胡世超

(西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院)

1 引 言

現(xiàn)代物流的發(fā)展在加快貨物運達(dá)速度、提高貨物運輸服務(wù)質(zhì)量、節(jié)省運輸成本、提高國民經(jīng)濟(jì)總量等方面體現(xiàn)出了巨大作用?？旖莼?、集約化是貨物運輸發(fā)展的總體發(fā)展趨勢。同時，我國高鐵路網(wǎng)近年來形成的規(guī)模為推行鐵路客貨分線奠定了堅實的基礎(chǔ)，為快捷貨物運輸?shù)陌l(fā)展提供了良好的平臺。

高鐵快遞是利用高鐵線路進(jìn)行運輸?shù)蔫F路多元化經(jīng)營產(chǎn)品之一。在現(xiàn)有鐵路網(wǎng)資源基礎(chǔ)上，對現(xiàn)代物流區(qū)域的劃分能夠集中力量建設(shè)現(xiàn)代化、集約化程度較高的物流中心，有利于高鐵快遞進(jìn)行組織與運營，便于貨物的貨源組織及配送，有利于高鐵快遞在區(qū)域物流基地間進(jìn)行“公交化”運輸模式的開展。

2 高鐵快遞運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及組織模式

高鐵快遞是通過高速鐵路確認(rèn)列車或圖定車進(jìn)行運輸?shù)蔫F路多元化經(jīng)營產(chǎn)品之一。高鐵快遞主要提供城際間“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運服務(wù)。

高鐵快遞方式的形成建立在中國高鐵網(wǎng)逐步完善的基礎(chǔ)之上，是我國鐵路多元化經(jīng)營戰(zhàn)略創(chuàng)新的結(jié)果。高鐵快遞業(yè)務(wù)需快遞物流企業(yè)與鐵路部門簽訂合作協(xié)議。目前已有順豐、EMS、聯(lián)邦快遞等知名物流企業(yè)與鐵路部門簽訂協(xié)議。高鐵快遞簽訂業(yè)務(wù)合同暫行模式主要包括協(xié)議運輸模式和整體包租模式兩種。協(xié)議運輸模式是指鐵路局與快遞物流企業(yè)簽訂運輸協(xié)議，在辦理站承接協(xié)議單位高鐵快件“站到站”運輸業(yè)務(wù)，按件辦理，按件收費。整體包租模式指鐵路局對外公開可辦理高鐵快件運輸?shù)母哞F列車，通過招標(biāo)、競價等方式，選定中標(biāo)企業(yè)，簽訂高鐵列車固定容間使用合同，按包租空間實行整體收費。協(xié)議運輸模式適應(yīng)于小批量快遞業(yè)務(wù)，整體包租模式適用于大客戶大批量快遞業(yè)務(wù)運輸。

因此，高鐵快遞的基本組織模式可如圖1 表示。

圖1 高鐵快遞基本組織模式

3 高鐵快遞物流區(qū)域劃分

鐵路貨運以現(xiàn)有貨運設(shè)備為基礎(chǔ)發(fā)展，由鐵路運輸轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化物流基地成為發(fā)展趨勢。高鐵在發(fā)展現(xiàn)代物流基地一體化、信息化等方面具有較大優(yōu)勢。

鐵路貨物運輸向物流的轉(zhuǎn)變，適于結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重新進(jìn)行鐵路物流區(qū)域劃分，形成鐵路區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。它更能夠集中力量建立符合大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的鐵路物流基地，以物流基地為核心，區(qū)域內(nèi)規(guī)劃下層的物流園區(qū)、配送點等。

現(xiàn)代物流要求物流過程的整合及一體化，雖然我國鐵路系統(tǒng)具備一定優(yōu)勢，但目前我國鐵路貨運系統(tǒng)未形成規(guī)范的現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系。集約化組織模式能夠保證高鐵快遞運輸?shù)目旖菪浴⒁?guī)范性，因此，現(xiàn)代物流區(qū)域劃分是鐵路運輸轉(zhuǎn)向物流的良好機(jī)遇，高鐵快遞的物流區(qū)域更應(yīng)與現(xiàn)代物流區(qū)域劃分緊密結(jié)合。

高鐵快遞物流區(qū)域即指高鐵快遞物流基地站所涉及到的貨流貨源組織及車輛配送服務(wù)區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)具有統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)、完善的物流線路及物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備等。該區(qū)域為經(jīng)濟(jì)范疇的區(qū)域而非行政區(qū)域。

