■吳佳斌 ■浙江省臺州市交通勘察設(shè)計院仙居分院，浙江 臺州 317300

城市化進程的推進給我國山區(qū)公路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，經(jīng)濟建設(shè)水平的提升也為山區(qū)公路的建設(shè)創(chuàng)造了更多的需求。我國的公路線路已經(jīng)開始從城市向鄉(xiāng)村蔓延，并從主干道向著次級公路的趨勢發(fā)展。山區(qū)公路成為了我國公路體系中的重要組成部分，更是未來我國公路建設(shè)的重點，提高公路設(shè)計的科學(xué)性、合理性顯得十分必要。

1 我國山區(qū)公路設(shè)計現(xiàn)狀

我國的國土總面積達到960 萬平方公里，其中絕大部分地區(qū)都屬于山區(qū)地形，因此可以說山區(qū)是我國最主要的地形結(jié)構(gòu)。山區(qū)地形是山地、丘陵、高原的總稱。我國各地都有一定的山區(qū)面積。山區(qū)的地理環(huán)境較為復(fù)雜，地形結(jié)構(gòu)變化多樣，自然條件豐富，給山區(qū)公路的設(shè)計和建造提出了較高的要求，也使得山區(qū)公路的建造成本要遠高于一般的公路建設(shè)。在我國西部地區(qū)，山區(qū)的面積尤為廣闊。受到這一因素的影響，長期以來，我國西部地區(qū)的交通條件落后，經(jīng)濟增長速度緩慢。在山區(qū)的公路設(shè)計和建造過程中，地勢高低起伏、陡坡、多彎都成為了限制公路建造質(zhì)量提升的因素。若在公路設(shè)計的過程中，對這些問題沒有進行充分的考慮和妥善的解決，不僅建造的公路無法正常使用，還會導(dǎo)致一定的安全隱患以及人身財產(chǎn)的損失。

近年來，山區(qū)公路的建設(shè)引起了人們廣泛的關(guān)注。人們對山區(qū)公路的建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求，在一定程度上也促進了山區(qū)公路設(shè)計技術(shù)的提高。山區(qū)公路的建設(shè)不僅需要滿足安全、可靠的原則，還應(yīng)當符合經(jīng)濟、環(huán)保的要求。在實際的設(shè)計過程中，設(shè)計人員需要根據(jù)山區(qū)的地形、自然環(huán)境等因素，制定合理的設(shè)計方案，從而確保山區(qū)公路的建設(shè)質(zhì)量。

2 山區(qū)公路設(shè)計中存在的主要問題

(1)在安全設(shè)計方面。安全性是對公路設(shè)計的最基本要求，也是在公路設(shè)計中需要首先進行考慮的問題。山區(qū)的地形復(fù)雜多變，使得山區(qū)公路的安全性更難獲得保障，也使得在山區(qū)公路設(shè)計的過程中需要對安全性投入更多的重視。山區(qū)公路設(shè)計過程中，連續(xù)彎道的設(shè)計環(huán)節(jié)是最容易出現(xiàn)安全問題的。當車輛在彎道上行駛時，駕駛員的有效行車視距有所縮短。而山區(qū)公路的彎道半徑通常較小，連續(xù)的彎道使得車輛事故容易頻繁發(fā)生。此外，山區(qū)的地勢起伏較大，連續(xù)上坡的路段也是事故高發(fā)的區(qū)域。這些路段的設(shè)計需要進行全面、嚴格的考慮。(2)在環(huán)保設(shè)計方面。近年來，無論是在那一個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，人們對環(huán)保性的關(guān)注有了顯著的上升。山區(qū)公路大多直接設(shè)置在自然環(huán)境中，它的建設(shè)和運行會對周圍的環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。山區(qū)公路設(shè)計環(huán)保性的要求就是盡量建設(shè)公路運行對自然環(huán)境的惡性影響，確保人與自然的和諧共處。傳統(tǒng)的公路設(shè)計中，設(shè)計人員通常只考慮到公路的實用性和可靠性，而沒有充分考慮到公路的施工和使用對環(huán)境的影響作用。事實上，傳統(tǒng)的公路建設(shè)對自然環(huán)境的破壞作用是十分巨大的。通常，公路的開發(fā)建設(shè)不僅會對周圍的自然景物造成破壞，嚴重時甚至?xí)茐恼麄€生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定。山區(qū)的公路通常都是依山而建的，山區(qū)復(fù)雜的地形使得公路的線路也十分的復(fù)雜曲折，這使得山區(qū)公路建設(shè)對自然環(huán)境的破壞更高于一般的公路建設(shè)。此外，挖方、填方等施工過程極易對施工地的地質(zhì)、植被、土壤等造成不可修復(fù)的損傷，從而當?shù)氐乃亮魇栴}。在公路設(shè)計中忽視公路建設(shè)對自然環(huán)境的影響，必將引起當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境和自然景物的破壞。(3)在成本設(shè)計方面。由于山區(qū)復(fù)雜的地形和較為惡劣的自然環(huán)境，導(dǎo)致公路的線路往往曲折多變，有時甚至需要改變預(yù)定的路線，而采用繞路建設(shè)的方式，這無疑會極大的增加公路建設(shè)的成本。隨著公路路線長度的增加，在工程的設(shè)計量、維護設(shè)備等方面又需要投入更多的資金。公路在實際運行的過程中，車輛的行駛里程數(shù)也明顯增加，使得交通運輸?shù)某杀疽灿兴黾印６剂铣杀镜牟粩嗌蠞q使得公路里程數(shù)的增加給駕駛?cè)藛T造成了較大的經(jīng)濟壓力。因此，從各個方面來說，山區(qū)公路的建設(shè)成本都遠遠高于一般公路的建設(shè)成本。這對于當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展也會造成一定的影響。所以，在山區(qū)公路的設(shè)計過程中，對成本進行有效的控制是十分必要的。

