楊 炯

（大秦鐵路股份有限公司太原北車輛段，山西 太原 030000）

引言

隨著貨車在鐵路上的不斷發(fā)展，新車型、新技術(shù)的不斷運用，車輛在運行過程中發(fā)生故障的情況呈下降趨勢，但是“制動抱閘”仍為現(xiàn)階段鐵路貨車車輛重點整治的一大“頑疾”。制動抱閘故障是由于制動機故障、人力制動機不緩解、基礎(chǔ)制動裝置杠桿、拉桿卡滯等原因造成的制動緩解不良、閘瓦不能與車輪踏面分離的鐵路貨車故障等引起的。主要危害是擦傷車輪踏面，造成車輪踏面熔渣、輾堆，輕者造成車輪踏面熱損傷，重者將造成車輪崩裂，列車脫軌、顛覆重大事故。

1 制動抱閘故障分析

發(fā)生制動抱閘故障的原因復(fù)雜，有時是由幾種原因疊加所致，一般可分為：空氣制動裝置故障、基礎(chǔ)制動裝置故障、機車操縱故障、列車運行區(qū)域溫差過大等4種類型。

1.1 空氣制動裝置故障

空氣制動裝置故障引起的制動抱閘故障主要分為制動閥故障、管系漏泄故障、制動缸故障及空重車閥故障4種。

1.1.1 制動閥故障

主要表現(xiàn)為“緩解不良”和“自然制動”。“緩解不良”產(chǎn)生的原因主要為主活塞膜板穿孔，主活塞移動阻力過大或研磨不良，節(jié)制閥移動阻力過大?！白匀恢苿印碑a(chǎn)生的原因主要為滑閥與主活塞配合作用不良，滑閥充氣孔過小，緊急二段閥漏泄，穩(wěn)定彈簧過弱。該類型故障可通過現(xiàn)車觀察主閥排風(fēng)口、拉動緩解閥手柄及換閥后進行120試驗臺試驗進行判斷。

1.1.2 管系漏泄故障

主要表現(xiàn)為列車主管、支管、補助管、連通管等裂損；制動軟管破損、連接不良，制動軟管墊破損、反裝等引起的漏泄量過大。該類型故障可通過試風(fēng)，查找漏泄部位并采取相應(yīng)措施進行處理。

1.1.3 制動缸故障

主要表現(xiàn)為制動缸內(nèi)部缺油或油脂不良，緩解彈簧折損造成制動機緩解時制動缸活塞不能縮回。該類型故障可在試風(fēng)時充氣緩解過程中通過觀察制動閥排風(fēng)口排風(fēng)情況來判斷，排風(fēng)正常而制動缸活塞不回退，可判斷為制動缸故障。

1.1.4 空重車閥故障

主要分傳感閥故障和調(diào)整閥故障。該類型故障可在試風(fēng)過程中充氣緩解時，通過觀察制動閥排風(fēng)口排風(fēng)情況來判斷，當(dāng)出現(xiàn)短暫排風(fēng)，隨即停止，制動缸不能完全緩解，在分解降壓風(fēng)缸排水堵后，制動缸立即能夠緩解，可判斷為傳感閥故障；若制動缸不能完全緩解，用手指按下傳感閥觸桿后制動缸緩解，抬起手后制動缸停止緩解，可判斷為調(diào)整閥故障。

1.2 基礎(chǔ)制動配件故障

主要分為人力制動機未緩解故障、閘調(diào)器故障、基礎(chǔ)制動各杠桿和拉桿配合作用不良卡滯3種主要原因，具體表現(xiàn)為：

1）人力制動機未緩解故障。列車所停車站使用緊固人力制動機的方式進行車列防溜時，助理值班員未落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，造成列車開出時人力制動機處于緊固狀態(tài)，造成列車抱閘。

2）閘調(diào)器故障。閘調(diào)器是鐵路貨車車輛基礎(chǔ)制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的部件，貨車的制動和緩解是通過閘調(diào)器的伸長或縮短調(diào)整閘瓦間隙至正常值，從而使制動缸行程符合規(guī)定。閘調(diào)器常見的故障有3種，即誤縮短、誤伸長和不調(diào)整。后兩種故障將造成制動缸活塞行程增加，車輪和閘瓦間隙增大，造成制動力衰減，在閘調(diào)器誤縮短的情況下會造成制動抱閘。

