徐雯霏，吳日學(xué)，徐永能

非機(jī)動(dòng)車(chē)免費(fèi)停車(chē)政策對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)的影響分析

徐雯霏，吳日學(xué)，徐永能

（南京理工大學(xué)，江蘇 南京 210094）

為了能合理分配道路資源，減輕城市交通壓力，淮安市于2011年底施行非機(jī)動(dòng)車(chē)免費(fèi)停車(chē)政策，文章以淮安市非機(jī)動(dòng)車(chē)出行分擔(dān)率為研究對(duì)象，主要研究在非機(jī)動(dòng)車(chē)免費(fèi)停車(chē)政策實(shí)施前后，淮安市非機(jī)動(dòng)車(chē)出行分擔(dān)率的變化。通過(guò)設(shè)計(jì)方案調(diào)查非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)流量和問(wèn)卷調(diào)查淮安市市民關(guān)于該政策的基本情況，通過(guò)定性和多項(xiàng)Logit模型定量分析得出該政策對(duì)居民出行特征的影響，發(fā)現(xiàn)該政策的問(wèn)題與不足，并提出合理的改善建議。

非機(jī)動(dòng)車(chē)；停車(chē)政策；Logit模型；分擔(dān)率；影響因素

淮安市2011-09印發(fā)了《淮安市市區(qū)非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)管理規(guī)范（試行）》，實(shí)施非機(jī)動(dòng)車(chē)免費(fèi)停車(chē)政策［1］。本文將對(duì)該政策實(shí)施3年后的效果進(jìn)行合理評(píng)估。通過(guò)本課題的研究，主要實(shí)現(xiàn)以下要求：（1）合理控制和調(diào)節(jié)居民出行，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)；（2）制定有效交通管理停車(chē)政策，調(diào)整交通方式結(jié)構(gòu)；（3）提高非機(jī)動(dòng)車(chē)出行比例，節(jié)能減排，緩減城市擁堵。

本文通過(guò)設(shè)計(jì)方案調(diào)查淮安市市區(qū)非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛數(shù)據(jù)和非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者使用情況，重點(diǎn)是采用相應(yīng)的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行定性分析，采用非集計(jì)模型進(jìn)行定量分析，對(duì)比非機(jī)動(dòng)車(chē)免費(fèi)停車(chē)政策實(shí)施前后非機(jī)動(dòng)車(chē)出行分擔(dān)率的變化，以及對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)的影響。

1　非機(jī)動(dòng)車(chē)免費(fèi)停車(chē)政策對(duì)居民出行特征的影響分析

本文在研究非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者出行特征時(shí)，隨即訪問(wèn)調(diào)查淮安市清浦區(qū)市民，問(wèn)卷調(diào)查共200份，其中回收問(wèn)卷198份，廢卷16份，可用問(wèn)卷共182份。

1.1非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者的社會(huì)特性

調(diào)查問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，淮安市清浦區(qū)非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者的性別比例為男性占總?cè)藬?shù)的50.94%，女性占總?cè)藬?shù)的49.06%，這說(shuō)明淮安市清浦區(qū)的非機(jī)動(dòng)車(chē)出行比率與男女性別關(guān)聯(lián)不大。

乘客的年齡分布和職業(yè)構(gòu)成情況如表1、表2所示。

表1　不同年齡段人口數(shù)及所占比例

以上數(shù)據(jù)表明，非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)停放數(shù)量的構(gòu)成與出行者的生理特性（性別、年齡、健康狀況）和社會(huì)屬性（職業(yè)）密切相關(guān)。

1.2出行目的

從圖1可以看出，非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者中大部分是以購(gòu)物和休閑娛樂(lè)為主要出行目的。

1.3非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者的收入狀況

出行者的收入狀況在一定程度上決定著出行者的出行方式，因此本文通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者的收入狀況，如圖2所示：

從圖2可以看出，非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者的收入狀況主要集中在低收入者和中等收入者，出行者的經(jīng)濟(jì)狀況在一定程度上決定著出行者的出行方式。

表2　不同職業(yè)人口數(shù)及所占比例

圖1　各出行目的所占比例

圖2　各收入段所占比例情況

1.4非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)費(fèi)用問(wèn)題的態(tài)度

非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者對(duì)免費(fèi)停車(chē)政策的不同態(tài)度如表3所示：

表3　非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者對(duì)免費(fèi)停車(chē)政策的不同態(tài)度

2　非集計(jì)多項(xiàng)Logit方式選擇模型

2.1隨機(jī)效用理論及模型數(shù)學(xué)表達(dá)

