湄洲灣港口管理局引航站 許瑞祥

廈門(mén)海隆對(duì)外勞務(wù)合作有限公司 李 征

從船舶夜航特點(diǎn)談引航員心理情緒對(duì)安全的影響

湄洲灣港口管理局引航站 許瑞祥

廈門(mén)海隆對(duì)外勞務(wù)合作有限公司 李 征

為提升港口的競(jìng)爭(zhēng)力，提高港口泊位的利用率，各個(gè)港口根據(jù)自身發(fā)展的需要不斷推進(jìn)船舶夜航工作，引航安全面臨更大的挑戰(zhàn)。船舶夜間航行因通航環(huán)境較為復(fù)雜，會(huì)對(duì)引航員的安全操作和心理產(chǎn)生強(qiáng)烈影響。從夜航的特點(diǎn)、人的情緒和心理活動(dòng)過(guò)程闡述引航員心理情緒對(duì)夜航安全的影響，以及如何克服不良心理情緒，保證航行安全以供同行借鑒參考。

引航員；船舶夜航；心理情緒；航行安全

一、船舶夜航的特點(diǎn)

船舶在夜間航行，與能見(jiàn)度良好的白天相比，通航的客觀環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，船舶駕引人員的工作環(huán)境和他們的自身狀態(tài)與白天也大不相同。主要有以下特點(diǎn)：

1. 自然光線差對(duì)駕引人員的不利影響

夜間自然光線差，駕引人員的視力明顯下降。實(shí)驗(yàn)表明，夜間人的視力通常要比白天下降50%以上，[1]特別是在有雨、雪、霧、霾等影響能見(jiàn)度的氣象條件下，夜間人的視力還將銳減，這就使得人們發(fā)現(xiàn)物標(biāo)的距離大為縮短，影響船舶駕引人員對(duì)物標(biāo)距離的判斷，辨別物標(biāo)的準(zhǔn)確性大為降低。

2. 人眼的暗適應(yīng)能力影響引航員對(duì)航行環(huán)境的及時(shí)掌控

人眼的暗適應(yīng)能力是指人的視力從明處轉(zhuǎn)向暗處，逐漸對(duì)暗處環(huán)境產(chǎn)生適應(yīng)的過(guò)程。人眼的暗適應(yīng)能力較低，通常需好幾分鐘。引航員登輪從甲板到駕駛臺(tái)，從明處進(jìn)入暗處，往往需要一定的時(shí)間才能適應(yīng)環(huán)境并正常分辨船舶周?chē)母黝愇飿?biāo)，而在適應(yīng)的過(guò)程中，往往存在著發(fā)生危險(xiǎn)的可能性。

3. 夜間明暗交替的周?chē)h(huán)境易使觀察形成錯(cuò)覺(jué)

引航員由于受白天工作環(huán)境的影響，容易形成對(duì)周?chē)h(huán)境的習(xí)慣性判斷，加之工作環(huán)境明暗程度的頻繁變換（如?？蠢走_(dá)熒光屏、出入海圖室等），往往加劇了眼睛的疲勞程度。同時(shí)，人眼在夜間對(duì)顏色的分辨力較差，對(duì)距離的判斷會(huì)習(xí)慣性地借助于物標(biāo)的亮度來(lái)識(shí)別，這就常會(huì)把亮度大的物標(biāo)誤遠(yuǎn)為近；反之，又可把亮度較差的物標(biāo)誤近為遠(yuǎn)、誤小為大。而且在物標(biāo)方位特別是物標(biāo)舷角的判斷上易形成錯(cuò)覺(jué)，不容易正確估計(jì)角度的大小，導(dǎo)致對(duì)物標(biāo)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的分析判斷出現(xiàn)差錯(cuò)。

