摘要：車間的數(shù)據(jù)回放工作是探傷工作的重要環(huán)節(jié)。文章通過對鋼軌探傷數(shù)據(jù)回放現(xiàn)狀存在的問題認(rèn)真分析、確定要因、制定對策及實(shí)施、實(shí)施效果對比、取得效果五部分進(jìn)行論述，對提高數(shù)據(jù)回放質(zhì)量提出了思考。

關(guān)鍵詞：鋼軌探傷；數(shù)據(jù)回放；防斷措施；工務(wù)探傷；鋼軌探傷儀 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TP301 文章編號：1009-2374（2015）32-0030-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.32.016

1 概述

工務(wù)探傷是防斷的一項(xiàng)主要工作，路局的探傷工作實(shí)行局大型鋼軌探傷車和段小型鋼軌探傷儀兩級探傷檢測，小型鋼軌探傷儀在現(xiàn)場作業(yè)采集數(shù)據(jù)并發(fā)現(xiàn)傷損，將數(shù)據(jù)帶回進(jìn)行回放，探傷的數(shù)據(jù)回放方式采用的是三級回放，車間負(fù)責(zé)兩級回放。車間的數(shù)據(jù)回放工作是探傷工作的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。臨探傷車間管轄設(shè)備正線1039.4千米、站線128.7千米、到發(fā)線64.0千米、其他站線64.6千米、道岔491組及100.2千米專用線設(shè)備的鋼軌探傷任務(wù)。近年來，鐵路的物流加大、列車密度不斷提高，給超期服役的設(shè)備提出嚴(yán)峻的考驗(yàn)。2014年我車間共下發(fā)重傷鋼軌208根，重傷轍叉36個(gè)，給防斷造成很大壓力。在新的形勢下，如何適應(yīng)發(fā)展，探索車間數(shù)字化管理新方法，總結(jié)數(shù)字回放，提高探傷數(shù)據(jù)回放質(zhì)量，是要探索的新課題。

2 現(xiàn)狀調(diào)查

《路局探傷管理辦法》規(guī)定車間回放當(dāng)日作業(yè)數(shù)據(jù)不少于50%，每月實(shí)現(xiàn)正線線別100%全覆蓋，探傷班組100%全覆蓋。車間在認(rèn)真執(zhí)行局要求，但還存在以下

問題：

第一，車間回放當(dāng)日數(shù)據(jù)的50%，班組回放當(dāng)日作業(yè)數(shù)據(jù)100%，造成車間對班組回放數(shù)據(jù)質(zhì)量無法全面進(jìn)行監(jiān)督卡控。

第二，由于各班組檢查區(qū)段的定期輪換，班組內(nèi)儀器的定期對調(diào)，執(zhí)機(jī)人員單雙千米的調(diào)整，給作業(yè)數(shù)據(jù)的積累造成困難。車間沒有一個(gè)完整的現(xiàn)場作業(yè)數(shù)據(jù)庫，無法及時(shí)對回放發(fā)現(xiàn)的疑似處所進(jìn)行對比分析，不利于回放分析工作的順利進(jìn)行。

第三，由于鋼軌軌面狀態(tài)不良、曲線地段作業(yè)人員不能及時(shí)調(diào)整探頭位置、儀器靈敏度調(diào)整不良、執(zhí)機(jī)人員業(yè)務(wù)能力參差不齊和儀器各部分故障等原因造成了現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集質(zhì)量不高，給數(shù)據(jù)的回放工作帶來隱患，容易造成傷損漏檢。

第四，由于車間和班組回放人員不固定和回放人員業(yè)務(wù)水平參差不齊、回放經(jīng)驗(yàn)不足，使車間的數(shù)據(jù)回放質(zhì)量不能進(jìn)一步提高。

第五，車間沒有一套完整的數(shù)據(jù)回放指導(dǎo)書和數(shù)據(jù)回放管理考核辦法，無法及時(shí)指導(dǎo)車間數(shù)據(jù)回放工作。

3 原因分析

3.1 車間回放工作組織不力

班組回放數(shù)據(jù)的回放人員由班組進(jìn)行臨時(shí)性安排，車間干部也在不定期地進(jìn)行調(diào)整，不利于對數(shù)據(jù)回放工作進(jìn)行持續(xù)性的規(guī)范管理。

3.2 缺乏車間作業(yè)回放數(shù)據(jù)庫

為了保證探傷質(zhì)量均衡，車間安排班組檢查區(qū)段每兩個(gè)月進(jìn)行調(diào)換，班組內(nèi)儀器每周定期調(diào)整和執(zhí)機(jī)人員單雙千米進(jìn)行輪換，以致造成車間和工區(qū)都沒有一套完整的作業(yè)數(shù)據(jù)庫，給疑似傷損處所的對比造成很大

困難。

3.3 數(shù)據(jù)采集質(zhì)量不高

現(xiàn)場作業(yè)時(shí)經(jīng)過曲線地段時(shí)沒有及時(shí)調(diào)整探頭，軌面狀態(tài)不良沒有加大水量、提高增益，因儀器靈敏度的沒有及時(shí)調(diào)整等都可能造成儀器出波不良，現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集質(zhì)量不高，給數(shù)據(jù)回放工作帶來很大困難。