根據(jù)以隨機(jī)效用理論為基礎(chǔ)的離散選擇模型［2］，uin可表示為：

在具體形式上，效用確定項(xiàng)函數(shù)可以由一種或多種函數(shù)形式表達(dá)，考慮到結(jié)果分析和系數(shù)標(biāo)定時(shí)的方便，目前通常采用線(xiàn)性函數(shù)作為效用函數(shù)的表達(dá)形式，即

式中：Xkin為個(gè)人n的選擇肢i的第k個(gè)變量值；θk為待定系數(shù)。

多項(xiàng)Logit模型是在假設(shè)式（1）中εin和vin相互獨(dú)立，而且εin服從Gumbel 分布的前提下推導(dǎo)出來(lái)的，具體表達(dá)式為：

2.2非集計(jì)模型構(gòu)建

（1）特征變量的選擇

考慮到本次研究重點(diǎn)關(guān)注停車(chē)收費(fèi)改變對(duì)于小汽車(chē)和公交車(chē)之間出行方式轉(zhuǎn)換的影響，選取關(guān)聯(lián)性較大的兩類(lèi)特性變量，所選特性變量如表4、表5所示［3］。

表4　特型變量表

（2）模型檢驗(yàn)

根據(jù)觀測(cè)的實(shí)際選擇行為的結(jié)果與用模型預(yù)測(cè)的結(jié)果是否一致來(lái)判斷模型實(shí)用性，采用命中率指標(biāo)來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)，這是表示觀測(cè)的實(shí)際選擇行為的結(jié)果與用模型預(yù)測(cè)的結(jié)果是否一致的指標(biāo)［4］。計(jì)算步驟如下：

①將所求得的最優(yōu)參數(shù)值θ與相應(yīng)的原始變量值xkin帶入概率求解公式，求pin。

②當(dāng)pin在i中為最大值時(shí)，δin=1，否則，其他情況為0。

③當(dāng)δin=δ'in時(shí)，Sin=1，否則，Sin=0，那么，

通常當(dāng)命中率超過(guò)80 %時(shí)，就可以認(rèn)為得到了很好的結(jié)果。

表5　特性變量取值表

（3）軟件運(yùn)行

通過(guò)spss軟件Multinomial Logistic回歸模型進(jìn)行標(biāo)定［5］，模型參數(shù)標(biāo)定結(jié)果如表6所示：

表6　模型參數(shù)標(biāo)定結(jié)果表

1.通過(guò)激勵(lì)，可以充分發(fā)揮職工自身的工作積極性。如果職工都在一種激勵(lì)的工作環(huán)境中，那么就可以發(fā)揮出職工飽滿(mǎn)的工作熱情和對(duì)工作的投入，這是國(guó)有林場(chǎng)開(kāi)展人力資源管理最佳狀態(tài)。

將效用函數(shù)代入式（3）得到交通方式選擇模型，根據(jù)上文模型檢驗(yàn)方法進(jìn)行檢驗(yàn)，模型的適配率超過(guò)80%，因此可以認(rèn)為模型得到了較好的結(jié)果。利用上述模型分析不同停車(chē)費(fèi)率時(shí)，非機(jī)動(dòng)車(chē)的出行分擔(dān)率的變化趨勢(shì)如圖3所示。

（4）模型結(jié)果分析

非機(jī)動(dòng)車(chē)免費(fèi)停車(chē)政策實(shí)施前后，非機(jī)動(dòng)車(chē)出行比例和機(jī)動(dòng)車(chē)出行比例對(duì)比如圖4所示。

圖3　不同費(fèi)率所對(duì)應(yīng)的不同出行比例

圖4　政策實(shí)施前后非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)出行比例對(duì)比

由圖3、圖4可以看出，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同時(shí)，非機(jī)動(dòng)車(chē)有不同的出行分擔(dān)率。當(dāng)非機(jī)動(dòng)車(chē)免費(fèi)停車(chē)政策實(shí)施時(shí)，非機(jī)動(dòng)車(chē)的出行比率接近60%，當(dāng)停車(chē)場(chǎng)費(fèi)用增長(zhǎng)至2元時(shí)，非機(jī)動(dòng)車(chē)的出行分擔(dān)率接近50%。非機(jī)動(dòng)車(chē)出行分擔(dān)率隨停車(chē)場(chǎng)費(fèi)用的增長(zhǎng)而逐漸減小，但是由此可以看出，非機(jī)動(dòng)車(chē)免費(fèi)停車(chē)政策對(duì)居民出行方式選擇產(chǎn)生了一定的影響，居民會(huì)更愿意選擇自行車(chē)出行，該政策的實(shí)施已經(jīng)取得了初步效果，故更需提高該政策對(duì)居民的影響力，鼓勵(lì)居民綠色出行。

