王 翀

(江蘇成盛交通工程有限公司，江蘇 鹽城224700)

橡膠瀝青的加工過(guò)程主要是將廢舊輪胎等各種廢舊橡膠原材料經(jīng)過(guò)一定的生產(chǎn)工藝加工成橡膠粉粒，然后將粒徑級(jí)配不同的橡膠粉粒按照比例進(jìn)行配合，同時(shí)將適量的高聚合物改性劑摻加到混合物中，利用專(zhuān)用設(shè)備將混合料拌合均勻。橡膠瀝青在公路施工過(guò)程中得到應(yīng)用，橡膠瀝青材料代替了傳統(tǒng)的瀝青材料對(duì)公路進(jìn)行鋪設(shè)施工具有一定優(yōu)勢(shì)。

1 橡膠瀝青路面的主要優(yōu)點(diǎn)

1.1 對(duì)行車(chē)噪音有很好的降低作用

高速公路上鋪設(shè)5 cm 厚的橡膠瀝青路面的降噪效果和鋪設(shè)10 cm 厚的普通瀝青路面的降噪效果幾乎相同。傳統(tǒng)的瀝青路面在該速度下產(chǎn)生的噪音要比使用橡膠瀝青的路面高3 ～8 分貝。

1.2 強(qiáng)度高、防水性能好

將適量的橡膠粉摻加到基質(zhì)瀝青材料中的主要作用是提高混合料的黏度，在此基礎(chǔ)上混合料的抗變形能力也會(huì)得到一定程度的提高，且橡膠瀝青的防水性能更佳。該材料可以大大改善面層的防水性能。

1.3 工程造價(jià)及養(yǎng)護(hù)成本較低

橡膠瀝青的原材料之一是廢舊的橡膠輪胎，其成本較一般瀝青偏低，橡膠瀝青可延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，從而起到降低工程成本的作用。

1.4 橡膠瀝青的環(huán)保效益好

橡膠瀝青的出現(xiàn)大大降低了廢舊輪胎產(chǎn)生的污染，近年來(lái)，我國(guó)私家車(chē)數(shù)量逐漸攀升，使廢舊輪胎數(shù)量逐漸增長(zhǎng)，橡膠輪胎的抗熱性、抗機(jī)械性以及耐腐蝕性都非常好，不易分解而利用廢舊輪胎制成的橡膠瀝青作為一種面層材料，很好的利用了廢舊輪胎，不僅實(shí)現(xiàn)了其經(jīng)濟(jì)價(jià)值，又保護(hù)了自然生態(tài)環(huán)境。

2 橡膠瀝青高速路面施工要點(diǎn)

2.1 橡膠瀝青的生產(chǎn)

首先將所用到的基質(zhì)瀝青加熱到一定溫度，通常為200 ～220 ℃之間，在加熱好的基質(zhì)瀝青中加入適量的橡膠粉粒，為了更好的使橡膠瀝青膠結(jié)料得到充分的反應(yīng)，應(yīng)對(duì)混合料進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，通常情況下應(yīng)保證45 分鐘以上的攪拌時(shí)間，反應(yīng)過(guò)程中溫度應(yīng)控制在190 ～220 ℃之間，制作過(guò)程中應(yīng)定期對(duì)橡膠瀝青材料的粘度指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。橡膠瀝青制備完成后應(yīng)保溫儲(chǔ)藏。

2.2 橡膠瀝青混凝土的拌制

首先應(yīng)根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)確定橡膠瀝青混凝土的配合比。橡膠瀝青混合料是使用大約1%的水泥或消石灰來(lái)代替。橡膠瀝青混凝土級(jí)配的油石比通過(guò)與普通瀝青混合料的相同試驗(yàn)確定，通常情況下其油石比在8%左右，對(duì)于路面抗滑磨耗層而言油石比一般控制在7%左右。

2.3 橡膠瀝青混凝土的攤鋪

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)采用連續(xù)施工方式進(jìn)行，攤鋪過(guò)程應(yīng)做到均勻、緩慢、不間斷。攤鋪前應(yīng)充分結(jié)合施工機(jī)械的類(lèi)型、攤鋪厚度、寬度等因素來(lái)確定攤鋪行進(jìn)速度，以每米1 到3 分鐘調(diào)整攤鋪速度，采用非接觸式平衡梁裝置來(lái)控制橡膠瀝青混合料上面層的攤鋪厚度。攤鋪過(guò)程中為了確保熱接縫質(zhì)量，應(yīng)將兩臺(tái)攤鋪機(jī)的前后距離控制在10 m 以?xún)?nèi)。

2.4 橡膠瀝青混凝土的碾壓成型

選用合理的碾壓機(jī)械及適當(dāng)?shù)慕M合方式進(jìn)行碾壓作業(yè)，并對(duì)碾壓過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制，從根本上保證高速公路面層的壓實(shí)度及其平整度。初壓應(yīng)在混合料攤鋪完成后的高溫環(huán)境下進(jìn)行。橡膠瀝青混凝土壓實(shí)一般不應(yīng)采用膠輪壓路機(jī)設(shè)備，鋼輪壓路機(jī)設(shè)備在壓實(shí)過(guò)程中使用較為適宜，這主要是由于膠輪壓路機(jī)容易與橡膠瀝青產(chǎn)生粘結(jié);進(jìn)行復(fù)壓和終壓時(shí)應(yīng)設(shè)置明顯段落，有利于司機(jī)辯認(rèn)。對(duì)碾壓順序、松鋪厚度、壓路機(jī)組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度應(yīng)設(shè)專(zhuān)崗管理和檢查，保證面層既不漏壓也不超壓。橡膠瀝青混凝土面層的壓實(shí)度，需達(dá)到96%及以上要求。壓實(shí)完成12 小時(shí)內(nèi)，不允許施工車(chē)輛通行。

3 結(jié) 論

橡膠瀝青是一種新型的高速公路面層材料，該材料具有一般瀝青材料無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，使用該材料可以從一定程度上降低工程造價(jià)，其強(qiáng)度、耐水性能及降噪性能均優(yōu)于一般瀝青混凝土路面。本文著重分析了該材料的優(yōu)點(diǎn)并對(duì)其施工要點(diǎn)進(jìn)行了闡述。

［1］付虎威.橡膠瀝青應(yīng)力吸收層在高速公路維修中的應(yīng)用［J］.廣東建材，2010，(6).

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［3］李軍.橡膠瀝青技術(shù)在水泥混凝土路面改造工程中的應(yīng)用［J］.上海公路，2008，(4).