4. 物標(biāo)自身的識(shí)別特征明顯減弱

物標(biāo)識(shí)別特征會(huì)隨著氣象條件和周?chē)h(huán)境的不同而發(fā)生變化，夜間的視覺(jué)環(huán)境受氣象條件和月光的亮度影響顯著。如在月光下，水會(huì)呈銀白色，沙灘會(huì)呈灰白色，兩者易混淆；風(fēng)平浪靜時(shí)，岸線背向月光一邊的山峰、島嶼等會(huì)有陰影倒映在水中，當(dāng)船舶航經(jīng)時(shí)，常會(huì)誤認(rèn)為有危險(xiǎn)而偏離航道；面向陡峭高山或高大建筑物航行時(shí)，又會(huì)覺(jué)得物標(biāo)就在眼前；而面向低平岸灘或低矮物標(biāo)航行時(shí)，又會(huì)誤認(rèn)為物標(biāo)還很遠(yuǎn)。這樣就容易對(duì)物標(biāo)的實(shí)際位置及周?chē)h(huán)境作出錯(cuò)誤判斷。

5. 港口及鄰近區(qū)域燈光背景復(fù)雜交錯(cuò)

引航員引航的區(qū)域通常是港口及鄰近區(qū)域，這些區(qū)域因靠近碼頭和城市，除船舶眾多外，岸上的各種燈光與周?chē)黝惔暗臒艄狻⒑降肋吘壷皆O(shè)施的燈光等交錯(cuò)輝映，不僅使人眼花繚亂，而且有時(shí)還出現(xiàn)導(dǎo)航燈光被遮擋等現(xiàn)象。當(dāng)引航員在夜間引領(lǐng)船舶，通過(guò)重要航道、錨地或接近港口時(shí)，易引起判斷失誤，發(fā)生走錯(cuò)航道甚至擱淺和碰撞等嚴(yán)重事故。

6. 引航員大腦反應(yīng)速度相對(duì)變慢

雖然每個(gè)人的體質(zhì)、情緒、生活習(xí)慣以及調(diào)節(jié)適應(yīng)力不盡相同，每個(gè)人體內(nèi)的生物時(shí)鐘基礎(chǔ)節(jié)律亦有所不同，但是，絕大多數(shù)人在夜間，尤其是下半夜，身體機(jī)能逐漸進(jìn)入休息狀態(tài)，對(duì)外界事物變化的反應(yīng)能力逐漸減弱，表現(xiàn)為麻木不仁，反應(yīng)遲鈍。引航員引領(lǐng)船舶夜航，夜間容易疲勞，同時(shí)受視距限制，參照物減少，人的視野相對(duì)狹窄，觀察靈敏度降低，反應(yīng)能力也相對(duì)變?nèi)?，?duì)發(fā)出的指令是否執(zhí)行、效果如何，無(wú)法及時(shí)分析判斷。特別是由于物標(biāo)可見(jiàn)距離大為縮減，可供人判斷物標(biāo)特別是來(lái)船動(dòng)態(tài)的時(shí)間很短，遇到復(fù)雜情況尤其是危險(xiǎn)局面時(shí)，很可能會(huì)措手不及。

7. 港口及航道設(shè)施發(fā)生故障導(dǎo)致導(dǎo)航困難

引航員夜間引航，港口及航道助航設(shè)施是引導(dǎo)船舶安全進(jìn)出港灣錨地的重要保證，引航員對(duì)港口及航道助航設(shè)施的識(shí)別主要是通過(guò)燈質(zhì)和雷達(dá)圖像來(lái)判斷。如果這些助航設(shè)施，比如燈浮、燈船，一旦遭到損壞，或遭大風(fēng)浪襲擊發(fā)生熄滅、移位等，就會(huì)給駕引人員帶來(lái)很大的麻煩，實(shí)際工作中此類情況經(jīng)常發(fā)生。

8. 夜間通航環(huán)境較白天差

因管理不到位，通常夜間的通航環(huán)境較白天要差，特別是一些無(wú)證漁船和“三無(wú)”小型船舶，為逃避主管機(jī)關(guān)的監(jiān)管，通常選擇在夜間出來(lái)作業(yè)，此類船舶不但設(shè)備設(shè)施不齊備，而且相關(guān)從業(yè)人員大多未經(jīng)充分的專業(yè)培訓(xùn)，通常無(wú)視相關(guān)的法律法規(guī)，船員素質(zhì)較差，經(jīng)常違章、超載，不按規(guī)定的航路航行，隨意追越和穿越，并且無(wú)視燈光和聲響信號(hào)，在很大程度上給大型船舶，尤其是給限于吃水的船舶造成礙航。同時(shí)，許多漁船在航道中無(wú)序捕撈，在夜間也容易給引航員引領(lǐng)船舶造成緊迫局面。

