■李亞奇 ■山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000

近年來，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，帶動了交通運輸業(yè)的發(fā)展，從而使得高速公路橋梁工程項目日益增多。由于有些工程需要在軟弱的巖土體上進行施工建設(shè)，為了避免各種問題的發(fā)生，需要對巖土體進行加固處理，此時便可應(yīng)用注漿技術(shù)，來改善巖土體的物理性質(zhì)，進而提高其穩(wěn)定性。借此，本文就高速公路橋梁施工中注漿技術(shù)的具體應(yīng)用展開探討。

1 注漿技術(shù)的原理及類型

在土木工程領(lǐng)域當(dāng)中，注漿技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，它是一種較為成熟的工藝。近年來，隨著業(yè)內(nèi)專家學(xué)者對注漿技術(shù)的研究不斷深入，注漿方法越來越多，相應(yīng)的設(shè)備和儀器也隨之更新?lián)Q代，這都對該技術(shù)的應(yīng)用起到了一定的推動作用。目前，在高速公路橋梁(以下簡稱路橋)工程中，經(jīng)常會應(yīng)用注漿技術(shù)來提高巖土體的穩(wěn)定性，進而改善巖土體的物理性質(zhì)，這有助于路橋施工的順利進行。

1．1 注漿技術(shù)的原理

注漿技術(shù)是基于氣液壓或化學(xué)原理，將預(yù)先制備好的漿液(具有固結(jié)作用)注入至巖土體的縫隙或是裂縫當(dāng)中，由于整個注漿過程具有速度快、能量大的特點，從而可以使連續(xù)性顯著增強，在壓力和沖蝕作用下，漿液會在較小的區(qū)域內(nèi)發(fā)生固結(jié)效用，再通過對細(xì)粒土和碎石的擠壓及攪動，便可促使?jié){液與破碎后的加固體凝結(jié)成為新的固結(jié)體，由此能夠提升巖土體強度、抗?jié)B能力和穩(wěn)定性。

1．2 注漿技術(shù)的類型

在路橋施工中，大體上可將注漿技術(shù)分為兩大類，一類是高壓噴射，另一類是靜壓。若是進行細(xì)分，則可分為劈裂注漿、噴射注漿、滲透注漿和壓密注漿等。大量的工程實踐表明，漿液在土體當(dāng)中的作用主要是通過上述幾種方式聯(lián)合作用于巖土體，由此便可以達(dá)到注漿的目的。注漿技術(shù)的分類依據(jù)是漿液以何種方式作用于土體之上。目前，滲透注漿和壓密注漿是路橋工程施工中比較常用的，從整體效果上看，壓密注漿要更好一些。故此，下面本文重點對壓密注漿技術(shù)在路橋工程施工中的應(yīng)用進行論述。

2 注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工中的具體應(yīng)用

2．1 施工準(zhǔn)備

壓密注漿技術(shù)的主要設(shè)備有鉆機、注漿機、泥漿機各1臺，使用前，應(yīng)當(dāng)確保機械的安裝質(zhì)量合格;水泥采用42.5的普通硅酸鹽水泥;施工開始前，結(jié)合場地情況，對機械設(shè)備進行合理布置和調(diào)試，確保設(shè)備能夠正常使用;按照工程的設(shè)計要求，確定出樁體的漿液使用量和噴漿速度等參數(shù)，隨后進行試樁，確認(rèn)符合要求后方可正式施工;要向參與施工的人員進行技術(shù)交底，以確保施工質(zhì)量和安全。

2．2 工藝流程及技術(shù)要點

壓密注漿技術(shù)的施工工藝流程如下:

測量放樣→確定孔位→鉆機就位→引孔至設(shè)計深度→下注漿管→封孔→分層注漿

2．3 施工技術(shù)要點

在路橋工程中，采用壓密注漿技術(shù)進行施工時，為了加快施工進度并確保施工質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)對施工技術(shù)要點加以了解和掌握。

(1)在成孔的過程中，可使用振動器將鋼管壓入到土層當(dāng)中，直至設(shè)計深度位置，若是壓入時遇到阻礙，則可用鋼釬進行引孔，以此來消除阻礙。

(2)根據(jù)預(yù)先編制好的號碼，依次進行鉆孔，并在確認(rèn)成孔質(zhì)量合格后，將注漿管插入到孔內(nèi)，同時，用砂將射管與套管之間的縫隙填滿，而地基表面的空隙則可用粘土和麻絲進行填塞，隨后再將套管拔出，并用壓漿泵將預(yù)先拌制好的水泥漿壓入到注漿射管內(nèi)，壓入漿液時，必須保證連續(xù)，不可中斷。