依照經(jīng)濟(jì)區(qū)域的高鐵快遞物流區(qū)域劃分便于快遞物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、資源結(jié)構(gòu)等方面相適應(yīng)，易于構(gòu)建集約型的現(xiàn)代快遞物流基地。劃分經(jīng)濟(jì)區(qū)域后的物流區(qū)域，可構(gòu)建規(guī)模集約化的物流基地，建立健全基地設(shè)施設(shè)備，引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)物流技術(shù)及管理模式，有效組織區(qū)域內(nèi)貨流貨源，便于快速組織多品種多批量的高鐵快遞運輸?？杉皶r安排車輛進(jìn)行合理配送，節(jié)約物流成本、提高運輸效率及快遞運輸服務(wù)質(zhì)量。區(qū)域間物流基地便于利用現(xiàn)代信息技術(shù)有效協(xié)調(diào)及反饋區(qū)域間快遞運輸狀況，對于貨物需求及供給進(jìn)行有效預(yù)測，并合理安排區(qū)域間列車來往的次數(shù)及時間，及時有效地將信息反饋至客戶。

經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分是現(xiàn)代化物流區(qū)域發(fā)展的基礎(chǔ)。我國中東部地區(qū)以自然地理位置分布形成了東北、華北、華中三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，同時環(huán)渤海、長三角及珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域是國內(nèi)、國際經(jīng)濟(jì)交流的重要口岸。西部地區(qū)形成了以西安、蘭州等為核心的西北經(jīng)濟(jì)區(qū)域、以成都、昆明等為核心的西南經(jīng)濟(jì)區(qū)域。因此，依據(jù)我國經(jīng)濟(jì)區(qū)域的分布狀態(tài)，擬將現(xiàn)代物流區(qū)域劃分為八大區(qū)域。即東北、華北、環(huán)渤海、西北、華中、西南、長三角、珠三角八大物流區(qū)域，高鐵快遞物流區(qū)域可以此為分區(qū)開展區(qū)域間及區(qū)域內(nèi)的快遞物流業(yè)務(wù)。

4 基于區(qū)域劃分的高鐵快遞運輸組織模式分析

上文分析了高鐵快遞物流區(qū)域依照經(jīng)濟(jì)區(qū)域進(jìn)行劃分的必要性。區(qū)域劃分后的高鐵快遞運輸組織模式可依照如下分析開展。

首先高鐵快遞分撥中心及區(qū)域物流基地點之間的連通示意圖如圖3 所示。

圖3 兩層鐵路高鐵快遞節(jié)點規(guī)劃示意圖

以圖3 為基礎(chǔ)，區(qū)域間高鐵快遞的運輸可由基地站至基地站，基地站至分撥中心，分撥中心至基地站，分撥中心至分撥中心，以最復(fù)雜的情況為例分析，當(dāng)貨物從區(qū)域1 分撥中心或基地站運至區(qū)域2 分撥中心或基地站時，其組織模式如圖4 所示。

圖4 由區(qū)域1 分撥中心或基地站運至區(qū)域2 分撥中心或基地站示意圖

高鐵快遞的運輸組織模式如上所述，但由于高鐵快遞業(yè)務(wù)時日尚淺，很多配套設(shè)施并不完善，且該業(yè)務(wù)與快遞公司的合作還不夠廣泛，市場仍有待進(jìn)一步開拓，今后高鐵快遞業(yè)務(wù)的深度開發(fā)和挖掘一是需要致力于市場營銷及開拓，與大型快遞公司進(jìn)行市場合作;二是需要完善高鐵快遞設(shè)備設(shè)施建設(shè);三是需要科學(xué)合理劃分物流區(qū)域建立起區(qū)域物流基地，為快遞貨運業(yè)務(wù)提供更好的服務(wù)產(chǎn)品。

5 小 結(jié)

現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展帶動了我國鐵路貨物運輸?shù)母母?，高鐵快遞須適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。依照我國經(jīng)濟(jì)區(qū)域進(jìn)行高鐵快遞物流區(qū)域的劃分有利于高鐵快遞業(yè)務(wù)的開展。本文首先分析了高鐵快遞運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及組織模式，并探討了高鐵快遞物流區(qū)域劃分的必要性。最后基于區(qū)域的劃分，探討了高鐵快遞運輸組織的模式。高鐵快遞物流區(qū)域的劃分有利于鐵路面向物流轉(zhuǎn)變時按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流需求與供給狀況進(jìn)行科學(xué)合理的物流系統(tǒng)規(guī)劃及資源的整合配置。高鐵快遞運輸組織模式的分析有助于繼續(xù)開發(fā)高速鐵路運輸產(chǎn)品，有利于鐵路運輸流程優(yōu)化及再造，為實現(xiàn)鐵路物流系統(tǒng)的整合一體性奠定了理論基礎(chǔ)，為實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代物流化做好了服務(wù)及準(zhǔn)備。

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