3.4 回放人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高

回放人員業(yè)務(wù)水平低、回放經(jīng)驗(yàn)少、責(zé)任心不強(qiáng)，都無法在數(shù)據(jù)回放作業(yè)時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)疑似傷損，造成漏檢。

3.5 車間回放制度不健全

各班組對數(shù)據(jù)回放的標(biāo)準(zhǔn)不一，車間沒有一個(gè)指導(dǎo)數(shù)據(jù)回放的作業(yè)指導(dǎo)書和車間數(shù)據(jù)回放管理和考核辦法，數(shù)據(jù)回放工作無標(biāo)準(zhǔn)可依。

4 實(shí)施過程

針對要因進(jìn)行分析，并制定探傷數(shù)據(jù)回放的閉環(huán)管理等對策，加強(qiáng)實(shí)施管理。

4.1 規(guī)范車間回放管理

成立回放小組，抽調(diào)綜合素質(zhì)高的專職人員回放，明確1名專職技術(shù)干部負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)回放管理工作。

4.2 建立車間作業(yè)數(shù)據(jù)庫

對每天每臺數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類收集，制作《車間數(shù)據(jù)回放分析日報(bào)》；建立車間傷損及疑似傷損處所數(shù)據(jù)庫，同時(shí)對“現(xiàn)場派重傷”“段、車間兩級回放發(fā)現(xiàn)的疑似傷損”進(jìn)行對比；對“疑似傷損”進(jìn)行分類處理，包括重傷、加固、復(fù)核無傷損排除、重復(fù)處所、疑似繼續(xù)跟蹤五類。

4.3 加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

回放組每天對各班組每臺儀器作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，形成回放日報(bào)；在日報(bào)基礎(chǔ)上，形成回放月報(bào)，每月對每臺儀器的作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行排名，分為一類、二類、三類進(jìn)行獎(jiǎng)懲考核。重點(diǎn)對作業(yè)質(zhì)量差的、標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行不力的進(jìn)行分析，通過干部跟班、人員調(diào)整、對執(zhí)機(jī)人員進(jìn)行幫教等方法，解決問題，提高作業(yè)質(zhì)量。

4.4 制定《數(shù)據(jù)回放作業(yè)指導(dǎo)書》《回放管理考核辦法》

指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，組織人員參加局、段、車間業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升綜合素質(zhì)，提高回放質(zhì)量。

5 效果

5.1 班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化情況對比

5.1.1 靈敏度調(diào)整：實(shí)施前每臺儀器每日均不進(jìn)行二次靈敏度調(diào)整，儀器各通道靈敏度低的問題；實(shí)施后各班組的儀器均能夠按照要求進(jìn)行靈敏度的二次調(diào)節(jié)，各通道的靈敏度基本上達(dá)到了路局要求的高靈敏度的要求。

5.1.2 儀器超速情況：儀器月超速累計(jì)最高時(shí)母材23處，焊縫45處；對策實(shí)施后母材、焊縫基本沒有超速現(xiàn)象。

5.1.3 焊縫漏打標(biāo)記：實(shí)施前每臺儀器一套作業(yè)數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)5處以上焊縫漏打標(biāo)記處所；實(shí)施后很少發(fā)現(xiàn)焊縫漏打標(biāo)記處所。

5.1.4 現(xiàn)場疑似波形進(jìn)行校對：實(shí)施前在回放時(shí)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)各通道出現(xiàn)疑似波形后，現(xiàn)場執(zhí)機(jī)人員均不進(jìn)行倒車等措施復(fù)核，實(shí)施后在現(xiàn)場作業(yè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)疑似波形基本上都能夠進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核。

5.1.5 道口地段反推等其他規(guī)定：實(shí)施前道口地段沒有按照路局規(guī)定進(jìn)行反推檢查，現(xiàn)場作業(yè)也經(jīng)常出現(xiàn)每日上道后不倒車1根鋼軌及避車后倒退1米上道等規(guī)定；實(shí)施后道口基本都能夠進(jìn)行返推；其他規(guī)定基本都能夠認(rèn)真執(zhí)行。

5.2 路局與車間回放發(fā)現(xiàn)重傷比率對比表

從實(shí)施前后現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化對比和路局與車間回放發(fā)現(xiàn)重傷比率對比表的情況看，車間數(shù)據(jù)回放質(zhì)量得到了很大的提高。

通過加強(qiáng)管理，數(shù)據(jù)回放對傷損的發(fā)現(xiàn)得到了卡控，數(shù)據(jù)回放工作走上了良性循環(huán)的軌道。探傷周期可以由現(xiàn)在的10天/周期延長至12～15天/周期，從而節(jié)約人員的投入，節(jié)約人員工資成本；對車間“責(zé)任斷軌”的發(fā)生進(jìn)行了有效的卡控，回放傷損的準(zhǔn)確率的提升，凸顯了探傷工作對于鐵路工作的重要性。

參考文獻(xiàn)

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[2] 太原鐵路局鋼軌探傷管理辦法（TYG/GW 212-2014）[S].

[3] 太原鐵路局鋼軌防斷標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法[S].

作者簡介：翟茂強(qiáng)，山西臨汾人，大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務(wù)段助理工程師，研究方向：鐵道工務(wù)。

（責(zé)任編輯：周 瓊）