3　提升淮安市非機(jī)動(dòng)車(chē)免費(fèi)停車(chē)政策實(shí)施效果的建議與措施

至目前為止，淮安市非機(jī)動(dòng)車(chē)免費(fèi)停車(chē)政策實(shí)施的時(shí)間不足一年半，實(shí)施的效果還尚不明顯，范圍較小，經(jīng)過(guò)對(duì)淮安市非機(jī)動(dòng)車(chē)免費(fèi)停車(chē)政策實(shí)施效果進(jìn)行科學(xué)有效的調(diào)查之后，有以下幾方面建議。

3.1提高居民非機(jī)動(dòng)車(chē)出行意識(shí)

非機(jī)動(dòng)車(chē)免費(fèi)停車(chē)政策的實(shí)施，一方面需要依靠政府的有力保障，另一方面需要居民提高自己非機(jī)動(dòng)車(chē)的出行意識(shí)。只有加大鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)車(chē)出行的宣傳力度，通過(guò)政府宣傳號(hào)召的權(quán)威性和媒體宣傳的廣泛性，在潛移默化中將非機(jī)動(dòng)車(chē)出行的觀念深入人心，讓更多的人意識(shí)到非機(jī)動(dòng)車(chē)出行的優(yōu)勢(shì)。

淮安政府可以在人流量大的新亞商場(chǎng)、樂(lè)天瑪特、萬(wàn)達(dá)、沃爾瑪?shù)鹊匕l(fā)放介紹“非機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)能減排”、“機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增多給城市環(huán)境帶來(lái)的傷害”等一些科普知識(shí)傳單來(lái)強(qiáng)化居民非機(jī)動(dòng)車(chē)出行的意識(shí)。

另外，淮安市可以將科普性知識(shí)適當(dāng)加入學(xué)生日常課程教學(xué)之中，在各大中小學(xué)甚至幼兒園中，定期舉辦“交通百科知識(shí)競(jìng)賽”，將科普知識(shí)普及到學(xué)生生活中，從小抓起。

（2）推廣自行車(chē)交通宣傳活動(dòng)

淮安市政府可以推行全民自行車(chē)活動(dòng)，將一年中的某一天定為“淮安市自行車(chē)日”，號(hào)召全民騎自行車(chē)上班。

2014-05-05淮安市為貫徹落實(shí)《全民健身?xiàng)l例》，進(jìn)一步推動(dòng)全民健身活動(dòng)廣泛深入開(kāi)展，舉辦了以“務(wù)實(shí)、創(chuàng)新、節(jié)儉、高效”為原則的淮安市第七屆萬(wàn)人自行車(chē)環(huán)市行活動(dòng)，產(chǎn)生了較好的影響，若淮安市政府能將非機(jī)動(dòng)車(chē)的節(jié)能減排、緩解城市交通壓力，保護(hù)環(huán)境等概念加入其中，就能進(jìn)一步提高居民非機(jī)動(dòng)車(chē)出行的意識(shí)。

（3）設(shè)立“城市公共自行車(chē)租賃點(diǎn)”

“城市公共自行車(chē)租賃點(diǎn)”設(shè)置在一些公共場(chǎng)所、商業(yè)街、人口密集處、主要街道和景點(diǎn)、小區(qū)、菜場(chǎng)附近設(shè)置公共自行車(chē)租賃點(diǎn)，方便本地居民和外來(lái)游客，既可以方便實(shí)惠地實(shí)現(xiàn)人們的出行，又推廣了非機(jī)動(dòng)車(chē)的使用。

“城市公共自行車(chē)租賃點(diǎn)”在北京、蘇州、杭州、太原、無(wú)錫、濟(jì)南等地都已經(jīng)設(shè)立，其中杭州市的“城市公共自行車(chē)租賃點(diǎn)”施行的比較成功，實(shí)施效果明顯，節(jié)能環(huán)保、公用自行車(chē)使用率較高、群眾滿(mǎn)意率較高。但同時(shí)，也存在一定的問(wèn)題，如：成本日益增加，持續(xù)運(yùn)營(yíng)遭遇“瓶頸”；租車(chē)市民增加，管理問(wèn)題較大；效果時(shí)有質(zhì)疑，社會(huì)效益難以保證。

3.2倡導(dǎo)節(jié)能減排

隨著節(jié)能減排行動(dòng)越來(lái)越被社會(huì)所需要，必須大力號(hào)召綠色交通，節(jié)能減排，將綠色交通的概念深入人心，措施如下：

