李 悅 陳 靖

（1.鄭州市軌道交通有限公司，河南 鄭州 450000；2.河南省科學技術(shù)信息研究院，河南 鄭州 450000）

1863年，倫敦開通了世界第一個地鐵系統(tǒng)，《經(jīng)濟學人》發(fā)表社論稱，地鐵能緩解交通壓力且能盈利。到今天，全球190個城市擁有地鐵，對疏解交通壓力發(fā)揮了巨大作用，但“吸金”能力羸弱，除了中國香港地鐵，其他189個城市地鐵都虧本。從這個角度說，地鐵離成功還差一步。作為城市公共交通的重要組成部分，地鐵讓各地“痛并快樂著”?？鞓返氖牵罔F可以大幅緩解地面交通壓力，堪稱城市治堵“法寶”。痛苦的是，除少數(shù)地方外，全世界大部分城市還沒能找到自負盈虧的路徑。由于地鐵具有極為明顯的公益性，因而如何減少地鐵建設投資虧損也成為名符其實的“世界性難題”。

即便如此，“地鐵夢”的追逐不能被阻滯。隨著城市化進程的加快和經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，城市聚集的社會財富和人口越來越多，由于道路資源的低效率利用以及市區(qū)道路的結(jié)構(gòu)性缺陷等原因，使得城市交通問題日益突出。小汽車保有量急劇增長，土地資源越來越緊缺，交通擁堵、環(huán)境污染等現(xiàn)象嚴重影響了城市的活力。而地鐵建設可以充分開發(fā)利用城市地下空間，減輕地面交通壓力，緩解高增長的客流，提高市民的出行質(zhì)量，可以進一步改善城市交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，促進城市交通問題的解決。

本文主要通過分析鄭州市軌道交通5號線中原路站交通疏解方案的比選，分析了合理的交通疏解方案對地鐵建設投資的影響，為解決地鐵投資虧損這一難題提供新的思路。

1 交通疏解的特點

1.1 疏解工程涉及面廣

地鐵施工交通疏解工程具有區(qū)域協(xié)調(diào)性、系統(tǒng)性等特點，涵蓋城市交通、城市規(guī)劃、道路、結(jié)構(gòu)、橋梁、市政管線、工程經(jīng)濟等多個專業(yè)，是一項綜合性技術(shù)服務工作［1］。

1.2 協(xié)調(diào)工作量大

一般地鐵交通疏解都要涉及政府、規(guī)劃、國土、交警、城管等多個職能部門，以及市政管理處、自來水公司、燃氣公司、電力公司等多個單位。交通疏解工程需要綜合協(xié)調(diào)各部門之間的不同意見，工作難度較大。此外，交通疏解方案的制定還需與施工點周邊用地單位協(xié)調(diào)，處理好單位進出、征地拆遷、綠化補償?shù)纫幌盗袉栴}［2-3］。

1.3 疏解工程具有臨時性

由于交通疏解相當一部分工程僅僅針對地鐵施工期間的臨時性疏導工程，隨著某施工階段的結(jié)束，所采取的臨時措施將取消，這就要求在制定交通疏解方案時應考慮其經(jīng)濟適用性，在臨時工程施工完成后及時做好驗收及審計等工作［4-5］。

2 中原路站交通疏解方案比選

2.1 工程概況

鄭州市軌道交通5 號線中原路站位于所在城市兩條干線道路交叉口，西北角為所屬行政區(qū)政府和城市綠化地帶，東北角為擬拆除的某高校1號學生宿舍、高壓配電房、某酒樓和城市綠化地帶，東南角為擬拆除的某另高校學生宿舍、教學樓和城市綠化地帶，西南角為規(guī)劃的文化廣場城市綠地地帶。車站北起所屬行政區(qū)政府正門，南至某支線道路路中，車站全長353m，標準段寬度24.1m，總建筑面積23 708.3m2，與遠期10號線T型換乘。車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法（局部蓋挖法）施工，附屬結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，車站主體結(jié)構(gòu)形式為雙層雙柱三跨鋼筋混凝土矩形箱型結(jié)構(gòu)。

