■張世峰 ■滄州市市政工程股份有限公司，河北 滄州 061000

受到城市交通狀況的限制，市政道路施工的工期不宜過(guò)長(zhǎng)，而且要在道路紅線范圍內(nèi)同步進(jìn)行道路工程和地下設(shè)施、各種管線的施工，因此具有較大的施工難度。本文總結(jié)了市政道路施工中的常見(jiàn)質(zhì)量通病并對(duì)其進(jìn)行了分析，提出了相應(yīng)的防治措施，希望能夠有效地避免市政道路施工中的質(zhì)量通病，切實(shí)提高市政道路的施工質(zhì)量。

1 路基與路面的質(zhì)量通病及其治理對(duì)策

1.1 路基與路面的質(zhì)量通病

1.1.1 溝槽回填土和路基的沉陷

市政道路的路面穩(wěn)定性和強(qiáng)度要受到路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度的影響，然而市政道路的地下部分具有較多的管線，道路路基的穩(wěn)定性會(huì)受到溝槽回填的密實(shí)度的影響，因此其施工的關(guān)鍵部位就是管線溝槽回填和路堤填筑。如果回填土施工中有填土土質(zhì)不符合要求、傾斜碾壓、超厚度回填等問(wèn)題，或者沒(méi)有控制好回填土的含水量，都會(huì)造成回填土的密實(shí)度不足。這樣會(huì)導(dǎo)致管體上部破裂，造成路基和路面的結(jié)構(gòu)沉陷。傾斜碾壓會(huì)影響碾壓機(jī)械壓實(shí)功能的發(fā)揮，從而影響整體的密實(shí)效果，或者產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象，增加了沉陷發(fā)生的幾率。如果填土?xí)r溝槽內(nèi)有積水很容易引起溝槽回填土的下陷，不利于路基的穩(wěn)定［1］。

1.1.2 路面蜂窩麻面、起砂、開(kāi)裂

造成路面蜂窩麻面、起砂、開(kāi)裂主要有以下幾點(diǎn)原因:首先，使用了安定性不達(dá)標(biāo)的水泥，沒(méi)有控制好混凝土攪拌過(guò)程中的水灰比，使其表面強(qiáng)度降低，造成路面容易起砂;第二，過(guò)早或過(guò)遲的進(jìn)行了收抹壓光，將水或干水泥砂漿撒在混凝土表面，養(yǎng)護(hù)不到位就進(jìn)行通車;第三，沒(méi)有準(zhǔn)確的計(jì)量水泥、砂、石，或者拌合不均勻、攪拌時(shí)間不足、加水量有誤等，造成了混凝土的離析;第四，在澆筑混凝土?xí)r沒(méi)有遵守操作規(guī)程，出現(xiàn)了未排除氣泡、過(guò)振或漏振、不當(dāng)?shù)南铝细叨鹊日`操作;第五，脫模劑出現(xiàn)局部漏刷或涂刷不均勻、沒(méi)有清理干凈模板的表面、拼裝模板時(shí)存在不嚴(yán)密和不牢固的現(xiàn)象。

1.2 路基與路面質(zhì)量通病的治理對(duì)策

1.2.1 溝槽回填土和路基沉陷的治理對(duì)策

要治理溝槽回填土和路基沉陷的問(wèn)題:首先要做好技術(shù)交底工作，技術(shù)負(fù)責(zé)人要在施工現(xiàn)場(chǎng)向施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，并以回填土的虛鋪厚度為依據(jù)，確定壓實(shí)機(jī)械的噸位;第二，可以在路基寬度內(nèi)使用水平分層施工;第三，如果路基原地面的縱坡和橫坡過(guò)大，則可以考慮制作臺(tái)階;第四，在回填溝槽時(shí)要采取分段填土的方法，并將臺(tái)階留出來(lái)，根據(jù)壓實(shí)厚度確定臺(tái)階的高度，臺(tái)階的寬度要大于1米;最后，如果有積水存在于溝槽內(nèi)，要先將積水排除，可以使用填砂礫或者插片石的方法來(lái)排除積水［2］。

1.2.2 路面蜂窩麻面、起砂、開(kāi)裂的治理對(duì)策

要控制市政道路路面蜂窩麻面、起砂和開(kāi)裂的通病，可以采取以下一些措施:第一，對(duì)水灰比進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對(duì)面層的抹壓光間隔次數(shù)和時(shí)間進(jìn)行把握，切忌將水或干水泥撒在混凝土表面;第二，為了保障水泥的安定性，混凝土攪拌站要存放定量的水泥;第三，清理干凈模板，再均勻的涂刷脫模劑，避免漏刷現(xiàn)象。嚴(yán)格按照規(guī)程進(jìn)行混凝土的澆筑，不要出現(xiàn)過(guò)振和漏振，并將氣泡排除;第四，對(duì)混凝土的配比進(jìn)行嚴(yán)格的控制，避免砂率和水灰比過(guò)大，對(duì)砂石含泥量進(jìn)行控制;第五，不要在過(guò)于炎熱的天氣大面積澆筑混凝土，混凝土澆筑盡量選擇溫度較低的時(shí)段，并在正確的位置留置施工縫;最后，要做好混凝土的早期養(yǎng)護(hù)工作，如有必要可以延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，覆蓋草袋或草簾，并定期向覆蓋物上灑水。