(3)注漿時，為了避免水泥漿外漏，應(yīng)當(dāng)先注外圍的2排孔，并采取跳注的方法進行注漿，兩個相鄰孔位的注漿時間應(yīng)當(dāng)最少間隔3h以上。

(4)由于注漿參數(shù)對注漿質(zhì)量的影響較大，所以必須合理確定相關(guān)的參數(shù)。注漿的水泥量可以確定為65kg/m;注漿的最大壓力應(yīng)不超過0.6MPa;無特殊要求時，水灰比可取1.0。

(5)在注漿操作時，應(yīng)當(dāng)做好相關(guān)記錄，以免發(fā)生漏注的情況，注漿完畢后，要及時將注漿管拔出，并用1∶2的水泥砂漿進行封孔處理。

(6)注漿時可由稀漿逐步向濃漿過度，壓漿時則應(yīng)將注漿射管一次性沉入到指定位置，射管到位后，應(yīng)從下向上連續(xù)注漿，并分段拔管直至孔口，此時需要對拔管的高度加以注意，每次上拔盡可能不要超過0.5m，以免影響注漿質(zhì)量。

2．4 質(zhì)保措施

為了確保注漿質(zhì)量，可采取如下措施:(1)參與施工的人員應(yīng)當(dāng)在施工前對圖紙進行熟悉，尤其是注漿標(biāo)高和厚度，采用梅花型布孔時，應(yīng)當(dāng)確?？组g距為1m。(2)施工中使用的水泥等原材料除了要具備產(chǎn)品出廠合格證之外，在使用前還應(yīng)進行抽樣檢查，確認(rèn)質(zhì)量合格后方可使用。(3)施工過程中，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常對漿液的配比進行檢驗，并在記錄表中認(rèn)真填寫檢驗數(shù)據(jù)，為分析及核對提供依據(jù)。(4)在注漿過程中，應(yīng)當(dāng)安排專門的質(zhì)檢員對各道工序進行質(zhì)量檢查，可將檢查的重點放在注漿孔位、孔深、垂直度、水泥用量和水灰比等方面上。根據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，注漿孔位的允許偏差應(yīng)當(dāng)控制在50mm以內(nèi);孔深誤差不得超出200mm;垂直度偏差應(yīng)當(dāng)小于1%;水泥用量的最大誤差不得超過2kg;水灰比誤差應(yīng)控制在5%以內(nèi)。若是檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時查明原因，并采取有效的措施加以解決處理。(5)由于注漿施工中，隱蔽性工程相對較多，故此必須做好隱蔽工程的質(zhì)檢工作，具體可按照注漿施工隱蔽工程的檢查程序開展質(zhì)量管理。所有隱蔽工程在施工完畢后，必須由現(xiàn)場質(zhì)檢人員進行質(zhì)量檢查，確認(rèn)合格后方可進行下一道工序。(6)在施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)采取有效的排水措施，為避免漿液由注漿管頂部冒出，應(yīng)在管頂加裝閘閥。(7)所有進場的原材料都必須進行嚴(yán)格質(zhì)檢，確認(rèn)合格并由質(zhì)檢人員簽字后，方可入庫，使用前還應(yīng)進行復(fù)檢。(8)為了避免因施工機械設(shè)備問題影響注漿質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)做好設(shè)備的日常保養(yǎng)維護和檢修工作，以此來保證機械設(shè)備的使用性能完好。

3 結(jié)論

總而言之，在高速公路工程建設(shè)過程中，為了提高地基基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，常常會用到注漿技術(shù)，這在一定程度上促進了注漿技術(shù)的發(fā)展。為了使注漿技術(shù)能夠更好地服務(wù)于高速公路橋梁建設(shè)，應(yīng)當(dāng)在未來一段時期內(nèi)加大對注漿技術(shù)的研究力度，在現(xiàn)有的技術(shù)上，進行不斷改進和完善，并開發(fā)出一些新型技術(shù)，為高速公路橋梁工程建設(shè)提供強有力的技術(shù)支撐，以此來推動我國高速公路事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

［1］莊文君．論注漿技術(shù)在公路路基病害處理中的應(yīng)用［J］．中國水運(下半月)，2013(2)．

［2］趙煉恒．土石混填料臺背回填柔性加筋注漿技術(shù)加固試驗研究［J］．巖土力學(xué)，2010(1)．