■楊星波，熊云云 ■西安市灞橋市政養(yǎng)護(hù)管理公司，陜西 西安 710038

近年來，隨著城市道路的迅速發(fā)展，人們對道路的行車舒適性提出了越來越高的要求。路面平整度的合格率程度并不只是反映行車舒適度，它從另一個側(cè)面反映了施工隊(duì)伍的整體水平。

瀝青路面的施工影響因素很多，就路面平整度，它是施工隊(duì)伍人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，它不僅取決于面層施工質(zhì)量本身，還與基層施工質(zhì)量、施工機(jī)械、檢查井、收水井等路面附屬構(gòu)筑物有關(guān)，而這些因素的好壞就是影響路面平整度的主要原因。

目前，針對影響市政道瀝青平整度的因素，我公司在城市道路瀝青面層施工時已經(jīng)形成了一套較為固定的程序，即:施工前組織施工人員進(jìn)入現(xiàn)場熟悉施工現(xiàn)場情況，調(diào)查分析原始資料，進(jìn)行工程量、障礙物的初步統(tǒng)計和地下管線的調(diào)查;開工前對施工管理人員和施工隊(duì)進(jìn)行三級技術(shù)交底、文明施工、安全意識教育、安全技術(shù)交底;組織施工管理人員召開前期工程準(zhǔn)備工作會，對工程的重點(diǎn)難點(diǎn)進(jìn)行分析，討論出可行性方案并進(jìn)行具體分工;制定詳細(xì)的施工組織設(shè)計。

在施工過程中，及時清理施工現(xiàn)場，確保施工現(xiàn)場整潔;制定安全措施和文明施工管理措施，嚴(yán)格按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全、文明施工要求施工;制定詳細(xì)、合理的工期計劃及勞力安排計劃，并嚴(yán)格按計劃實(shí)施，以保證工程進(jìn)度的如期實(shí)施。

道路瀝青面層施工具有時效性，而且一旦成型就不易改變。在筆者長期的施工管理過程中，經(jīng)不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)認(rèn)為，道路瀝青面層施工時還應(yīng)著重注意以下幾方面的問題:

1 管理方面

(1)加強(qiáng)施工組織管理。鋪筑瀝青面層前根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況和具體工程的特點(diǎn)做好詳細(xì)的施工方案并確保施工方案的可操作性。召開人員分工會，嚴(yán)密組織，任務(wù)明確，分工到人，各負(fù)其責(zé)，做到每個人都應(yīng)清楚自己的崗位職責(zé)和工作標(biāo)準(zhǔn)，并在實(shí)際施工時嚴(yán)格落實(shí)。

(2)充分調(diào)動工作人員的工作積極性和主觀能動性，通過對工作人員的職業(yè)道德和職業(yè)技能培訓(xùn)，提高工作人員的自身素質(zhì)并制定詳細(xì)的獎罰制度，對做得好的人員進(jìn)行獎勵，不負(fù)責(zé)任的人員進(jìn)行處罰。

(3)施工完成后，對整個加層工作的施工安排、質(zhì)量管理、安全管理、文明施工、人力和機(jī)械調(diào)配等各方面做認(rèn)真的總結(jié)，吸取經(jīng)驗(yàn)繼續(xù)堅(jiān)持，對做得不好的方面及時總結(jié)教訓(xùn)，制訂整改方案，在下次施工中持續(xù)改進(jìn)，達(dá)到PDCA循環(huán)，使施工質(zhì)量穩(wěn)步提高。

2 技術(shù)方面

2．1 路面基層施工控制

(1)嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行基層施工，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到要求。

(2)加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層鋪筑完成后，采用不透水薄膜或水罐車灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)嚴(yán)格控制行車。若出現(xiàn)軟包，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)，也可用素混凝土填平振實(shí)后，上面攤一層油毛氈再進(jìn)行路面施工。嚴(yán)禁用松散粒料進(jìn)行填補(bǔ)。

(3)嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進(jìn)行平整度檢測，平整度差且大于10mm的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧崳瑳]有松散浮料和雜質(zhì)。如基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層。認(rèn)真操平放線，確?；鶎訕?biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無誤。

2．2 瀝青路面混合料的拌合及運(yùn)輸

(1)瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌合機(jī)，瀝青混合料拌合時間以混合料拌合均勻、所有礦料顆粒全部裹覆結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無花白料、無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗料分離現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應(yīng)及時調(diào)整。

(2)瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸、車廂應(yīng)清掃干凈，運(yùn)料車的運(yùn)量應(yīng)較拌合能力或攤鋪速度有所富余，攤鋪過程中攤鋪機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車在等候卸料，開始攤鋪時在施工現(xiàn)場等候卸料的運(yùn)料車不宜少于5輛。