2 排水系統(tǒng)的質(zhì)量通病及其治理對(duì)策

2.1 排水系統(tǒng)的質(zhì)量通病

2.1.1 閉水試驗(yàn)不能合格、管道滲水

造成管道滲水的主要原因在于管道基礎(chǔ)條件不利，造成了不均勻的沉陷，引起局部積水，如果情況嚴(yán)重還會(huì)造成接口開(kāi)裂或管道斷裂;其次，使用了質(zhì)量不合格的管材，出現(xiàn)了接口開(kāi)裂或破損;第三，管道接口施工不合格，出現(xiàn)了局部松散或裂縫，降低了管材的抗?jié)B性能;第四，檢查井施工質(zhì)量不合格，連接管和井壁的結(jié)合處容易出現(xiàn)滲漏;最后，沒(méi)有嚴(yán)格的密封閉水封口［3］。

2.1.2 檢查井周邊道路路面沉陷

絕大部分的市政排水工程會(huì)在行車道上設(shè)置雨水檢查井、排水干(支)管和排水檢查井。由于具有較小的井背寬度，加之難以很好地控制回填夯實(shí)質(zhì)量，且對(duì)壓實(shí)度的檢查有一定的困難，如果在施工的過(guò)程中出現(xiàn)監(jiān)控不嚴(yán)或疏忽大意，很容易造成檢查井周邊的回填質(zhì)量問(wèn)題。這就容易出現(xiàn)市政道路檢查井周邊的路面出現(xiàn)沉陷，或者檢查井下沉和變形。與此同時(shí)一些市政道路還存在著檢查井鐵爬梯的安裝過(guò)于隨意，不利于使用的現(xiàn)象，以及過(guò)差的安裝質(zhì)量和井蓋質(zhì)量。

2.2 排水系統(tǒng)的質(zhì)量通病的治理對(duì)策

2.2.1 管道滲水的治理對(duì)策

首先要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行施工，保障管道基礎(chǔ)具有一定的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。如果遇到不良的地質(zhì)和水文條件應(yīng)該進(jìn)行換土，使基槽底部的承載力得到提高。如果草地土壤已經(jīng)受水浸泡或被擾動(dòng)則應(yīng)該進(jìn)行碎石回填。如果要在地下水位以下進(jìn)行土方的開(kāi)挖，應(yīng)該做好底部的排水工作，如有必要還可以預(yù)留一定的土層，方便后續(xù)施工;其次，要使用質(zhì)量合格的管材和接口填料，嚴(yán)格按照施工工藝和實(shí)驗(yàn)配合比進(jìn)行施工。保障接口縫的清潔，要預(yù)先濕潤(rùn)水泥類填料接口，對(duì)于油性的填料接口要先進(jìn)行干燥，并涂刷底油。第三，要保障飽滿的檢查井砌筑砂漿，避免勾縫出現(xiàn)遺漏。如果有地下水，則要同時(shí)進(jìn)行砌筑、勾縫和抹面。勾縫和抹面不能在回填后進(jìn)行。在砌筑檢查井的銜接時(shí)還要預(yù)先涂刷好水泥原漿;最后，要清洗干凈管內(nèi)壁和管口，涂抹水泥原漿，并采用M7.5以上標(biāo)號(hào)的砌堵砂漿。

2.2.2 檢查井周邊道路路面沉陷的治理對(duì)策

首先要對(duì)檢查井墊層和基層的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，避免出現(xiàn)井體下沉;其次，要對(duì)檢查井的砌筑質(zhì)量進(jìn)行控制，為了避免井體變形，還要對(duì)井口和井室的位置和高度進(jìn)行控制;第三，要配備配套的井具，不要錯(cuò)用和混用，在安裝時(shí)要保障坐漿的飽滿，在合理范圍內(nèi)安裝鐵爬梯。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，市政道路的施工質(zhì)量關(guān)系著城市的建設(shè)以及市民的正常生活，必須采取有效的措施預(yù)防和治理市政道路施工中常見(jiàn)的質(zhì)量通病，抓住關(guān)鍵工序，重視每一個(gè)施工細(xì)節(jié)，嚴(yán)格遵守施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，造成經(jīng)濟(jì)損失的同時(shí)也給城市的正常交通帶來(lái)不便。絕大部分市政道路的施工質(zhì)量通病都是人為原因造成的，也是完全可以預(yù)防和避免的，要從根本上杜絕質(zhì)量通病，穩(wěn)步提高市政道路的施工質(zhì)量。

［1］符巍，符鋼，于龍河.淺談市政道路及排水工程質(zhì)量通病及防治措施［J］.黑龍江交通科技，2010(08).

［2］陳蘇蓮.分析影響市政道路工程質(zhì)量常見(jiàn)問(wèn)題及防治措施［J］.科學(xué)之友，2010(14).

［3］苗峰松.淺議市政道路工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施［J］.山西建筑，2009(17).