3 山區(qū)公路設(shè)計注意要點

(1)加強山區(qū)公路安全性設(shè)計。山區(qū)的地形崎嶇多變，地勢起伏大，且溝壑交錯，平坦的地區(qū)面積較少且較為分散，這使得山區(qū)公路的安全性面臨著更大的挑戰(zhàn)。為了解決安全問題，在山區(qū)公路的線路設(shè)計中，通常以曲線設(shè)計為主，圓曲線和緩和曲線是最為常用的線路類型。根據(jù)實際的設(shè)計和應(yīng)用經(jīng)驗，當山區(qū)公路的最大半徑大于最小半徑的3 倍時，可以有效的提高公路的安全性。山區(qū)公路的彎道設(shè)計要求是最小彎度也能滿足行車的安全要求，因此，在保證最小彎道的半徑寬度時，就能有效的提高公路整體的安全性。除了對彎道半徑進行改善外，山區(qū)公路還應(yīng)當加強安全防護措施的設(shè)置，增加護欄、隔離柵欄等設(shè)施的數(shù)量，進一步提高山區(qū)公路的安全性。(2)做好山區(qū)公路邊坡治理工作。山區(qū)公路的邊坡也是事故多發(fā)的區(qū)域，做好山區(qū)公路的邊坡治理工作能有效的提高公路的安全性與穩(wěn)定性。山區(qū)公路通常建在山體的附近，當自然條件較為惡劣時，公路的運行質(zhì)量會受到較大的影響。加強對邊坡的治理強度可以有效的預(yù)防公路運行過程中可能出現(xiàn)的安全隱患。相反，若邊坡的治理效果不佳，則可能導(dǎo)致公路在投入使用后產(chǎn)生各種問題和故障，例如車輛無法正常的行駛，乘車的安全性下降，公路的使用壽命變短，自然環(huán)境受到嚴重破壞等。山區(qū)公路中常見的邊坡危害包括邊坡塌陷、路基位移、沉降等。這些問題通常是由于邊坡的高度設(shè)計不合理、路堤壓實程度不符合要求等因素導(dǎo)致的。為了有效避免這些問題，在進行公路設(shè)計的過程中，應(yīng)當重視路基的穩(wěn)定性及邊坡高度的合理性，并且根據(jù)當?shù)氐牡貏萸闆r和自然環(huán)境條件，因地制宜，制定有針對性的設(shè)計方案，有效排除建設(shè)施工過程中的安全隱患，確保邊坡的安全穩(wěn)定性。針對山區(qū)中的不同地形，對于邊坡的治理方法也有所不同，常見的方法包括滑樁、錨索加固、地梁等。對于方法的選擇應(yīng)當根據(jù)當?shù)氐牡貏萏攸c做出合理的判斷。(3)提高山區(qū)公路美學(xué)設(shè)計水平。當前的公路設(shè)計不僅僅起到了傳統(tǒng)的實用性功能，還對公路的美觀性提出了更高的要求，甚至在部分地區(qū)，外形美觀的公路可以成為當?shù)氐臉酥拘越ㄖ瑤赢數(shù)氐穆糜螛I(yè)法陣。因此，近年來，在公路的設(shè)計過程中，美學(xué)設(shè)計越來越受到人們的重視和歡迎。設(shè)計人員可以在公路設(shè)計的過程中，將當?shù)氐淖匀画h(huán)境與公路的造型相結(jié)合，在提高山區(qū)交通狀況的同時，提升景觀的地域特色，實現(xiàn)人與自然的高度和諧。

4 結(jié)語

山區(qū)公路的建造在近年來受到了國家及人們的高度重視，對于山區(qū)的交通條件改善、經(jīng)濟水平的提升及地域景觀特色的加強都具有重要的意義。公路設(shè)計人員應(yīng)當結(jié)合人們對山區(qū)公路功能的要求，因地制宜，設(shè)計出實用、安全、美觀的山區(qū)公路、

［1］吳曉.道路安全理念在山區(qū)公路設(shè)計中的應(yīng)用［J］.交通世界(運輸.車輛)，2013(04):30 -31.

［2］龐華強.結(jié)合交通部公路設(shè)計新理念談山區(qū)公路路線設(shè)計［J］.城市道橋與防洪，2010(10):20 -22.