2．3 瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制

(1)攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動找平時，需要有一個準(zhǔn)確的基準(zhǔn)線，下面介紹兩種確立基準(zhǔn)線的方法，使用者可結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進(jìn)行選定。其基本原則是:以控制高程為主的鋼絲繩法;以控制厚度為主的浮動基準(zhǔn)梁法。一般是中、下面層宜采用兩側(cè)鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式;表面層宜采用浮動基準(zhǔn)梁法厚度控制方式。

(2)攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制，攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度的變化，為了保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)驗(yàn)調(diào)節(jié)，在速度變化處會引起攤鋪后預(yù)壓密實(shí)度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實(shí)厚度的差異，影響路面平整度。因此在攤鋪過程中，盡量避免停機(jī)，應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端頂定做收縮縫的位置，如中途萬一出現(xiàn)停機(jī)，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

(3)攤鋪機(jī)操作控制措施，選用熟練的攤鋪機(jī)手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn);在攤鋪過程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10－30m處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料，確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性;如中斷攤鋪時間短，受料斗內(nèi)的混合料已經(jīng)冷硬，則應(yīng)先將受料斗內(nèi)已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料;派專人負(fù)責(zé)及時清掃灑落的粒料;攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調(diào)整好熨平板的預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的溫度。

2．4 碾壓質(zhì)量控制

(1)初壓。第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)定階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高(常在140左右)，因此只要用較小的壓實(shí)度就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6－8t的雙鋼輪振動壓路機(jī)以2km/h左右速度進(jìn)行碾壓2－3遍，碾壓時壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓。初壓后檢查平整度、路拱、必要時予以適當(dāng)休整。

(2)復(fù)壓。第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100－110°c，通常用雙輪振動壓路機(jī)(用震動壓實(shí))或重型靜力雙輪壓路機(jī)和26t以上的輪胎壓路機(jī)同時先后進(jìn)行碾壓，也可用組合式鋼輪胎壓路機(jī)與振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于6遍，碾壓方式與初壓不同。

(3)終壓。第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度，并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓常使用雙鋼輪壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)碾壓，不宜少于2遍，并無輪跡。終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70°c，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束碾壓。

(4)為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行:由下而上(沿縱坡和橫坡);先靜壓后振動碾壓;碾壓時驅(qū)動輪在前，從動輪在后;后退時沿前進(jìn)前進(jìn)碾壓的輪跡行駛;壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn);壓路機(jī)折回去在同一斷面上，而且是呈階梯形;當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備，不得散落礦料、油料等雜物，以免產(chǎn)生形變;壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

(5)橫向接縫碾壓，橫向接縫的碾壓工序中重要一環(huán)。碾壓時，應(yīng)先用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向(及垂直于路面中心線)碾壓，需要時碾壓帶的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木。碾壓時壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實(shí)的混合料面層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過15－20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪面層上為止，然后再改為縱向碾壓。當(dāng)相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時又有縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機(jī)沿縱橫向碾壓一遍，其碾壓寬度為15－20cm，然后再沿橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓，橫向碾壓結(jié)束后最后進(jìn)行正常的縱向碾壓。

(6)縱向接縫的碾壓，壓路機(jī)先在已壓實(shí)路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10－15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實(shí)路面10－15cm，將接縫碾壓密實(shí)。上下層的縱縫應(yīng)錯開15cm以上，表層的縱縫應(yīng)直順，且宜留在車道區(qū)畫線位置上。

2．5 接縫處理

(1)縱向接縫。兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。冷接茬在施工中指新攤鋪層與經(jīng)過壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行搭接。搭接寬度約為3－5cm，新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度相同。在攤鋪新鋪層時，對已鋪的攤鋪帶接茬處邊緣應(yīng)鏟修垂直。碾壓新攤鋪帶時，也要先將其接茬邊緣鏟齊。熱接茬在施工中一般是在使用兩臺以上的攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強(qiáng)度較好。施工時應(yīng)將已鋪混合料部分留下10－20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓以消除輪跡。半幅施工不能采用熱接縫時，宜加設(shè)擋板或采用切刀切齊，攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上5－10cm，攤鋪后人工攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這是要求機(jī)械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側(cè)敷設(shè)一根導(dǎo)向線，并在機(jī)械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛即可。

(2)橫向接縫。相鄰兩幅及上下層橫向接縫均應(yīng)錯位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種，中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應(yīng)采用的平接縫。鋪筑接縫時，可以在已壓實(shí)部分鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。

［1］公路路基施工技術(shù)規(guī)范．

［2］公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范．

［3］公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范．