劉珺　劉曜瑋　杜馳

摘要：在汽車產(chǎn)業(yè)集群對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越重要的今天，GPS技術(shù)創(chuàng)新和新能源在汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展中起決定性作用。汽車產(chǎn)業(yè)集群具有擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)范圍，促進(jìn)外部經(jīng)濟(jì)、內(nèi)部經(jīng)濟(jì)發(fā)展，降低生產(chǎn)成本、加快創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可以有效促進(jìn)南昌汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，有利于建立汽車整車及零件加工的關(guān)系，提升汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力。

關(guān)鍵詞：南昌汽車產(chǎn)業(yè)集群；汽車產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)集群；新能源汽車；GPS技術(shù) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：F427 文章編號(hào)：1009-2374（2015）32-0005-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.32.003

1 概述

汽車產(chǎn)業(yè)集群具有明顯的擴(kuò)散效益，一旦形成產(chǎn)業(yè)鏈，汽車企業(yè)發(fā)展活力將加倍放大，而新技術(shù)的發(fā)展則是產(chǎn)生汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的最主要原因之一。所以，走汽車產(chǎn)業(yè)集群的道路，重視知識(shí)與技術(shù)的創(chuàng)新，對(duì)現(xiàn)代汽車企業(yè)發(fā)展來說無疑是明智的選擇。

在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群的過程中也存在一些問題，如小企業(yè)之間盲目模仿、產(chǎn)品質(zhì)量低下等。本文選取汽車制造業(yè)，主要分析該產(chǎn)業(yè)內(nèi)在集群創(chuàng)新過程中存在的問題，分析創(chuàng)新對(duì)提升集群企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要性，并且提出提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策，對(duì)于南昌汽車業(yè)在行業(yè)中處于行業(yè)領(lǐng)先地位，并加快走向世界市場(chǎng)有重要的現(xiàn)實(shí)和戰(zhàn)略意義。

西方的工業(yè)經(jīng)過幾個(gè)世紀(jì)的發(fā)展與完善，西方的工業(yè)體制已趨于完善，我們通過分析幾個(gè)著名工業(yè)區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)集群，希望找到南昌汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展之路。

2 東歐工業(yè)區(qū)

東歐工業(yè)區(qū)中占主導(dǎo)地位的國家是俄羅斯和烏克蘭，當(dāng)?shù)孛禾抠Y源豐富，重工業(yè)發(fā)展時(shí)間長，東歐工業(yè)區(qū)主要是以重工業(yè)為主的綜合性工業(yè)地帶。

第二次世界大戰(zhàn)后，東歐工業(yè)區(qū)得到了迅速發(fā)展。東歐工業(yè)區(qū)屬于資源型的重型工業(yè)地帶，依托西里西亞豐富的煤炭資源，形成以重工業(yè)為主的工業(yè)地帶。二戰(zhàn)后，當(dāng)?shù)刂毓I(yè)發(fā)展較快，其中機(jī)床、汽車等工業(yè)發(fā)展最快。通過東歐工業(yè)區(qū)的發(fā)展歷程可以看出，鋼鐵、燃料動(dòng)力等制造汽車所必須的工業(yè)是東歐工業(yè)區(qū)的支柱型產(chǎn)業(yè)，在本土就有大量的相關(guān)產(chǎn)業(yè)可以配套生產(chǎn)，這種優(yōu)勢(shì)促使汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成。這種發(fā)展模式很值得南昌的汽車產(chǎn)業(yè)集群學(xué)習(xí)，加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將新型的電子技術(shù)納入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，賦予汽車更強(qiáng)的實(shí)用性，以此提高消費(fèi)者的購買欲望。此外，南昌汽車產(chǎn)業(yè)集群的選址也可以參考德國魯爾區(qū)選擇靠近原材料生產(chǎn)地的做法。

3 日本太平洋沿岸工業(yè)區(qū)

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)能力很強(qiáng)，與之相關(guān)及配套產(chǎn)業(yè)都能得到帶動(dòng)發(fā)展。汽車工業(yè)快速發(fā)展可以有效地推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。日本汽車企業(yè)在國內(nèi)的工廠主要分布在中京、京濱、北關(guān)東、廣島、岡山、阪神。其中組裝中心工廠在愛知縣有9家，在靜岡縣有4家，在神奈川縣有4家，在群馬縣有4家；汽車零部件工廠主要分布在京濱、中京以及各組裝中心工廠的周邊地區(qū)。