二、引航員心理情緒對(duì)夜航安全的影響

1.人的心理情緒狀態(tài)的基本分類

心理情緒是指人對(duì)客觀事物是否符合人的需要而產(chǎn)生的態(tài)度?，F(xiàn)代心理學(xué)把這些情緒分為快樂(lè)、憤怒、悲哀、恐懼四種基本形式。[2]根據(jù)這些情緒發(fā)生的強(qiáng)弱程度和持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短，又可以將人的情緒分為心境、激情、應(yīng)激等幾種情緒狀態(tài)。[3]

（1）心境。

心境是一種比較微弱而持久的情緒狀態(tài)，對(duì)人的工作、生活、學(xué)習(xí)以及健康都有很大影響。積極、良好的心境會(huì)使人振奮，提高效率，有益于健康，而消極、不良的心境會(huì)使人頹喪，降低活動(dòng)效率，有損健康。

（2）激情。

激情是一種強(qiáng)烈地爆發(fā)而時(shí)間短暫的情緒狀態(tài)，如狂喜、絕望、暴怒等。在激情爆發(fā)時(shí)，常常會(huì)伴有明顯的外部表現(xiàn)。激情有積極與消極之分，積極的激情會(huì)成為激發(fā)人正確行動(dòng)的巨大動(dòng)力，而消極的激情常常對(duì)機(jī)體活動(dòng)具有抑制的作用，或者引起過(guò)分的沖動(dòng)，從而作出不適當(dāng)?shù)男袨椤?/p>

（3）應(yīng)激。

應(yīng)激是指在出乎意料的情況下所引起的情緒狀態(tài)。例如，引航員在遇到突然發(fā)生的火災(zāi)、碰撞、擱淺等海上事故時(shí)，剎那間人的身心都會(huì)處于高度緊張狀態(tài)之中。此時(shí)的情緒體驗(yàn)，就是應(yīng)激狀態(tài)。人在應(yīng)激狀態(tài)時(shí)，一般會(huì)出現(xiàn)兩種不同的表現(xiàn)：一種是情急生智，沉著鎮(zhèn)定；另一種是手足無(wú)措，呆若木雞，有些人甚至?xí)l(fā)生臨時(shí)性的休克等癥狀。在應(yīng)激狀態(tài)下人們會(huì)出現(xiàn)何種行為反應(yīng)與每個(gè)人的個(gè)性特征、知識(shí)經(jīng)驗(yàn)以及意志品質(zhì)等密切相關(guān)。

2. 引航員心理情緒與夜航安全

隨著海上交通事業(yè)的不斷發(fā)展，許多港口都逐漸開(kāi)展夜間引航服務(wù)。因夜間引航服務(wù)的特點(diǎn)及難點(diǎn)，導(dǎo)致夜航期間發(fā)生的有引航員在船的海上交通事故的比例不斷上升，而引航員的心理情緒直接影響到船舶的夜航安全。在日常生活中，引航員的情緒、注意和意志這三項(xiàng)心理特征是最常見(jiàn)的，它直接影響著引航員在從事引領(lǐng)船舶工作中產(chǎn)生不同的心理反應(yīng)。

（1）影響引航員的主要不良心理情緒誘因。

引航員接到夜航任務(wù)后，如果受到不良的心理情緒誘因的干擾，將會(huì)直接影響到引航員在夜航操作中的安全。不良的心理情緒誘因有多種，其中對(duì)引航員關(guān)系密切的主要有以下幾類（見(jiàn)圖1）。

