摘 要：物流作為人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)程中一個(gè)十分重要的角色，在社會(huì)、人類(lèi)文明的發(fā)展進(jìn)程中有著極大的促進(jìn)作用。我國(guó)的物流發(fā)展正處在快速發(fā)展時(shí)期，國(guó)家相當(dāng)重視。但是和美日等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流還存在較多的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)狀

一、物流的定義及其重要性

《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T 18354-2006）將物流定義為：“物品實(shí)體從供應(yīng)地向接受地發(fā)生流動(dòng)的過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?/p>

物流在人類(lèi)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)中具有重要的作用：物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一；物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證；物流能促進(jìn)我國(guó)與世界的交流與合作；物流有利于促進(jìn)社會(huì)的分工和形成集約化、規(guī)?；纳a(chǎn)模式。

二、中國(guó)物流的發(fā)展歷程

初期發(fā)展階段（1949-1965）：這個(gè)時(shí)期，國(guó)民生產(chǎn)水平極低，人民生活用品稀缺。此時(shí)，流通問(wèn)題在國(guó)民經(jīng)濟(jì)在人民日常生活中顯得不是那么重要。此階段物流還處于剛剛起步階段，物流的發(fā)展特別落后。雖然國(guó)家也采取了一系列措施，如實(shí)行按經(jīng)濟(jì)區(qū)域統(tǒng)一多級(jí)批發(fā)、組織市場(chǎng)定點(diǎn)供應(yīng)等措施，但總體來(lái)說(shuō)，此時(shí)的物流發(fā)展水平極低。

停滯階段（1966-1977）：1966年爆發(fā)文化大革命，剛剛起步的物流業(yè)受到了嚴(yán)重的破壞。在此期間物流業(yè)整體上基本沒(méi)有得到發(fā)展，甚至有些原來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施還受到了不同程度的破壞，理論的研究和實(shí)踐也基本上處于停滯狀態(tài)。

較快發(fā)展時(shí)期（1978-1990）：隨著改革開(kāi)放的實(shí)行，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流業(yè)的落后在很大的程度上阻礙了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。國(guó)家開(kāi)始大力支持物流業(yè)的發(fā)展，新建了大量的鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)等，實(shí)現(xiàn)“路”通暢。還增加了物流設(shè)備，實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)革新。另外，還積極和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行交流，實(shí)現(xiàn)物流管理創(chuàng)新。

高速發(fā)展階段（1991年至今）：這個(gè)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，對(duì)物流體系現(xiàn)代化變革需求迫切。國(guó)家投入了大量資源發(fā)展物流。近來(lái)來(lái)，我國(guó)還致力于綜合交通和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，正在努力縮小我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距。

三、我國(guó)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

市場(chǎng)需求的限制：我國(guó)有很多企業(yè)仍保留著傳統(tǒng)的縱向一體化的管理模式，把物流活動(dòng)當(dāng)作企業(yè)必不可少的業(yè)務(wù)之一，這樣企業(yè)不得不投入大量資金在物流上，而且這樣的物流成本還高。另一方面，企業(yè)從事自己不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致企業(yè)放在核心業(yè)務(wù)上的精力變少，使得企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力下降，不利于企業(yè)的生存和發(fā)展。同時(shí)，也導(dǎo)致物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量減少，使得物流企業(yè)的利潤(rùn)減少，這樣直接導(dǎo)致物流企業(yè)的生存及發(fā)展艱難。

服務(wù)質(zhì)量和管理水平偏低：盡管專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)已經(jīng)在我國(guó)出現(xiàn)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前市場(chǎng)上的物流企業(yè)大都只能提供基本的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而物流的其他功能，如流通加工、信息管理等卻不被企業(yè)重視。另外，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方面存在的問(wèn)題還比較嚴(yán)重，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆?wù)規(guī)范和嚴(yán)格的內(nèi)部管理章程。

物流成本高：物流成本占企業(yè)生產(chǎn)成本中的很大一部分，但是由于物流成本往往是隱形的，所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間及大部分企業(yè)中都沒(méi)有得到應(yīng)有的重視。國(guó)外物流業(yè)發(fā)展更為成熟，針對(duì)描述物流成本的學(xué)說(shuō)也有很多，如“冰山學(xué)說(shuō)”、“黑大陸學(xué)說(shuō)”。調(diào)查顯示，2013年我國(guó)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，這一比率經(jīng)常用來(lái)描述這個(gè)國(guó)家物流成本的高低，我國(guó)高于美日德9.5%；與世界平均水平比，我國(guó)高于全球水平約6.5%，而且印度是13%，巴西是11.6%。這一系列數(shù)據(jù)充分反映了我國(guó)的物流成本偏高。這一現(xiàn)象跟我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)為未能很好地協(xié)調(diào)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，導(dǎo)致運(yùn)力資源未能很好地利用有很大的關(guān)系。

物流專(zhuān)業(yè)人才稀缺：我國(guó)物流發(fā)展起步較晚，所以對(duì)人才的培養(yǎng)也較晚。我國(guó)現(xiàn)今在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)也未對(duì)物流人才給予足夠的重視，現(xiàn)今從事物流方面的人員缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)、技能，更不用說(shuō)對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化。導(dǎo)致服務(wù)水平、質(zhì)量和效率難以得到發(fā)展，物流體系也難得到發(fā)展。

貨物監(jiān)管還存在不足：貨物在運(yùn)輸途中的動(dòng)態(tài)監(jiān)管和在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中的靜態(tài)監(jiān)管都不是很到位，貨物的信息經(jīng)常不能得到實(shí)時(shí)的更新，客戶(hù)無(wú)法掌握貨物的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，導(dǎo)致客服服務(wù)水平下降和客戶(hù)服務(wù)滿(mǎn)意度下降。且貨物在運(yùn)輸和儲(chǔ)存的過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)貨物丟失和破損的現(xiàn)象，對(duì)此方面的管理處罰條例仍不明確。

四、對(duì)物流業(yè)存在的問(wèn)題的反思

介于對(duì)中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，我們可以從以下方面考慮：提高物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化程度，使其為生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)的節(jié)約成本對(duì)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生誘惑力，加大物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的合作；物流企業(yè)應(yīng)對(duì)其員工進(jìn)行培訓(xùn)；并優(yōu)化企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，提高企業(yè)的效率和服務(wù)質(zhì)量；國(guó)家應(yīng)重視對(duì)物流人才的培養(yǎng)，應(yīng)特別重視和鼓勵(lì)高校的物流人才的培養(yǎng)；對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行充分協(xié)調(diào)，降低空載率，充分利用運(yùn)力資源，提高運(yùn)輸效率，并大力發(fā)展綜合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)，降低運(yùn)輸成本；物流企業(yè)在監(jiān)管上可以利用GPS、GIS、FRID等先進(jìn)技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)行動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的全程監(jiān)管，保證貨物的安全。

作者簡(jiǎn)介：陳麗珍（1994.10- ），女，江西贛州人，長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院物流工程專(zhuān)業(yè)，在校研究學(xué)習(xí)物流學(xué)，對(duì)物流系統(tǒng)優(yōu)化有濃厚的興趣