交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院 李 坤 梁玉潔 姜 磊

中國(guó)內(nèi)河船舶與壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比分析

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院 李 坤 梁玉潔 姜 磊

大氣環(huán)境污染問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)重視程度達(dá)到了空前高度。隨著航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展，船舶尾氣排放已成為導(dǎo)致大氣環(huán)境污染的重要原因之一，船舶污染物排放法規(guī)是限制船舶排放的重要手段。通過(guò)研究中國(guó)內(nèi)河船舶和壓燃式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用燃油標(biāo)準(zhǔn)及排氣污染物排放限值的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歷程以及現(xiàn)狀，對(duì)比中國(guó)內(nèi)河船舶和壓燃式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用燃油和排氣污染排放標(biāo)準(zhǔn)，分析船舶法規(guī)存在的問(wèn)題，研究船舶燃料及排放法規(guī)的發(fā)展趨勢(shì)。

船舶；汽車；燃油；排放；標(biāo)準(zhǔn)

隨著大氣污染的不斷加劇，其對(duì)環(huán)境和人類健康造成的影響日益嚴(yán)重，而航運(yùn)業(yè)作為造成大氣污染和人類健康問(wèn)題的主要根源之一，越來(lái)越受到大家的關(guān)注。[1]航運(yùn)業(yè)是反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的晴雨表，近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)航運(yùn)貨運(yùn)量和船舶發(fā)展規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，而我國(guó)96%內(nèi)河船舶使用的主推力發(fā)動(dòng)機(jī)均是柴油機(jī)，由于我國(guó)現(xiàn)有規(guī)范對(duì)內(nèi)河船舶發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料和船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物的限值要求較低，使用的燃油為劣質(zhì)的燃料油，且排放水平法規(guī)長(zhǎng)期處于相當(dāng)于IMO法規(guī)對(duì)國(guó)際航行船舶要求的Tier I階段，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排放的包括氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、顆粒物（PM）等大氣污染物含量較高，對(duì)大氣環(huán)境造成了極其嚴(yán)重的影響，迫切需要提高相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及使用清潔能源等方式以降低船舶對(duì)環(huán)境造成的危害，[2]實(shí)現(xiàn)綠色交通的發(fā)展。

一、內(nèi)河船舶與汽車（壓燃式）燃油標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展

1. 汽車（壓燃式）燃油標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)對(duì)汽車使用柴油相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出較早，在1964年國(guó)家就出臺(tái)了第一部關(guān)于汽車使用柴油的標(biāo)準(zhǔn)（GB 252-1964），后來(lái)隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，在1977年、1981年、1987年、1994年、2000年相繼對(duì)此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，對(duì)汽車使用柴油標(biāo)準(zhǔn)要求逐步提高。特別是在2003之后，為了進(jìn)一步降低汽車排氣污染物的排放，國(guó)家專門制定了壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車使用柴油的標(biāo)準(zhǔn)《車用柴油》（GB/T 19147-2003）、《車用柴油》（GB/T 19147-2009）、《車用柴油（IV）》（GB/T 19147-2013）、《車用柴油（V）》（GB/T 19147-2013），[3]具體見表1。

表1 中國(guó)車用柴油含硫量限值ppm

（1）《車用柴油》（GB/T 19147-2003）。

本標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)首部專門針對(duì)汽車使用柴油的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，本次修訂是參考?xì)W盟標(biāo)準(zhǔn)EN590-1998《車用柴油》制定的，并根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，對(duì)車用柴油類型進(jìn)行了分類，其他的技術(shù)要求如餾程、閃點(diǎn)和黏度指標(biāo)均保持與GB 252《輕柴油》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一致，但車用柴油的含硫量最高限值從2 000 ppm（質(zhì)量流量）降低到了500 ppm。[4]

（2）《車用柴油》（GB/T 19147-2009）。

為了適應(yīng)國(guó)際車用柴油標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，我國(guó)于2009年對(duì)GB/T 19147-2003標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改，本次修改采用歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN590：1999《汽車燃料—柴油要求和試驗(yàn)方法》，為了適應(yīng)我國(guó)國(guó)情，本標(biāo)準(zhǔn)在參考EN590：1999時(shí)進(jìn)行了修改，考慮我國(guó)氣候條件和生產(chǎn)情況，按照低溫流動(dòng)性，將GB/T 19147-2003中規(guī)定的車用柴油7種牌號(hào)減為6種，增加了對(duì)生物柴油的含量限值及測(cè)試方法的規(guī)定，并對(duì)GB/T 19147-2003中規(guī)定的燃油黏度和密度指標(biāo)限值進(jìn)行了修改，將車用柴油的含硫量限值從原來(lái)的500 ppm降低到了350 ppm。[5]

