成效薇

(江蘇成盛交通工程有限公司，江蘇鹽城224700)

1 水泥混凝土路面常見(jiàn)病害

1.1 縱向裂縫

產(chǎn)生縱向裂縫的原因是路基橫向沉降或板下支撐不均勻。尤其是局部洼地通過(guò)路堤時(shí)，路堤兩側(cè)缺乏完善的排水設(shè)施，無(wú)法做到有效排水，就會(huì)有積水產(chǎn)生于路堤兩側(cè)。積水還會(huì)向路堤下部、邊部涂層等部分滲入，受到毛細(xì)作用的影響，積水會(huì)逐漸向上，并浸濕路堤上部與邊部的土層。而路堤邊部涂層中間部分缺乏足夠的壓實(shí)度，隨著邊部涂層的浸濕，會(huì)發(fā)生固結(jié)變形的問(wèn)題，導(dǎo)致路堤發(fā)生橫向不均勻沉降的情況。隨著行車荷載作用的增加以及時(shí)間的推移，路面會(huì)逐漸出現(xiàn)縱向開(kāi)裂的情況，而半填半挖地段的路基往往處理難度較高，如此就會(huì)導(dǎo)致公路中縱向裂縫的出現(xiàn)。

1.2 交叉裂縫與破碎板

在水泥混凝土路面中，交叉裂縫與破碎板也是一種破壞較為嚴(yán)重的病害形式。由于公路運(yùn)輸存在嚴(yán)重的超載情況，而路面板厚度與強(qiáng)度難以承受這一荷載，造成路面板交叉裂縫與破碎板的出現(xiàn)。此外，板底脫空、基層松散、強(qiáng)度偏低、土基地沉降不均勻等也有可能發(fā)生這一病害。

1.3 掉角

板下基層無(wú)法通暢排水或基層細(xì)料過(guò)多時(shí)，由于沖刷作用導(dǎo)致板下被掏空，進(jìn)而導(dǎo)致板角出現(xiàn)集中應(yīng)力，出現(xiàn)路面板掉角的情況?；炷恋拇止橇虾枯^少，并且振搗時(shí)間較長(zhǎng)，如此就導(dǎo)致過(guò)多的漿體存在于表層，隨著骨料的下沉集中出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象，降低了其抗折強(qiáng)度，而如果振搗不夠密實(shí)的話，又會(huì)有蜂窩麻面出現(xiàn)在角部側(cè)面，受到車輪作用的影響，這兩種情況發(fā)生掉角的情況的概率都比較高。

2 水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 原材料質(zhì)量控制

水泥混凝土路面的原材料質(zhì)量在很大程度上決定了水泥混凝土路面的施工質(zhì)量。路面混凝土的澆筑材料直接決定了路面混凝土的強(qiáng)度，為了保障混凝土質(zhì)量，首先就要保證水泥的品質(zhì)。必須將水泥各項(xiàng)指標(biāo)控制在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，如果情況允許，還要對(duì)游離氯化鈣、堿含量等進(jìn)行控制，以此可以使堿骨料反應(yīng)得以避免，使路面更具耐久性。

2.2 配合比控制

在混凝土施工中，還要嚴(yán)格控制單位水泥用量。路面混凝土單位水泥用量必須嚴(yán)格按照規(guī)范，如果用量過(guò)多，就會(huì)增加水泥漿，減少集料之間的嵌鎖力，降低混凝土的抗折強(qiáng)度。水泥漿的增多，還會(huì)導(dǎo)致干縮變形，對(duì)路面平整度造成影響，增加裂縫出現(xiàn)的幾率。還要確保集料級(jí)配的合理性，應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，選擇合理的砂率。

2.3 施工質(zhì)量控制

在公路水泥混凝土路面施工中，具體工作有拌合、鋪筑和后期拆模與養(yǎng)護(hù)等。在拌合過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制不同原材料的偏差，使其處在規(guī)定允許范圍內(nèi)。拌合好混凝土后會(huì)進(jìn)行鋪筑作業(yè)，這一過(guò)程必須嚴(yán)格控制時(shí)間，否則混凝土的和易性就會(huì)受到影響，并出現(xiàn)離析現(xiàn)象。在鋪筑過(guò)程中，應(yīng)對(duì)模板與模板安裝的質(zhì)量嚴(yán)格控制，鋪筑完成后還要按規(guī)定進(jìn)行拆模與養(yǎng)護(hù)工作，如此才能有效保障混凝土強(qiáng)度。

3 路面基層施工質(zhì)量控制

應(yīng)嚴(yán)格按照各項(xiàng)規(guī)范規(guī)定，對(duì)材料質(zhì)量控制提出較高的要求，并對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)加以嚴(yán)格控制，確保材料質(zhì)量滿足施工需求。其次是基層的壓實(shí)度問(wèn)題，在公路工程施工中，壓實(shí)度是影響整體質(zhì)量的重要因素，在公路工程質(zhì)量評(píng)定中，壓實(shí)度也作為一個(gè)重要的技術(shù)指標(biāo)存在。此外，基層整體質(zhì)量也是路面基層施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵，因?yàn)槁访婊鶎佑泻芏囝愋?，施工質(zhì)量控制難度大，對(duì)施工不當(dāng)引起的各種問(wèn)題提出有效的解決措施，使基層整體質(zhì)量得到有效保障。

4 結(jié)語(yǔ)

在公路水泥混凝土面層與基層施工過(guò)程中，由于質(zhì)量控制相對(duì)復(fù)雜，需要施工管理人員予以高度重視，并提出有效的方法，提高整體施工質(zhì)量，為公路工程的正常投入使用提供強(qiáng)有力的保障。

:

［1］都黔.公路混凝土面層及基層施工質(zhì)量控制模式研究［J］.交通世界(建養(yǎng)機(jī)械)，2010，(10):172 －173.

［2］楊厚小，辛寶柱.高寒地區(qū)水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制［J］.內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2005，(Z1):61 －65.

［3］吳坤.公路水泥混凝土面層及基層施工質(zhì)量控制系統(tǒng)研究［D］.重慶交通大學(xué)，2009.