（1）利用互聯(lián)網(wǎng)、通訊信息平臺(tái)號(hào)召綠色交通

淮安市政府可以聯(lián)合移動(dòng)、聯(lián)通、電信三大通訊公司，向廣大市民發(fā)出倡議信息，號(hào)召市民非機(jī)動(dòng)車(chē)出行，綠色交通，節(jié)能減排。另外，可以在新浪微博、騰訊微博、淮安日?qǐng)?bào)等信息平臺(tái)發(fā)出倡議，將綠色交通的概念深入市民的生活。

（2）企業(yè)實(shí)行非機(jī)動(dòng)車(chē)出行獎(jiǎng)勵(lì)制度

淮安市各大企業(yè)要響應(yīng)淮安市政府號(hào)召，在公司實(shí)行員工非機(jī)動(dòng)車(chē)出行獎(jiǎng)勵(lì)制度，如淮安市的今世緣酒作為暢銷(xiāo)產(chǎn)品，可以在今世緣酒的包裝上加印“非機(jī)動(dòng)車(chē)出行——綠色交通”標(biāo)志。

（3）市民自覺(jué)加入綠色交通出行行列

淮安市市民應(yīng)該自覺(jué)提高非機(jī)動(dòng)車(chē)出行意識(shí)，加入綠色交通出行行列，保護(hù)環(huán)境，美化城市市容，減少城市交通壓力，節(jié)能減排。

4　結(jié)語(yǔ)

根據(jù)本文研究分析可知，淮安市非機(jī)動(dòng)車(chē)免費(fèi)停車(chē)政策的實(shí)施對(duì)于少部分居民來(lái)說(shuō)，費(fèi)用支出的減少，增加了他們的出行頻率，而對(duì)于大部分的居民來(lái)說(shuō)，費(fèi)用的減少并沒(méi)有影響到他們使用非機(jī)動(dòng)車(chē)的頻率，非機(jī)動(dòng)車(chē)的費(fèi)用在他們?nèi)粘Ｉ铋_(kāi)銷(xiāo)中所占比例甚微，因此并沒(méi)有對(duì)此非常關(guān)注。非機(jī)動(dòng)車(chē)免費(fèi)停車(chē)政策實(shí)施后，并沒(méi)有大幅度地改變居民非機(jī)動(dòng)車(chē)的出行分擔(dān)率，成效甚微。

因此在日后的政策實(shí)施當(dāng)中，還需要更大力度的政府宏觀調(diào)控，擴(kuò)大非機(jī)動(dòng)車(chē)免費(fèi)停車(chē)政策的實(shí)施范圍，加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)管理，全面提高居民非機(jī)動(dòng)車(chē)出行意識(shí)，大力號(hào)召居民選擇綠色交通，將節(jié)能減排落實(shí)到根本。另外，還要完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，采取適宜的交通工程措施，改善居民非機(jī)動(dòng)車(chē)的出行環(huán)境，優(yōu)化非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)管理環(huán)境。

［1］徐濤，自行車(chē)與近代中國(guó)（1868-1949年）［D］.上海：華東師范大學(xué)，2012.

［2］張秋麗，趙勝川，姚榮涵.道路交通擁擠收費(fèi)對(duì)交通流影響的仿真研究［J］.中國(guó)科技論文在線(xiàn)，2009（10）：718-722.

［3］葉祖盼，毛莉萍.從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度淺談城市交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化［J］.山西建筑，2009（5）：43-45.

［4］楊濤，城市交通的理性思索［M］.北京： 中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2010.

［5］RW Wilson. Estimating the demand effects travel and Parking of employer-paid Parking［J］，Regional Science and Urban Economies，1992，22（1）：133-145.

Impact Analysis of Free Parking Policy for Non-motor Vehicles on Urban Traffic Structure

Xu Wenfei， Wu Rixue， Liu Yongneng
（ Nanjing University of Science and Technology， Nanjing 210094， China）

The free parking policy for Non-motor vehicle was carried out in the end of 2011 in order to allocate road resources rationally， reduce the pressure of urban traffic and make people's life convenient. This paper focused on the sharing rate of the non-motorized vehicles，which had changed to some extent after the policy implement.The surveying program about parking of non-motorized vehicles and basic situation of the policy was developed. On the basis of qualitative analysis of the characteristics of non-motorized users，the effect of the policy on trip characteristics was analyzed based on multinomial logit model. Furthermore，the disadvantages and problems were found by analyzing the main factors of resident trip， and several rational suggestions had been put forward，which provided the basis for optimization for urban traffic structure.

non-motorized vehicles； free parking policy； logit model； sharing rate； impact factor

U491.7

A

1672-9889（2015）06-0085-04

國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：51308298）；中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)資金項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：30920130132002）

徐雯霏（1991-），女，江蘇張家港人，碩士研究生，研究方向?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸工程。

（2014-12-29）