（3）《車用柴油（IV）》（GB/T 19147-2013）。

為加快我國(guó)車用柴油油品升級(jí)，2013年我國(guó)在歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN590：2004《汽車燃料—柴油要求和試驗(yàn)方法》的基礎(chǔ)上對(duì)我國(guó)車用柴油標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19147-2009進(jìn)行了油品質(zhì)量大提升，將車用柴油含硫量限值從350 ppm大幅度地降低到50 ppm，并于2015年1月1日正式強(qiáng)制實(shí)施，對(duì)我國(guó)車用柴油生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平提出了較大的挑戰(zhàn)。[6]

（4）《車用柴油（V）》（GB/T 19147-2013）。

隨著汽車保有量的快速增長(zhǎng)，汽車尾氣排放對(duì)大氣污染的影響日益增加，壓力之下，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)在出臺(tái)了《車用柴油（IV）》（GB/T 19147-2013）不到半年的時(shí)間內(nèi)，再次對(duì)車用柴油標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了升級(jí)，將車用柴油含硫量限值從50 ppm降低到10 ppm，該標(biāo)準(zhǔn)將于2018年1月1日起開始執(zhí)行。[7]

2. 船用燃油標(biāo)準(zhǔn)

（1）《船用燃料油》（GB/T 17411-1998）。

本標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)首次對(duì)內(nèi)河船舶使用燃油提出標(biāo)準(zhǔn)，是根據(jù)ISO8217：1996《石油產(chǎn)品—燃油（F類）—船用燃油》制定的，對(duì)船舶動(dòng)力系統(tǒng)和鍋爐使用的油類燃料作出了限制，為船舶燃油供應(yīng)商及客戶等日常操作提供了辦法。在此標(biāo)準(zhǔn)中還對(duì)我國(guó)內(nèi)河船舶使用的燃料油含硫量作出了明確的限值規(guī)定，即燃料油含硫量不能超過(guò)20 000 ppm。[8]

（2）《船用燃料油》（GB/T 17411-2012）。

本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)原有標(biāo)準(zhǔn)船舶燃料油GB/T 17411-1998進(jìn)行了完善，在它的基礎(chǔ)上，增加了燃油的分類——餾分燃料油。另外，對(duì)燃料油的含硫量、黏度、硫化氫、酸值、氧化穩(wěn)定性和潤(rùn)滑性等技術(shù)條件都提高了要求，其中對(duì)燃料油供應(yīng)商和船舶發(fā)動(dòng)機(jī)影響最大，即提高了船舶燃料油含硫量。此次標(biāo)準(zhǔn)的修訂將內(nèi)河船舶燃料油含量限值降低到了15 000 ppm，[9]如表2所示。

表2 中國(guó)內(nèi)河船舶燃油含硫量限值 ppm

二、內(nèi)河船舶與汽車（壓燃式）排氣污染物限值標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展

1. 汽車（壓燃式）排氣污染物限值標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)早在1984年就對(duì)汽車柴油機(jī)煙度排放限值制定了標(biāo)準(zhǔn)《汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3844-83）和《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3843-83），后來(lái)隨著柴油機(jī)技術(shù)的不斷提高，對(duì)汽車柴油機(jī)煙度排放限值也做了調(diào)整，相繼出臺(tái)了GB 14761.7-93、GB 14761.6-93、GB 14761-1999、GB 3847-1999、GB 18285-2000。但隨著汽車數(shù)量不斷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物對(duì)環(huán)境造成的影響不斷增大，為貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，我國(guó)參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相繼制定了《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》（GB 17691-2001）和《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)III、IV、V階段）》（GB 17691-2005）。

（1）《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》（GB 17691-2001）。

GB 17691-2001標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)參照91/542/EEC指令《根據(jù)成員國(guó)關(guān)于采取措施控制車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放氣體污染物的統(tǒng)一指令》和聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)ECE R49/02法規(guī)《就發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放對(duì)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)及裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》制定的首部對(duì)車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化物（NOx）及顆粒物（PM）排放限值作出規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，[10]如表3所示。

表3 車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放限值 g/kWh

（2）《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)III、IV、V階段）》（GB 17691-2005）。

為了進(jìn)一步防止環(huán)境污染，降低汽車尾氣排放污染物，保護(hù)和改善生活環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，保護(hù)人體健康，我國(guó)于2005年5月30日發(fā)布了GB 17691-2005，對(duì)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物CO、HC、NOx及PM限值標(biāo)準(zhǔn)做了更嚴(yán)格的要求，[11]如表4所示。

2. 中國(guó)內(nèi)河船舶排氣污染物排放限值標(biāo)準(zhǔn)

（1）《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2008年修改通報(bào)（海法[2007]669號(hào)）。

