摘要：文章圍繞計算機(jī)技術(shù)在汽車性能測試方面的運用、計算機(jī)技術(shù)在汽車監(jiān)控方面的運用、計算機(jī)技術(shù)在汽車檢修方面的運用三個方面展開討論，對計算機(jī)技術(shù)在汽車行業(yè)中的運用模式進(jìn)行了分析，提出了一些理論建議。

關(guān)鍵詞：計算機(jī)技術(shù)；汽車行業(yè)；汽車性能測試；汽車監(jiān)控；汽車檢修 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TP302 文章編號：1009-2374（2015）32-0035-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.32.019

1 計算機(jī)技術(shù)在汽車性能測試上的應(yīng)用

1.1 PLC計算機(jī)控制系統(tǒng)

PLC計算機(jī)控制系統(tǒng)也稱作可編程序控制系統(tǒng)，它是一種關(guān)鍵的集合產(chǎn)品，通常用在對開關(guān)量的調(diào)節(jié)上。最初的產(chǎn)生是由于繼電器控制方式需要被替代，而到現(xiàn)階段為止，越來越多的模擬控制功能已陸續(xù)產(chǎn)生，應(yīng)用輻射范圍也不斷擴(kuò)大，久而久之形成了一種以PLC為中心的控制系統(tǒng)。

1.2 面向?qū)ο笥嬎銠C(jī)控制系統(tǒng)

面向?qū)ο笥嬎銠C(jī)控制系統(tǒng)具有較強(qiáng)的針對性，對象計算機(jī)控制系統(tǒng)主要是滿足一些基本的控制需求，它圍繞一些獨特的應(yīng)用對象進(jìn)行綜合設(shè)計，并在此基礎(chǔ)上完成進(jìn)一步開發(fā)，而在進(jìn)一步開發(fā)中最主要的過程是對體系構(gòu)造及軟件應(yīng)用的開發(fā)，可以滿足系統(tǒng)緊湊、價格實惠等要求，并且能夠?qū)㈦娍?、儀控和計算機(jī)結(jié)合在一起。

1.3 DCS計算機(jī)控制系統(tǒng)

DCS計算機(jī)控制系統(tǒng)又稱作分布式控制系統(tǒng)，它是目前我國汽車工業(yè)自動化中運用最廣泛的控制系統(tǒng)，具有分散控制、集中操作等優(yōu)點，除此之外，還具有高度的可靠性，是汽車行業(yè)中首選的優(yōu)質(zhì)計算機(jī)控制系統(tǒng)。

1.4 模塊化控制系統(tǒng)

隨著控制模塊功能在各個領(lǐng)域的不斷誕生，模塊化控制系統(tǒng)也逐漸成熟起來，產(chǎn)生了重要的改變。模塊化控制系統(tǒng)的核心基礎(chǔ)要素為模塊，它是一種將各個模塊進(jìn)行結(jié)合，從而形成高配置及高分散的控制系統(tǒng)。在如此高效的系統(tǒng)中，一旦發(fā)生任何故障，只要將每個故障一一對應(yīng)的控制模塊進(jìn)行調(diào)換即可達(dá)到維修的目的，并不需要將系統(tǒng)從頭至尾實施大規(guī)模調(diào)整。模塊化控制系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝便捷、操作靈活、維修方便等特點。

2 計算機(jī)技術(shù)在汽車監(jiān)控上的應(yīng)用

2.1 車載端計算機(jī)控制系統(tǒng)的具體功能

車載端計算機(jī)控制系統(tǒng)的功能非常多，主要功能主要有以下五種：一是使定位精確化，車載監(jiān)控終端對于GPS衛(wèi)星所發(fā)出的信號是全天不間斷進(jìn)行接收的，通過這個接收行為可以實現(xiàn)系統(tǒng)對于精確的車輛位置及具體行駛速度等數(shù)據(jù)的傳送，定位準(zhǔn)確性極高，可以精確到10米范圍內(nèi)；二是具有記憶功能，車載監(jiān)控終端具有儲存車輛具體位置及異常情況的作用，且最多可以儲存兩個月之內(nèi)的車輛信息；三是具有控制功能，車載控制重點受到控制中心所發(fā)出的控制指令之后，會根據(jù)指令對汽車進(jìn)行控制；四是具備通信能力，當(dāng)被檢測車輛處于GSM網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍之內(nèi)時，車載監(jiān)控終端能夠與數(shù)據(jù)監(jiān)控中心進(jìn)行數(shù)據(jù)之間的相互交換；五是具備防御報警能力，當(dāng)汽車遇到襲擊或攻擊時，駕駛員只需通過對報警按鈕的控制即可達(dá)到報警的目的。

2.2 監(jiān)控端計算機(jī)控制系統(tǒng)的功能匯總

監(jiān)控端計算機(jī)控制系統(tǒng)的具體功能包括以下四個方面：一是具有數(shù)據(jù)預(yù)處理功能，通信服務(wù)器從局域網(wǎng)上接收到車輛有關(guān)信號之后，便開始對車輛的信息進(jìn)行相應(yīng)的處理工作，如初始數(shù)據(jù)的驗證、初始數(shù)據(jù)的處理等，把一些有待進(jìn)一步處理的信息分配到其他控制終端委托進(jìn)行處理；二是具備數(shù)據(jù)跟蹤功能，它可以對車輛具體所處的位置進(jìn)行定位并識別，在圖表中進(jìn)行標(biāo)注；三是具備跟蹤監(jiān)控能力，服務(wù)端可以輕而易舉地實現(xiàn)對多方位終端的同時監(jiān)控，該系統(tǒng)使用TCP/IP協(xié)議，使用該協(xié)議是因為該協(xié)議能夠有效保障數(shù)據(jù)在傳送過程中的穩(wěn)定性與即時性；四是具有報警功能，報警功能包括預(yù)警、實時報警、接觸報警三種狀態(tài)，主要是為了防止報警錯誤的發(fā)生，當(dāng)服務(wù)器終端接收到報警提示的同時會報警界面，并在預(yù)報警所對應(yīng)的界面中顯示出預(yù)報警信息關(guān)聯(lián)的車牌號碼，通過點擊車牌號碼可以使計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)準(zhǔn)確定位，并鎖定傳達(dá)報警信號的汽車。