圖1 與引航員關(guān)系密切的不良心理情緒誘因

（2）不良心理情緒對(duì)夜航安全的影響。

引航員在從事引領(lǐng)工作中，都會(huì)對(duì)自己周?chē)h(huán)境表現(xiàn)出自己的心態(tài)。當(dāng)引航員心情愉快、滿意時(shí)能感到心理舒適，對(duì)事物和夜航局面的判斷具有積極的促進(jìn)作用，通常表現(xiàn)為感受力強(qiáng)、勤于觀察、反應(yīng)迅速、判斷準(zhǔn)確、指令清晰，有利于夜航安全。反之，若產(chǎn)生憂愁、恐懼、苦惱等情緒時(shí)，則會(huì)發(fā)生感受力下降、精力分散、反應(yīng)遲鈍，易出現(xiàn)判斷失誤等不良行為。比如：麻痹大意、盲目自信的心理就容易導(dǎo)致引航員對(duì)引航過(guò)程中的困難和風(fēng)險(xiǎn)的估計(jì)不足或者對(duì)已知的風(fēng)險(xiǎn)因過(guò)于自信而不采取相應(yīng)的防范措施；具有心理疲倦、過(guò)度興奮或沮喪、情緒煩躁的引航員，在夜間引領(lǐng)船舶時(shí)，通常會(huì)對(duì)臨近的危險(xiǎn)視而不見(jiàn)或者無(wú)法及時(shí)感知，導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)采取措施規(guī)避危險(xiǎn)；具有畏難情緒的心理通常體現(xiàn)在資歷較淺或者對(duì)引航任務(wù)準(zhǔn)備不充分的引航員身上，這些引航員通常會(huì)表現(xiàn)出過(guò)度緊張的心理。這些不良的心理情緒，通常會(huì)導(dǎo)致引航員在引領(lǐng)過(guò)程中，對(duì)周?chē)h(huán)境反應(yīng)遲鈍或反應(yīng)過(guò)度，對(duì)危險(xiǎn)的臨近渾然不知，對(duì)態(tài)勢(shì)的判斷失去專業(yè)水準(zhǔn)，直接造成引領(lǐng)工作陷入困難。

三、夜航引航員克服不良心理情緒的方法

1. 強(qiáng)化職業(yè)道德訓(xùn)練

引航員應(yīng)樹(shù)立正確的人生觀和世界觀，培養(yǎng)樂(lè)觀主義的精神和勇敢頑強(qiáng)的意志，具有崇高的責(zé)任感和使命感，學(xué)會(huì)忍讓和克制，培養(yǎng)敬業(yè)精神，把安全引領(lǐng)船舶放在第一位。

2. 引航員應(yīng)經(jīng)常保持愉快的心境

不良的心境不但影響自己的脾氣性格，還會(huì)出現(xiàn)精神緊張，忍耐力和判斷力減弱。心境的好壞對(duì)引航員的意識(shí)及引領(lǐng)工作具有很大的影響。為保持愉快平和的心境，引航員應(yīng)加強(qiáng)自身的修養(yǎng)，保持良好的、積極向上的生活習(xí)慣，培養(yǎng)一些良好的嗜好，如集郵、看書(shū)、劃船或種花等，學(xué)會(huì)寬容大度，這些都會(huì)使人感到生活充實(shí)、滿足，有助于保持愉快的心境。

3. 引航員接到夜航任務(wù)時(shí)心理情緒要穩(wěn)定

當(dāng)人在承受某種心理負(fù)擔(dān)的情況下，有情緒逐漸增強(qiáng)的緊張表現(xiàn)反應(yīng)。因?yàn)橐絾T深知夜航任務(wù)重、困難多，在接到夜航任務(wù)時(shí)難免會(huì)有緊張情緒。如果在夜航引領(lǐng)過(guò)程中，這種不良情緒反應(yīng)過(guò)度，就會(huì)對(duì)引領(lǐng)船舶的態(tài)勢(shì)和周?chē)ê江h(huán)境作出與實(shí)際情況差別較大的估計(jì)和判斷，容易誤解其他船舶的行動(dòng)或作出與其他船舶不協(xié)調(diào)的行動(dòng)。

4. 提高引航員的注意力，增強(qiáng)引航員的心理準(zhǔn)備

引航員在從事夜航工作中，能否始終保持高度的注意力，對(duì)夜航安全具有極其重要的意義。當(dāng)引航員在夜航時(shí)，由于缺乏集中于注意其他通航船舶、港口及航道的助航設(shè)施、周?chē)沫h(huán)境、本船的情況及運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)而引起心理情緒時(shí)，會(huì)導(dǎo)致感知遲緩、判斷錯(cuò)誤甚至出現(xiàn)危險(xiǎn)的征兆。所以，引航員在引領(lǐng)的過(guò)程中要排除其他事物的干擾，集中注意力，時(shí)刻關(guān)注周?chē)沫h(huán)境變化和自身引領(lǐng)船舶的態(tài)勢(shì)。