我國(guó)對(duì)內(nèi)河船舶排氣污染物造成的空氣污染關(guān)注度一直不高，直到海法[2007]669號(hào)的發(fā)布，我國(guó)才首次對(duì)內(nèi)河船舶排氣污染物的檢測(cè)及限值從規(guī)范的角度作出規(guī)定。該通報(bào)對(duì)航行于三峽庫(kù)區(qū)船舶主機(jī)功率大于130 kW的發(fā)動(dòng)機(jī)（非應(yīng)急）NOx排放明確要求不得超過(guò)表5的限值規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)是采納了MARPOL73/78公約附則VI Tier I階段對(duì)NOx排放限值的要求。[12]

表4 車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放限值（III、IV、V）

表5 中國(guó)內(nèi)河船舶NOx排放限值（2008）

（2）《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2011。

中華人民共和國(guó)海事局《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2011版）于2011年9月1日正式執(zhí)行，其中關(guān)于船舶NOx排放的控制標(biāo)準(zhǔn)與2008修改通報(bào)一致，但其適用范圍擴(kuò)大至航行于我國(guó)所有內(nèi)河水域的船舶。[13]

（3）《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2015年修改通報(bào)（海政法〔2014〕529號(hào)）。

2015年，海事局發(fā)布了《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2015年修改通報(bào)），本次修改將船舶NOx排放指標(biāo)進(jìn)一步降低至不超過(guò)表6列出的限值（相當(dāng)于MARPOL73/78公約附則VI Tier II標(biāo)準(zhǔn)），本標(biāo)準(zhǔn)已于2015年3月1日正式生效，這也是目前我國(guó)控制內(nèi)河船舶柴油機(jī)排放的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。[14]

表6 內(nèi)河船舶NOx排放限值（2015）

三、內(nèi)河船舶法規(guī)存在的問(wèn)題

1. 標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)時(shí)間較晚

（1）燃油含硫量標(biāo)準(zhǔn)。

汽車使用柴油首次對(duì)硫含量提出限值標(biāo)準(zhǔn)（輕柴油GB/T 252-1964）于1964年即已實(shí)施，但我國(guó)內(nèi)河船舶首次對(duì)使用燃油提出含硫量限值標(biāo)準(zhǔn)（船用燃料油GB/T 17411-1998）則于1998年12月1日才開始實(shí)施，比汽車用柴油標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)晚了將近34年。

（2）排氣污染物限值標(biāo)準(zhǔn)。

我國(guó)第一部汽車（壓燃式）排氣污染物NOx排放限值規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)（車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（GB17691-2001））于2001年4月16日實(shí)施，我國(guó)內(nèi)河船舶首次對(duì)船舶（三峽庫(kù)區(qū)）排氣污染物NOx提出限值標(biāo)準(zhǔn)（《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2008年修改通報(bào)）則是在2008年3月1日實(shí)施，比汽車NOx實(shí)施排放限值標(biāo)準(zhǔn)晚了將近7年，比汽車首次提出排氣污染物限值晚了將近24年，而我國(guó)船舶檢驗(yàn)規(guī)則（《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2011，海法規(guī)[2011]391號(hào)）首次對(duì)所有航行于我國(guó)內(nèi)河的船舶作出排氣污染物規(guī)定于2011年9月1日實(shí)施，比汽車首次提出排氣污染物限值晚了27年。

2. 指標(biāo)少（排氣污染物）

我國(guó)現(xiàn)行汽車（壓燃式）排氣污染物標(biāo)準(zhǔn)（車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)III、IV、V階段）（GB17691-2005））已經(jīng)對(duì)排氣污染物CO、HC、NOx、PM、煙度分別作出了限值規(guī)定，但目前我國(guó)的船舶排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2015年修改通報(bào)，海政法[2014]529號(hào)）只對(duì)NOx排放作出了限值規(guī)定。

3. 標(biāo)準(zhǔn)低

（1）燃油標(biāo)準(zhǔn)（含硫量）。

目前現(xiàn)行的汽車用柴油標(biāo)準(zhǔn)（車用柴油（IV）GB19147-2013）含硫量限值為50 ppm，雖然我國(guó)最新的船舶檢驗(yàn)規(guī)范《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2015年修改通報(bào)，海政法[2014]529號(hào)）對(duì)船舶使用燃油含硫量標(biāo)準(zhǔn)提高到了35 000 ppm，但依然是車用燃油含硫量標(biāo)準(zhǔn)的700倍，如表7所示。