日本的汽車工業(yè)主要以進(jìn)口—加工—出口的模式進(jìn)行生產(chǎn)。南昌可以在我國范圍內(nèi)進(jìn)行這種模式的生產(chǎn)，從武漢等地區(qū)將鋼鐵等汽車生產(chǎn)必需品運(yùn)過來，進(jìn)行加工后運(yùn)送到相應(yīng)的汽車生產(chǎn)車間進(jìn)行整車的組裝。發(fā)展輕型乘用車也是南昌汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展方向，將更多的資源投入到生產(chǎn)研發(fā)輕型乘用車中，在國際汽車市場(chǎng)中分得一杯羹。

4 德國魯爾區(qū)

德國魯爾區(qū)地理位置好，資源豐富，交通便利。魯爾區(qū)的改造首先進(jìn)行了工業(yè)整治，發(fā)展新興工業(yè)和輕工業(yè)，推動(dòng)魯爾區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)多樣化；其次調(diào)整魯爾區(qū)的生產(chǎn)布局，同時(shí)拓展南北向交通網(wǎng)，帶動(dòng)新區(qū)的開發(fā)；最后大力發(fā)展相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推進(jìn)原有老舊企業(yè)的技術(shù)改造，現(xiàn)在魯爾區(qū)已經(jīng)完善交通網(wǎng)的改造，同時(shí)環(huán)境污染得到改善。

因此一味地依靠資源開發(fā)型的單一重工業(yè)是沒有出路的，多元化合作的產(chǎn)業(yè)集群才是正確的選擇。魯爾區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)集群有諸多的優(yōu)勢(shì)，這些南昌的汽車產(chǎn)業(yè)集群是可以借鑒的，南昌汽車產(chǎn)業(yè)集群的選址可以參考魯爾區(qū)，集中在交通便利、地勢(shì)開闊的郊區(qū)，水上交通也可以借此發(fā)展起來。南昌距離山西的距離遠(yuǎn)，可以開通火車運(yùn)輸專線，以方便煤炭資源的獲取。

5 南昌汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的思考

5.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

改革開放后，中國宏觀經(jīng)濟(jì)政策使得經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)高速增長，2010年中國更是以快速的增長一舉超越日本成為了世界第二大經(jīng)濟(jì)體。

經(jīng)研究顯示，南昌GDP僅3000多億元，比較其他中部地區(qū)省會(huì)城市的數(shù)據(jù)，南昌已經(jīng)落后于其他城市。南昌在中部省會(huì)城市的排位中總體靠后的局面如何改變是值得深思的。現(xiàn)在南昌致力于打造核心促增長，推進(jìn)“昌九一體化”，加速南昌城內(nèi)舊城改造，謀劃紅谷灘新區(qū)土地再擴(kuò)容。在城市發(fā)展上，南昌堅(jiān)持新城區(qū)與老城區(qū)共同發(fā)展。南昌要把握住這個(gè)歷史機(jī)遇，以此加快南昌經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

5.2 政策環(huán)境

2013年后，中國政府的汽車產(chǎn)業(yè)宏觀調(diào)控政策有力地推進(jìn)中國汽車市場(chǎng)朝著平穩(wěn)有序的良性方向發(fā)展。2013年頒布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的實(shí)施以及10月份國家出臺(tái)的汽車“三包”政策的實(shí)施，將會(huì)促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。“廢舊+促新+督質(zhì)”的政策組合牌一經(jīng)推出，將有效推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)整體的升級(jí)。2013年頒布的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，闡明了綠色環(huán)保的新能源汽車將會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)下一個(gè)巨大的增長點(diǎn)。兩個(gè)省級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略的聚焦，將使南昌的發(fā)展走向一個(gè)新高度。一個(gè)是致力于打造南昌經(jīng)濟(jì)的核心增長極區(qū)；另一個(gè)是推進(jìn)“昌九一體化”戰(zhàn)略。隨著這兩個(gè)戰(zhàn)略的實(shí)施，到2015年，南昌的經(jīng)濟(jì)總量會(huì)提升到全省的四分之一；到2020年，南昌的經(jīng)濟(jì)總量會(huì)接近或達(dá)到三分之一。從汽車銷售的結(jié)構(gòu)來看，2014年我國汽車銷量前十名的汽車集團(tuán)共銷售汽車達(dá)到213.74萬輛，我國汽車產(chǎn)業(yè)的集中程度有所提高。但前十名中卻沒有江西省的生產(chǎn)廠家出現(xiàn)，表現(xiàn)出了江西省在汽車制造行業(yè)處于了弱勢(shì)地位。但在商務(wù)車方面，江鈴集團(tuán)榜上有名，排名達(dá)到了第四名，共銷售2.84萬輛，占比11.76%。江西省雖然在汽車產(chǎn)業(yè)總體并無突出貢獻(xiàn)，但是在商用車方面卻表現(xiàn)出了優(yōu)異的成績。

