠(yuǎn)景交通量，推算交通量的增長率。因此本文根據(jù)有關(guān)資料，結(jié)合目前秦皇島市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際狀況，初步推算出路段交通量年平均增長率如表4：

1.4 遠(yuǎn)景年日平均交通量的計算

進(jìn)行城市道路網(wǎng)交通量預(yù)測，國內(nèi)外一般采用傳統(tǒng)的四階段模型預(yù)測法進(jìn)行。四階段預(yù)測法是以大規(guī)模的居民出行調(diào)查為基礎(chǔ)，進(jìn)行這種交通調(diào)查需要大量的人力、物力和時間，由于目前缺乏秦皇島市OD交通調(diào)查的資料，本文采用簡便易行的信息預(yù)測法平均增長率法，計算公式為：

NT=Nl×（l+r） T-l

式中：N T——第T年的高峰小時交通量（pcu/h）；

Nl——基年的高峰小時交通量（pcu/h）；

T——遠(yuǎn)景計算年份；

r——年平均增長率（%）

根據(jù)上述預(yù)測方法，我們可以計算得出2008、2013、2020年的交通量（Dcu/h）結(jié)果如表6，

2 根據(jù)交通量預(yù)測分析道路建設(shè)的必要性

2.1 西港路（西疏港路）改建的必要性

（1）配合秦皇島港口的西港區(qū)規(guī)劃，為港口集、疏港公路交通提供快捷通道，為將秦皇島港建設(shè)成為現(xiàn)代化國際大港口提供良好的外部環(huán)境。

（2）實現(xiàn)集、疏港車流與城市車流基本分離，避免集、疏港車流從繁華市區(qū)穿過，緩解集、疏港車流對城市交通的壓力，為將秦皇島市建設(shè)成為適合居住的現(xiàn)代化城市以及促進(jìn)秦皇島市旅游事業(yè)的發(fā)展提供良好的交通環(huán)境。

（3）根據(jù)現(xiàn)況交通量觀測及對目標(biāo)年交通流量的預(yù)測，西港路的橫斷面寬度及形式已無法滿足交通需求。本文結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃，近期將西港路定性為一條既能為疏港功能服務(wù)、又能兼顧城市交通的城市主干路。

（二）西港路橫斷面的確定

路段的服務(wù)水平一般采用交通流量與通行能力的比值（飽和度）來評價城市道路路段服務(wù)水平劃分，下面為服務(wù)水平飽和度運(yùn)行狀況說明

A V/C

B 0.4≤V/C≤0.7 暢通部分汽車成隊行駛，但還是有部分汽車可以超車行駛。

C 0. 7

D V/C>l.0 擁堵道路交通需求大于通行能力，可能出現(xiàn)長時間交通阻塞。

根據(jù)現(xiàn)場踏勘、交通量觀測與預(yù)測，為保證目標(biāo)年西港路的服務(wù)水平保持在B級暢通狀態(tài)，故建議西港路道路標(biāo)準(zhǔn)斷面采用三塊板形式。為提高道路的通行能力機(jī)動車道設(shè)置為雙向六車道；為提高非機(jī)動車行駛安全性并減少非機(jī)動車對機(jī)動車的干擾，設(shè)置機(jī)非分隔帶。非機(jī)動車與行人在統(tǒng)一交通平面上但各行其道。2020年，西港路的交通服務(wù)水平如表6。

表6 目標(biāo)年西港路交通服務(wù)水平

道路名稱車道數(shù)通行能力（ pcu/h）高峰小時交通量（ pcu/h）飽和度服務(wù)水平

3 結(jié)束語

交通量調(diào)查與預(yù)測分析，對道路方案設(shè)計的合理性起到重要的作用，若一般中小城市缺乏OD交通調(diào)查的資料、及做方案設(shè)計受人員、時間等諸多因素限制，采用簡便易行的信息預(yù)測法，對所觀測的道路斷面的交通需求進(jìn)行定量結(jié)合定性的分析是可行的。

參考文獻(xiàn)：

[1]城市道路與交通中國建筑工業(yè)出版社

[2]交通工程總論人民交通出版社

[3]城市道路交通設(shè)計指南人民交通出版社