楚紅光 李燕玲

摘要：隨著京津城際鐵路的成功開(kāi)通和使用，標(biāo)志著我國(guó)鐵路行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的新時(shí)代。眾所周知，牽引供電系統(tǒng)是高速鐵路一個(gè)最為關(guān)鍵的構(gòu)成，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著高速鐵路能否正常的運(yùn)營(yíng)。因而要想最大可能的確保牽引供電系統(tǒng)處于良好狀態(tài)并發(fā)揮出關(guān)鍵作用，必須要投入更多的人力、物力用于其管理和維護(hù)工作。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；牽引供電系統(tǒng)；管理；維護(hù)

引言

高速鐵路牽引供電系統(tǒng)通常由接觸網(wǎng)和牽引供電兩部分組成。其中需要注意的一點(diǎn)是，高速鐵路和普通鐵路的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的模式、方法有著較大的差異，需要區(qū)別對(duì)待。在國(guó)外，不同的國(guó)家在運(yùn)營(yíng)和維護(hù)自己國(guó)家的高速鐵路牽引供電系統(tǒng)時(shí)采用的方法往往都是不同的。而在我國(guó)，運(yùn)營(yíng)和維護(hù)牽引供電系統(tǒng)也有著自己獨(dú)特的方法、遵循的原則，主要采用預(yù)防為主、修養(yǎng)并重的指導(dǎo)方針，并堅(jiān)持定時(shí)保養(yǎng)、周期檢測(cè)及壽命管理的原則，很好地保證了牽引供電系統(tǒng)、相關(guān)的設(shè)備的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

一、牽引供電系統(tǒng)的概述

我國(guó)高速電氣化鐵路的發(fā)展速度很快，通過(guò)對(duì)電力牽引供電系統(tǒng)的了解認(rèn)識(shí)更深刻的理解接觸網(wǎng)對(duì)我國(guó)高鐵的應(yīng)用，協(xié)調(diào)了牽引供電系統(tǒng)可能對(duì)臨近線路接觸網(wǎng)的影響。減少接觸網(wǎng)的弊端，使得我國(guó)高鐵在未來(lái)能夠飛速的發(fā)展。①牽引電機(jī)本身沒(méi)有燃料的消耗，可以使用再生能源，電力牽引供電系統(tǒng)與大容量電氣系統(tǒng)對(duì)接，電能總量是有保證的。②電力機(jī)車動(dòng)車組的啟動(dòng)加速系統(tǒng)具有承載能力強(qiáng)等特點(diǎn)，可滿足所有的現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具快速運(yùn)行所需要的運(yùn)輸動(dòng)力。③造成的空氣污染和環(huán)境（噪聲）影響比較小，有利于改善交通區(qū)域的環(huán)境條件。④電力牽引供電系統(tǒng)的工作效率較高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越著名的蒸汽機(jī)車牽引動(dòng)力系統(tǒng)，比后來(lái)的內(nèi)燃機(jī)機(jī)車牽引系統(tǒng)還要優(yōu)異。

二、電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)和管理模式

（一）牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式

不同于普通鐵路，高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式主要由中國(guó)鐵路總公司下屬的鐵路局代管，而其運(yùn)營(yíng)和管理工作主要由鐵路局下設(shè)的供電段（通常也可以簡(jiǎn)稱為路局供電段）負(fù)責(zé)。路局供電段以需要負(fù)責(zé)的牽引供電系統(tǒng)的范圍為依據(jù)，選拔一些業(yè)務(wù)水平高、綜合能力強(qiáng)的員工，并進(jìn)行專門的培訓(xùn)、考試，那些考核達(dá)到要求的員工將會(huì)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)派去負(fù)責(zé)牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)、管理工作。此外，路局供電段還設(shè)立了一個(gè)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)，不僅需要負(fù)責(zé)給下屬的供電車間提供一些技術(shù)上的指導(dǎo)及相關(guān)的安全教育工作，還需要承擔(dān)起設(shè)備維修、牽引供電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)等相關(guān)工作的監(jiān)督職責(zé)。其中，路局供電段下設(shè)的供電車間的主要職責(zé)是運(yùn)營(yíng)和維護(hù)所管轄范圍內(nèi)的牽引供電系統(tǒng)，供電車間下設(shè)的供電工區(qū)的主要職責(zé)是負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)設(shè)備的巡視和維護(hù)工作，同時(shí)還承擔(dān)起緊急狀態(tài)下的搶修工作，有一點(diǎn)需要特別注意的是，供電工區(qū)的變電班組的主要職責(zé)是做好牽引變電所的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)及保養(yǎng)工作。