3）基礎(chǔ)制動裝置各杠桿、拉桿配合作用不良。由于車輛在進行各級修程組裝時質(zhì)量不良，以及列車制動、緩解過程中易造成基礎(chǔ)制動裝置各杠桿、拉桿與其托吊接觸部位卡滯、配合作用不良?？⑴浜献饔貌涣季鶗斐苫A(chǔ)制動裝置緩解阻力增大，超過一定程度必然導(dǎo)致基礎(chǔ)制動裝置不易緩解。

1.3 機車操縱故障

主要表現(xiàn)為兩點，一是副風(fēng)缸 “過充”，壓力遠超過主管風(fēng)壓，造成制動后充風(fēng)緩解時列車充風(fēng)定壓低于制動缸壓力，導(dǎo)致制動閥不能產(chǎn)生緩解動作以至于制動抱閘；二是未完全緩解完畢就開車。當(dāng)機車壓力表讀數(shù)剛達到定壓后，立即將操縱手柄推向運轉(zhuǎn)充風(fēng)位或中立位，此時車輛副風(fēng)缸壓力與制動管壓力尚未平衡，主管繼續(xù)向副風(fēng)缸充風(fēng)，引起主管風(fēng)壓下降，造成個別靈敏度高的制動機車輛發(fā)生制動抱閘。由于該類型故障在機車運行過程中不會重復(fù)發(fā)生，所以在抱閘調(diào)查時，車輛因為經(jīng)過制動、緩解等過程，所以較難分析、判定。

1.4 運行中溫差故障

貨物列車在運行途中由于區(qū)域溫差過大，致使車輛皮圈、模板等熱脹冷縮造成制動缸活塞推桿在推出和收縮過程中卡滯，所以推桿無法縮回，導(dǎo)致抱閘。

2 制動抱閘常用整治措施及防范手段

2.1 加強鐵路貨車空氣制動原材料質(zhì)量

1）空氣制動閥相關(guān)生產(chǎn)廠家要對半自動緩解閥和緊急閥襯的套制造組裝工藝進一步優(yōu)化，優(yōu)化金屬材質(zhì)，縮小殼體金屬與襯套之間的膨脹系數(shù)差值，同時適當(dāng)增加襯套外表面加工的粗糙度，或增設(shè)凸臺、防竄銷釘?shù)?，組裝時保證過盈配合尺寸符合要求，防止襯套外竄造成制動機不緩解和車輛運行過程中起非常。

2）生產(chǎn)制造廠家要優(yōu)化橡膠件特別是膜板的制造工藝，改善產(chǎn)品使用性能，確保制造質(zhì)量符合要求。

2.2 保障貨車車輛源頭質(zhì)量

1）廠修、段修、臨修分解檢修制動管系時，發(fā)現(xiàn)管系別勁、法蘭接頭錯位時，不得抗力組裝，全數(shù)分解吊卡，查找原因，徹底消除故障后方可組裝。

2）單車試驗時，落實管系敲擊檢查，敲擊部位為管系各法蘭接頭，敲擊檢查前須用防銹檢漏劑將連接部位全面覆蓋。嚴把漏泄試驗關(guān)，對于漏泄指標(biāo)達到臨界值的車輛必須檢查和確認管系連接處及管系與閥體安裝座結(jié)合面，檢查是否存在漏泄情況，徹底消除故障隱患。

3）對外制動檢修過程及單車試風(fēng)過程進行重點盯控，嚴格按廠修全數(shù)，段修、臨修不少于10%的比例，盯控單車全過程試風(fēng)作業(yè)，對漏泄試驗指標(biāo)達到臨界值的車輛全數(shù)盯控處理情況。

4）加強制動故障溯源分析力度，對段修、臨修時制動關(guān)門車全數(shù)進行溯源分析，由車間預(yù)檢員進行預(yù)報及傳達，技術(shù)科專職人員負責(zé)組織車間進行溯源分析，查找關(guān)門車的原因，積累故障分析經(jīng)驗。