2.2 交通疏解方案1

交通疏解方案1（圖1）北端頭將南北向干線道路整體向東偏移，需拆除東北角某高校1號學生宿舍、高壓配電房（桐柏一配）等東北建筑物。盾構(gòu)機過站方式為站外過站，北端頭場地需足夠大滿足盾構(gòu)機吊裝。

圖1 交通疏解方案1

2.3 交通疏解方案2

圖2 交通疏解方案2

圖3 交通疏解方案2北端頭場地不滿足盾構(gòu)吊裝

通過對現(xiàn)場環(huán)境的調(diào)查，可以在車站北端頭增加一塊14.6m×20.7m 的三角形蓋板，將南北向干線道路在高壓配電房以南向東偏移，部分通過棧橋板來疏解桐柏路交通（如圖2），不拆除高壓配電房和1號學生宿舍。但該方案北端頭場地不滿足盾構(gòu)吊裝，盾構(gòu)機過站方式調(diào)整為站內(nèi)過站（如圖3）。

2.4 交通疏解方案1和交通疏解方案2比選

2.4.1 投資比選

表1 投資對比表

從表1可以看出，交通疏解方案1投資包括增加高壓配電房拆除的700萬元、增加某高校1號學生宿舍拆除的2 000萬元、增加盾構(gòu)站外過站措施費的204萬元等，交通疏解方案2投資包括增加車站結(jié)構(gòu)調(diào)整費用的265萬元、增加盾構(gòu)站內(nèi)過站費用的92 萬元等費用，經(jīng)投資比選，采用交通疏解方案2可減少投資2 547萬元。

表2 交通疏解方案1節(jié)點工期表

表3 交通疏解方案2工期表

2.4.2 工期比選

從表2和表3可以看出，交通疏解方案1包括該地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)施工、盾構(gòu)機在中原路站接收、盾構(gòu)機在建設西路站南端頭解體吊出、中板盾構(gòu)吊裝孔的封閉時間、中板盾構(gòu)吊裝孔的封閉時間、后澆頂板防水施工、后澆頂板覆土回填路面恢復、交通導改（南北向干線道路恢復原位）等任務，交通疏解方案2包括該地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)施工、頂板覆土回填路面恢復、交通導改（南北向干線道路恢復原位）等任務，經(jīng)工期比選，采用交通疏解方案2可減少工期8個月。

2.5 比選結(jié)果

綜上，若采用交通疏解方案2，可避免拆除高壓配電房及某高校1 號學生宿舍樓，可以減少投資約2 547 萬，也可以保證交通疏解方案順利實施。同時，在施工工期上能減少約8個月，可以間接地節(jié)約投資。因此，選擇合理的交通疏解方案，可以有效地節(jié)本降耗節(jié)約投資。

3 結(jié)論

現(xiàn)在地鐵施工存在盲目地追求現(xiàn)場的施工條件，未能經(jīng)過現(xiàn)場實地調(diào)查，優(yōu)化施工方法，合理優(yōu)化地鐵施工的交通疏解方案，存在過度的拆遷浪費投資成本和社會資源，是導致目前國內(nèi)外地鐵建設投資虧損的一項重大原因。因此，在地鐵建設前，通過實地調(diào)查，充分對區(qū)域現(xiàn)狀評價、占道對城市交通及周邊居民影響分析等措施，選擇合理的地鐵施工方案及交通疏解方案，可以節(jié)約大量建設投資資金，并能減少對周邊居民的影響，這也是降低我國地鐵投資，減少地鐵投資虧損的一個重要舉措之一。

［1］黃立葵，劉靚.地鐵施工期間交通疏解問題研究［J］.交通與計算機，2005，23（1）：57-60.

［2］張存.地鐵車站施工中的地面交通組織方案［J］.城市軌道交通研究，2008，45（2）：62-64.

［3］武欣.地鐵站點施工期交通組織工作思路與方法［J］.西部交通科技，2008，12（3）：90-93.

［4］何雅琴，丁衛(wèi)東，倪艷明.城市交通建設項目施工交通影響分析及對策［J］.交通標準化，2009（22）：87-89.

［5］過秀成.建設項目交通影響分析方法［M］.北京：中國鐵道出版社，2008.