5. 增強(qiáng)引航員的意志品質(zhì)

引航員在從事夜航工作時(shí)，為達(dá)到安全引領(lǐng)的目的，應(yīng)充分發(fā)揮自己的體力、專業(yè)知識(shí)和智力，克服各種困難，正確處理船舶間的相互關(guān)系，冷靜處理夜間航行所面臨的各種復(fù)雜局面，這些都需要增強(qiáng)引航員的意志品質(zhì)。對(duì)引航員要加強(qiáng)自信心和意志品質(zhì)的培養(yǎng)，有時(shí)為達(dá)到安全引領(lǐng)的目的，特別是在各種不良?xì)庀髼l件下，需要作出一系列決定，這都需要引航員有頑強(qiáng)的意志品質(zhì)。

6. 遇有突發(fā)事件應(yīng)保持良好的心理應(yīng)激狀態(tài)

引航員在夜航的過(guò)程中，由于自身的素質(zhì)原因，或者對(duì)夜航任務(wù)存在的困難認(rèn)識(shí)不足及引航方案的準(zhǔn)備不夠充分時(shí)，一旦遇到突發(fā)事件，很可能會(huì)產(chǎn)生以下不良心理應(yīng)激反應(yīng)（如圖2所示），導(dǎo)致對(duì)問(wèn)題處理不當(dāng)。為避免出現(xiàn)這些情況，引航員首先要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高自己的專業(yè)技能；其次，引航員應(yīng)該對(duì)接到的夜航任務(wù)進(jìn)行充分研究，做好引航方案，充分考慮所面臨的各種困難，做到心中有數(shù)；同時(shí)，引航員在接受任務(wù)前應(yīng)保證充足的休息和保持良好的心態(tài)，以應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。

圖2 引航員出現(xiàn)的不良心理應(yīng)激反應(yīng)

7. 加強(qiáng)溝通，在引領(lǐng)過(guò)程中保持平和心態(tài)

引航員在引領(lǐng)船舶的過(guò)程中，除了依靠自身的專業(yè)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)外，還需要駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)、拖輪、引航調(diào)度、引航艇、碼頭、海事、航道等相關(guān)單位部門(mén)的通力協(xié)作。因此，應(yīng)加強(qiáng)溝通，避免因協(xié)作單位或個(gè)人的不協(xié)調(diào)而導(dǎo)致不愉快的心境產(chǎn)生；正確看待駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員的執(zhí)行力和工作能力，在引領(lǐng)過(guò)程中應(yīng)保持平和的心態(tài)，不要因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)成員的素質(zhì)問(wèn)題而存有過(guò)多的抱怨情緒，從而分散注意力，影響航行安全。

四、結(jié)束語(yǔ)

狀態(tài)不良的心理情緒和精神因素往往是導(dǎo)致船舶夜間海事頻發(fā)的原因之一，因此，船舶駕引人員在夜航中應(yīng)有一個(gè)良好的心理和精神狀態(tài)。良好的心理和精神狀態(tài)并不是指無(wú)所謂的態(tài)度，而是指要有高度的注意力和適度的緊張感。船舶夜航畢竟與白天航行有著許多不同，若沒(méi)有適度的緊張，漫不經(jīng)心，盲目駕引，甚至發(fā)生有悖于安全的習(xí)慣性做法，則非出事不可。反之，緊張過(guò)度，畏縮不前，就不能對(duì)船舶周?chē)那闆r作出及時(shí)而準(zhǔn)確的判斷，一遇緊急情況，很有可能驚惶失措，也非出事不可。船舶駕引人員在夜航時(shí)，除了有過(guò)硬的專業(yè)技能外，還應(yīng)當(dāng)有高度的責(zé)任心和敬業(yè)精神，只有這樣才能減少事故，保證安全。

[1]王小金.船舶夜航安全探析[J].水運(yùn)管理,2001(12):30-33.

[2]任俊.積極心理學(xué)思想的理論研究[D].南京:南京師范大學(xué), 2006.

[3]朱軍.船舶交通管理基礎(chǔ)[D].大連:大連海事大學(xué),2012.

10.16176/j.cnki.21-1284.2015.11.004