5）加強制動閥各項試驗指標(biāo)的研究，分析導(dǎo)致主閥、緊急閥靈敏度高的原因，進一步細化并確保制動閥試驗內(nèi)控參數(shù)的落實，努力將制動閥性能控制在最優(yōu)狀態(tài)。

2.3 強化車輛作業(yè)場環(huán)境檢查

1）列檢作業(yè)場嚴格執(zhí)行列車制動機試驗吹塵、排污制度?？諌簷C、儲風(fēng)缸按規(guī)定定時排污、水、油，現(xiàn)場的長大軟管要做到列列吹塵、排污，確保列車試風(fēng)的風(fēng)源質(zhì)量。

2）嚴格執(zhí)行列車制動機試驗，加強列車制動機試驗內(nèi)控指標(biāo)，不得隨意降低試驗標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)漏泄量達到10kPa時，必須查找原因，徹底處理。列車制動試驗監(jiān)測裝置的使用率、合格率均要達到100%。

3）加強對人力制動機的檢查，人力制動機拉桿加強筋有無別勁、卡滯，人力制動機鏈?zhǔn)欠窬o固，可以通過調(diào)整托吊排除卡滯和別勁，然后用手推動前制動杠桿，確保制動缸推桿應(yīng)復(fù)位。

4）對防溜車輛的技術(shù)狀態(tài)進行確認。列檢作業(yè)人員要對列車前后部車輛人力制動機的緊固程度進行重點檢查，避免出現(xiàn)未撤防溜列車就上線運行的情況。

5）加強對列車運行過程中出現(xiàn)的故障閘瓦的更換，對閘瓦裂通掉塊、瓦背斷裂、集渣和金屬鑲嵌的問題閘瓦進行全數(shù)更換，同時對故障閘瓦進行統(tǒng)計、分析，向相關(guān)制造廠家反饋產(chǎn)品的質(zhì)量問題。

6）列檢作業(yè)在更換空氣制動配件時遇堵塞管路通道的情況，截斷塞門、折角塞門要按規(guī)定緩慢開啟，防止列車緊急制動損傷制動閥。

7）對運行區(qū)段溫差較大的列車加強檢查，對列車主、支管有輕微漏泄的地方要進行拆卸檢查，確保各部位狀態(tài)良好。

2.4 科學(xué)發(fā)現(xiàn)列車運行的抱閘現(xiàn)象

1）利用TFDS（貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)）監(jiān)控制動缸活塞狀態(tài)，特別是對單輛車的制動、緩解狀態(tài)與其他車輛不一致時要重點盯控確認并進行預(yù)報，通知列車運行前方列檢作業(yè)場鑒定、處置。

2）加強THDS（軸溫智能探測系統(tǒng)）對車輛抱閘的監(jiān)控，積極收集鐵路貨車抱閘軸溫波形，對出現(xiàn)異常波形時，要橫向比對，及早預(yù)報前方檢查。

3）開發(fā)研制新的監(jiān)測工具。如：研發(fā)貨物列車熱輪自動報警裝置，能夠綜合運用自動化控制技術(shù)、紅外線輻射探測技術(shù)、光機電一體化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和計算機智能化技術(shù)，具備在列車運行狀態(tài)下計軸計輛、智能跟蹤、測量軸承溫度、車輪溫度和熱軸、貨車熱輪自動報警裝置故障自動預(yù)警的功能。解決列車運行途中由于120閥制動機不緩解、基礎(chǔ)制動裝置卡滯或人力制動機緊固等造成閘瓦與車輪密貼而導(dǎo)致的車輪溫度升高的問題，確保及早發(fā)現(xiàn)，及早處理。

2.5 加強機車司機的操作規(guī)范

機車司機嚴格執(zhí)行相關(guān)規(guī)章制度，落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，避免出現(xiàn)錯誤操作導(dǎo)致列車發(fā)生緊急制動，造成列車抱閘運行的情況。

3 結(jié)語

在鐵路貨車運輸不斷發(fā)展的今天，貨車制動抱閘出現(xiàn)也日漸頻繁，這便要求我們對貨車抱閘故障進行整治并且采取相應(yīng)的防治措施，以確保貨車運行過程的安全和高效。