3 計算機(jī)信息技術(shù)在汽車監(jiān)測維修上的使用

3.1 計算機(jī)技術(shù)在汽車管理監(jiān)測上的使用

計算機(jī)汽車檢修系統(tǒng)從另一個層面上進(jìn)行理解，也可以說是“多應(yīng)用點汽車監(jiān)測管理系統(tǒng)”。它主要是使用計算機(jī)信息技術(shù)的原理來滿足運輸管理部門同時對兩個或兩個以上汽車監(jiān)測站所輸出的信息進(jìn)行實時監(jiān)控，并在所監(jiān)測的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行自動判定，用來進(jìn)行汽車的維護(hù)和保養(yǎng)工作，同時實現(xiàn)對運輸車輛信息的監(jiān)測及各種監(jiān)測信息之間的自動化傳輸。另外，汽車檢修系統(tǒng)還能夠針對部分車輛的一次性檢驗通過率進(jìn)行檢測和監(jiān)督，因此該系統(tǒng)已經(jīng)在各類交通管理部門及下屬監(jiān)測站點中得到了廣泛的應(yīng)用。通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)功能來確保車輛管理的有效信息得到高效傳遞，使交通部4號令的要求得到了更加充分的滿足。該系統(tǒng)所關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，分級布置，網(wǎng)點中每個站點在集線器的協(xié)助下實現(xiàn)相互間的溝通，并形成相應(yīng)的監(jiān)測系統(tǒng)網(wǎng)，用來對數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸。另外，在調(diào)制解調(diào)器的幫助下，它還能與電話網(wǎng)進(jìn)行連接，成為國際互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，成為多個局域網(wǎng)之間的聯(lián)絡(luò)渠道，進(jìn)而構(gòu)成信息量極大的廣域網(wǎng)。

3.2 計算機(jī)技術(shù)在汽車故障檢測上的應(yīng)用

經(jīng)過多年來的不懈努力，目前我國汽車故障檢修行業(yè)正在邁向高速發(fā)展的過程中，大部分汽車檢測站都已經(jīng)開始運用計算機(jī)控制系統(tǒng)來提高汽車檢修工作的效率，不少專業(yè)的汽車維修企業(yè)也逐漸開始運用計算機(jī)系統(tǒng)來輔助工作，這些案例都充分說明了我國檢測自動化及管理自動化的蓬勃發(fā)展。

計算機(jī)技術(shù)可以幫助汽車故障檢測工作的進(jìn)行，為其提供有效的技術(shù)支持，在計算機(jī)控制系統(tǒng)的輔助下，汽車維修企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫搜索到自己需要的故障案例及維修方式，并將自己所積攢的維修經(jīng)驗共享至網(wǎng)絡(luò)中，高度實現(xiàn)了數(shù)據(jù)資料的網(wǎng)絡(luò)共享。對于任何一個維修企業(yè)來說，其擁有的設(shè)備備件種類和數(shù)量都不可能是全面的，維修企業(yè)可以將自己或供應(yīng)商庫存中儲存的備件信息輸入至網(wǎng)絡(luò)中，這樣維修企業(yè)就能迅速解決備件短缺的問題，只需要上網(wǎng)查詢相應(yīng)的備件即可。汽車維修企業(yè)的宗旨必定是顧客至上，為顧客提供及時周到的服務(wù)，當(dāng)車輛檢測所反饋的最終結(jié)果是不合格時，維修人員需將車輛送往制造廠商進(jìn)行修理，制造廠商可以在局域網(wǎng)上查詢并了解到這部車輛的原始數(shù)據(jù)及使用數(shù)據(jù)，使后期維修工作事半功倍。

計算機(jī)故障控制系統(tǒng)的發(fā)展關(guān)系到整個汽車行業(yè)的發(fā)展。在計算機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)展之前，我國汽車維修行業(yè)僅僅是通過維修人員的直接及以往經(jīng)驗來進(jìn)行判斷及維修的，而現(xiàn)在已經(jīng)逐漸開始應(yīng)用一些專業(yè)設(shè)備來進(jìn)行監(jiān)測工作，其中，計算機(jī)遠(yuǎn)程故障控制系統(tǒng)就有效彌補(bǔ)了傳統(tǒng)汽車檢測過程中出現(xiàn)的一些缺陷：首先，它增加了用作遠(yuǎn)程檢測的檢測服務(wù)器，并且能夠和該領(lǐng)域領(lǐng)先的大型汽車維修公司及研究所共同建立用于故障分析的公共網(wǎng)絡(luò)，各企業(yè)之間的專家也建立起合作關(guān)系，共同研發(fā)出高效、精確的遠(yuǎn)程檢測系統(tǒng)；其次，它具有信息豐富的診斷數(shù)據(jù)庫，使診斷工作更加智能化，在多種診斷方式及各方面專家的協(xié)助下對故障進(jìn)行判定，使診斷出來的故障更具可靠性。

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作者簡介：徐加爽（1975-），男，山東煙臺人，供職于煙臺汽車工程職業(yè)學(xué)院電子工程系，中級職稱，研究方向：計算機(jī)和汽車教學(xué)。

（責(zé)任編輯：陳 潔）