6 具體思路及路徑

汽車產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很高的產(chǎn)業(yè)，在很大程度上決定著一個(gè)國家和地區(qū)的工業(yè)化程度，對(duì)于江西省尤為如此。雖然就當(dāng)前江西省整體工業(yè)形式而言，汽車產(chǎn)業(yè)不是江西工業(yè)增長的主要拉動(dòng)力之一，對(duì)江西經(jīng)濟(jì)增長并無太大貢獻(xiàn)。在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，江西省應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展汽車工業(yè)，將汽車工業(yè)打造為江西經(jīng)濟(jì)的新一增長點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)成為吸收勞動(dòng)力的主要領(lǐng)域之一，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)的就業(yè)將會(huì)有非常大的促進(jìn)作用。

6.1 開發(fā)新能源汽車

特斯拉上市時(shí)對(duì)全世界產(chǎn)生了沖擊，在北京、上海等地甚至出現(xiàn)了第一批特斯拉擁有者所組成的“特首會(huì)”。新能源汽車將會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)的指路燈，但是江西省卻沒有特殊貢獻(xiàn)。伴隨著特斯拉對(duì)于其所擁有的專利，包括現(xiàn)在和未來的上百項(xiàng)專利技術(shù)宣布“開源”。

在未來的幾十年內(nèi)，新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車將會(huì)在技術(shù)和市場(chǎng)上將會(huì)呈現(xiàn)出指數(shù)型的增長。在這個(gè)汽車工業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，在這個(gè)發(fā)展的初期，江西車企應(yīng)當(dāng)恰當(dāng)?shù)乩锰厮估伴_源”的上百項(xiàng)專利技術(shù)，加緊研發(fā)，爭(zhēng)取在這個(gè)未來將會(huì)擁有巨大市場(chǎng)的行業(yè)中，在中國的腹地成為新能源汽車的一顆新星。

6.2 將GPS以及軟件技術(shù)融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈

在2013年的法蘭克福車展上，Benz宣布了一項(xiàng)car to go計(jì)劃，利用GPS和軟件等技術(shù)，將汽車的擁有權(quán)逐漸轉(zhuǎn)化為汽車的使用權(quán)。這個(gè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)交通工具之間以及交通工具和交通設(shè)施之間的信號(hào)聯(lián)絡(luò)，可以使駕駛員在行車安全隱患出現(xiàn)時(shí)及時(shí)收到預(yù)警，從而有效避免交通事故發(fā)生。而car to go這個(gè)想法的提出，對(duì)傳統(tǒng)的汽車行業(yè)將更具顛覆性。

現(xiàn)在，南昌的汽車產(chǎn)業(yè)集群正處于飛速發(fā)展階段，借鑒car to go的成功經(jīng)驗(yàn)，將GPS以及軟件技術(shù)融合到汽車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈中，將汽車的擁有權(quán)逐漸轉(zhuǎn)化為汽車的使用權(quán)，這樣既減少汽車的閑置率，提高拼車率，也會(huì)對(duì)我國節(jié)能減排事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

6.3 適應(yīng)國內(nèi)外局勢(shì)的變化

面對(duì)著不斷變化的國際局勢(shì)，我們要深入貫徹黨的十八大精神，堅(jiān)定不移地推動(dòng)改革。伴隨著節(jié)能減排政策的推行和國內(nèi)施行汽車限購，以及2008年以后汽車購置稅減半之后國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)逐漸趨于理性的影響之下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸展現(xiàn)出了穩(wěn)步增長的趨勢(shì)，國內(nèi)車企的經(jīng)濟(jì)效益逐漸轉(zhuǎn)化，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，進(jìn)出口市場(chǎng)也在逐漸恢復(fù)。在這樣的國內(nèi)外背景下，南昌汽車產(chǎn)業(yè)集群是一條最適合南昌經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路。選擇一條合適的發(fā)展道路，將有助于南昌的經(jīng)濟(jì)騰飛。

參考文獻(xiàn)

[1] 郝壽義，王家庭，張換兆.日本工業(yè)化、城市化與農(nóng)地制度演進(jìn)的歷史考察[J].日本學(xué)刊，2007，（1）.

作者簡(jiǎn)介：劉珺（1994-），女，江蘇泰州人，南昌航空大學(xué)學(xué)生，研究方向：會(huì)計(jì)學(xué)；劉曜瑋（1993-），男，河南鄭州人，南昌航空大學(xué)學(xué)生，研究方向：會(huì)計(jì)學(xué)。

（責(zé)任編輯：周 瓊）