表7 內(nèi)河船舶與汽車燃油含硫量限值比較ppm

（2）排氣污染物限值標(biāo)準(zhǔn)。

我國(guó)現(xiàn)行的汽車（壓燃式）排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)III、IV、V階段）（GB17691-2005））NOx限值為2.0 g/kWh，而我國(guó)船舶檢驗(yàn)法規(guī)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2015年修改通報(bào)）目前對(duì)船舶排氣污染物NOx排放限值為7.7 g/kWh≤NOx≤14.4 g/kWh，如只考慮排氣污染物限值規(guī)定，而不考慮貨運(yùn)量等其他因素，船舶對(duì)排氣污染物的排放限值是汽車的3.85～7.2倍，如表8所示。

表8 內(nèi)河船舶與汽車排氣污染物限值 g/kWh

四、船舶燃料及排氣污染物排放法規(guī)趨勢(shì)

1. 船用燃料向清潔化發(fā)展

（1）低硫油。

隨著我國(guó)對(duì)環(huán)保重視程度不斷增強(qiáng)，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物受到廣泛關(guān)注，我國(guó)船舶燃油含硫量較國(guó)際上其他國(guó)家內(nèi)河船舶燃油標(biāo)準(zhǔn)具有較大的差距，發(fā)展船舶使用低硫油已刻不容緩。同時(shí)，我國(guó)目前已有部分港口城市制定了使用低硫油的激勵(lì)政策，如深圳港，如船舶停港作業(yè)期間使用含硫量在5 000 ppm至1 000 ppm之間的低硫燃料，則補(bǔ)貼與殘?jiān)筒顑r(jià)的75%；如船舶按照排放控制區(qū)的用油規(guī)定，即使用含硫量在1 000 ppm以下的低硫燃油，則補(bǔ)貼全部差價(jià)。

（2）清潔能源。

隨著LNG、太陽(yáng)能、風(fēng)能、燃料電池等清潔能源技術(shù)在船舶上的應(yīng)用日益成熟，特別是LNG在內(nèi)河船舶上試點(diǎn)應(yīng)用不斷取得成功，水運(yùn)行業(yè)不斷向綠色發(fā)展。2013年交通運(yùn)輸部出臺(tái)了《交通運(yùn)輸部關(guān)于推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導(dǎo)意見》，提出了到2020年內(nèi)河船舶能源消耗LNG占比達(dá)到10%的目標(biāo)。另外，國(guó)家相繼出臺(tái)了一系列促進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG的鼓勵(lì)政策，如《船型標(biāo)準(zhǔn)化資金管理辦法》對(duì)新建LNG動(dòng)力船舶給予資金補(bǔ)貼，以促進(jìn)LNG清潔能源在內(nèi)河船舶上的應(yīng)用。[15]

2. 污染物排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格

（1）提高船舶污染物排放限值要求。

提高船舶污染物排放限值要求，是減少船舶氣態(tài)污染物排放量的主要方法之一，也是控制船舶排放污染物對(duì)大氣造成影響最直接的手段。通過(guò)提高限值要求，不但能夠改善大氣環(huán)境，更能推進(jìn)我國(guó)船舶技術(shù)的不斷進(jìn)步，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)的提高，對(duì)縮小我國(guó)船用發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)水平差距將有著不可替代的推動(dòng)作用。[16-17]

（2）增加排放物控制種類。

船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排放不同的污染物對(duì)大氣環(huán)境造成不同的影響，如HC的排放雖然不會(huì)對(duì)空氣造成污染，但是其溫室效應(yīng)是CO2的24倍；PM會(huì)對(duì)人的呼吸系統(tǒng)造成嚴(yán)重的影響，而且由于柴油機(jī)排放的顆粒物直徑較小，很容易穿破肺泡，導(dǎo)致有機(jī)體產(chǎn)生致癌物；同時(shí)各種排放物之間在大氣環(huán)境中遇到合適的環(huán)境條件還會(huì)發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生有毒的物質(zhì)，對(duì)人的身體健康造成較大的影響。因此增加控制船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排放物的類型在降低大氣污染的同時(shí)，也會(huì)對(duì)人類的身體健康產(chǎn)生極大的保護(hù)作用，是實(shí)現(xiàn)與國(guó)際船舶法規(guī)接軌的重要措施，也是實(shí)現(xiàn)我國(guó)綠色交通發(fā)展的必要手段，是未來(lái)船舶規(guī)范發(fā)展的必然趨勢(shì)。

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[6]中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局,中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).GB 19147-2013車用柴油(IV)[M].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2013.

[7]中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局,中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).GB 19147-2013車用柴油(V)[M].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2013.

[8]中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局,中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).GB 17411-1998船用燃料油[M].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,1998.

[9]中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局,中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).GB 17411-2012船用燃料油[M].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2012.

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10.16176/j.cnki.21-1284.2015.11.012

*支撐項(xiàng)目：工業(yè)和信息化部高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目（編號(hào)：工信部聯(lián)裝[2012]540號(hào)）