（二）牽引供電系統(tǒng)的管理模式

通常情況下，高速鐵路具有行車密度大、運(yùn)行速度快等特點(diǎn)，再加上常常運(yùn)行于隧道、高架橋梁這些特殊的場(chǎng)所，使得高速鐵路的維護(hù)工作開(kāi)展起來(lái)比較困難，很多的國(guó)家更傾向于采用綜合維修管理的模式來(lái)開(kāi)展高速鐵路的維護(hù)工作。所謂綜合維修管理，可以這樣理解，其實(shí)質(zhì)上就是統(tǒng)一性的管理工務(wù)、信號(hào)、通信及供電4大系統(tǒng)的維護(hù)、檢修作業(yè)，充分的把握并合理的利用維修“天窗”時(shí)間，有規(guī)律的、自行的開(kāi)展各系統(tǒng)的維護(hù)工作。要想成功的實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)配合、統(tǒng)一管理的目標(biāo)，一個(gè)必要的條件就是需要對(duì)高速鐵路的維修工區(qū)進(jìn)行詳細(xì)的劃分，分為工務(wù)、通信、信號(hào)及供電四個(gè)主要的綜合維修工區(qū)，通過(guò)區(qū)域的合理劃分，明確各工區(qū)的職責(zé)，各工區(qū)要承擔(dān)維修、管理自己的系統(tǒng)的責(zé)任。

三、加強(qiáng)高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全管理措施

（一）加強(qiáng)對(duì)人員的管理

加強(qiáng)對(duì)人員的考核制度表現(xiàn)為：①在人員管理中應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)實(shí)施監(jiān)督檢查行為，遇到問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行解決，并且防止問(wèn)題造成的后果以及對(duì)高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的影響。加強(qiáng)對(duì)人員的考核，做到定期不定期的對(duì)人員的考核，并且還應(yīng)該注意按標(biāo)考核，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行解決，并且還應(yīng)該對(duì)產(chǎn)生問(wèn)題的人員進(jìn)行責(zé)任追究，這樣不僅能夠提高人員的責(zé)任心，而且對(duì)預(yù)防設(shè)備出現(xiàn)的問(wèn)題具有重要的作用和價(jià)值。②創(chuàng)新管理方法。在人員管理的過(guò)程中應(yīng)該創(chuàng)新管理方法，加強(qiáng)規(guī)范管理，將新的管理措施以及管理方法運(yùn)用到管理中，并且應(yīng)該保證在不增加勞動(dòng)量的前提下，提高管理效果以及高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全性和可靠性，從而提高列車運(yùn)行的質(zhì)量。

（二）采用高新技術(shù)手段提高設(shè)備的質(zhì)量

為了保證高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全性以及穩(wěn)定性，可以采用信息化設(shè)備加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的安全管理，比如在牽引供電系統(tǒng)管理中采用生產(chǎn)信息日?qǐng)?bào)系統(tǒng)、設(shè)備缺陷收集系統(tǒng)以及安全問(wèn)題庫(kù)的管理系統(tǒng)等，從而不斷提高設(shè)備管理的安全性和穩(wěn)定性。為了保證無(wú)人看守，系統(tǒng)仍然能夠正常的運(yùn)行，系統(tǒng)中可采用遠(yuǎn)動(dòng)視頻設(shè)備的管理，這樣不僅能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)無(wú)人看守，而且對(duì)加強(qiáng)變電所遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。并且在系統(tǒng)中安裝接地電阻測(cè)試儀、紅外測(cè)溫儀以及紅外成像儀等檢測(cè)工具，對(duì)提高設(shè)備的檢測(cè)水平和保證設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性具有重要的作用和價(jià)值。

（三）保養(yǎng)

牽引供電系統(tǒng)的保養(yǎng)通常指的是有規(guī)律的、定期地對(duì)牽引供電系統(tǒng)設(shè)備開(kāi)展一些預(yù)防性的預(yù)防和維護(hù)措施。要最大可能的選用那些安全性能高、可靠性強(qiáng)的材料和設(shè)備，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)變配電設(shè)備、接觸網(wǎng)免維護(hù)的目標(biāo)是大有益處的。如果選用那些在質(zhì)量和性能上存在安全問(wèn)題的材料、設(shè)備，將大大增加日后的巡視、維護(hù)工作的難度。正常情況下，維護(hù)和巡視涉及三個(gè)方面的內(nèi)容：（1）需要檢查電氣連接是否可靠、零部件是否松脫或燒傷、電氣回路有無(wú)燒傷等；（2）使用2C裝置和4C裝置來(lái)全面、系統(tǒng)地檢查和分析牽引供電系統(tǒng)。

（四）維修

牽引供電系統(tǒng)的維修主要指的是使用接觸網(wǎng)檢測(cè)車來(lái)檢測(cè)和分析牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，再將獲取的數(shù)據(jù)與原始的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，從而制定出最為可行的維修方案。

結(jié)語(yǔ)

做好高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作是十分必要的，不僅能夠保證列車正常運(yùn)行，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到站，還使得高速鐵路的可靠性和正點(diǎn)率得到民眾的相信，推動(dòng)了我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。相關(guān)的鐵路局及供電段要從牽引供電系統(tǒng)的保養(yǎng)、維修及搶修組織等多個(gè)方面做出努力，才能確保牽引供電系統(tǒng)和設(shè)備始終處于正常、穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)中。

參考文獻(xiàn)：

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