蔣秋冬（四川二灘國際工程咨詢有限責(zé)任公司，四川 成都 611130）

道路安全理念在山區(qū)水電站進場公路設(shè)計中的應(yīng)用探討

蔣秋冬
（四川二灘國際工程咨詢有限責(zé)任公司，四川 成都 611130）

我國經(jīng)濟水平的不斷提高，使得水電開發(fā)力度也在不斷深入，山區(qū)水電站建設(shè)一向難度很大，其中進場公路設(shè)計也是水電站建設(shè)的一個重要方面，便利的交通是水電站中的基礎(chǔ)設(shè)施，因此近些年來也逐漸被重視起來。由于山區(qū)水電站的建設(shè)受到地形條件等因素的影響，施工難度很大，這樣嚴重的制約了水電站大量建設(shè)物資的運輸，針對這些問題，科學(xué)的對山區(qū)水電站進場公路進行合理的設(shè)計，是非常必要的。本文從幾個方面對這個問題進行了分析和研究。

道路安全理念；山區(qū)水電站進場公路；設(shè)計應(yīng)用

在公路建設(shè)過程中，最為關(guān)鍵的就是道路安全，在道路安全的前提下，去開展道路設(shè)計與施工，是保障人們生命財產(chǎn)安全，促進和諧社會發(fā)展的要求。那么在山區(qū)修建公路工程，其設(shè)計難度以及施工難度與普通環(huán)境下的公路工程相比都比較大。因此，施工前的設(shè)計就成為了關(guān)鍵。在道路安全理念的前提下，進行山區(qū)水電站進場公路的設(shè)計，是現(xiàn)階段公路施工領(lǐng)域設(shè)計人員的需要研究的重點問題。

一、建立基于運營安全的路線設(shè)計理念

水電站公路的地理環(huán)境往往比較特殊，多處于山嶺丘陵區(qū)，這些地方的地址、地形非常復(fù)雜，這在很大程度上增加了路線設(shè)計的難度。根據(jù)這些地區(qū)的特點，設(shè)計者應(yīng)該最大限度的避開地質(zhì)不良區(qū)域，并采用多種方案設(shè)計，路線設(shè)計要注意綠色環(huán)保，要在不對周圍環(huán)境造成影響的前提下進行，否則不利于我國可持續(xù)發(fā)揮戰(zhàn)略的實施，那么進行山區(qū)公路路線設(shè)計的時候，應(yīng)該從線路形狀、坡度以及交通工程等眾多因素入手，綜合分析，減少因為道路本身原因而造成的安全隱患，保障公路的通暢與穩(wěn)定。

二、以運行速度作為檢驗路線設(shè)計的基礎(chǔ)

雖然水電站進場公路多為二、三級公路，有的甚至是四級公路，等級不高，并且還存在適合特定的設(shè)計速度的路線指標(biāo)往往不能滿足實際要求的情況，從而造成了很多安全隱患?；诘缆钒踩墓吩O(shè)計應(yīng)以運行速度作為檢驗路線設(shè)計的基礎(chǔ)，在設(shè)計之初可以依照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進行設(shè)計，以保證路線整體設(shè)計原則的可靠性；在優(yōu)化線位時，首先進行運行速度的計算，尤其注意重點、難點地段的運行速度變化，如果發(fā)現(xiàn)運行速度協(xié)調(diào)性不合格路段，應(yīng)從平、縱等指標(biāo)上予以優(yōu)化。注重安全設(shè)施的預(yù)先考慮，特別是在重載比例大的山區(qū)水電站進場公路設(shè)計中，應(yīng)預(yù)先考慮增設(shè)交通標(biāo)志牌、減速帶等安全設(shè)施的設(shè)置可行性和設(shè)置位置，避免造成事后增設(shè)時工程施工的困難和資金的浪費。

三、山區(qū)水電站進場公路安全防護設(shè)計措施

通過上文的研究和分析，能夠了解到我國山區(qū)進站公路的設(shè)計是非常系統(tǒng)的一項工作，并且需要注意的因素很多，設(shè)計難度也比較大，設(shè)計人員必須要在道路安全的理念下，嚴格的按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)公路安全最大化，具體的防護設(shè)計如下：

1 爬坡車道。從爬坡車道方面來看，在二級以及三級公路中，其設(shè)計時速會相對較低，因此設(shè)計時候往往不會過多的考慮爬坡車道，而因為水電站進場公路基本都在是山區(qū)，從而使交通運輸量比較大，并且交通路線比較復(fù)雜。那么一些大汽車在爬坡時，受到坡度的影響，車輛的行駛速度就會比設(shè)計的時速低，這樣就無法滿足實際的服務(wù)水平要求，因此，在一些重載以及超載車運行量比較大的進場公路設(shè)計上，需要尤為重視爬坡的部分，如果貨車在爬坡的時候，因為速度過低，那么就會造成小客車為了躲避貨車而減慢速度的問題，從而導(dǎo)致路段運行速度無法相協(xié)調(diào)，影響公路的正常通行能力。通常來說，山區(qū)水電站進場公路設(shè)計中，貨車比重基本在四成以上的時候，那么設(shè)計參數(shù)基本就無法兼顧其他車型的實際運行條件，這個時候，長、大、縱坡如果無法避免，就需要在開始設(shè)計的時候，將爬坡車道的可行性設(shè)置作為關(guān)鍵內(nèi)容，在線路的選擇上為其預(yù)留空間。

2 緊急避險車道及停車區(qū)。對于山區(qū)水電站進展公路來說，在通行的車輛中，大中型貨車的比重較大，并且一般來講貨車的超載現(xiàn)象都會比較嚴重，這個時候車輛在通過下坡路段的時候，必須要長時間進行剎車動作，而剎車的過程中，剎車轂和輪胎溫度急劇增高使制動性能迅速衰減，非常容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，因此在設(shè)計中針對緊急避險車道的設(shè)置就顯得尤為必要，緊急避險車道能夠有效的幫助失去控制的危險車輛離開主要交通干道，并減慢車速，從而最大限度降低因為交通事故而導(dǎo)致的經(jīng)濟損失和人員傷亡。除此之外，設(shè)計中還應(yīng)該在條件允許的情況下，在長大下坡的坡頂位置設(shè)計一些停車位，加水站以及檢修設(shè)施等，同時要樹立一些路標(biāo)以警告標(biāo)志等。這是為車輛駕駛?cè)藛T提供一個可以休息的地點，也是為對車輛安全行駛的保障，車輛在出現(xiàn)危險之前，進行檢修，那么其性能就會有所提高，從而降低危險事故出現(xiàn)的幾率。

3 標(biāo)志、標(biāo)線、減速帶和混凝土防撞墻。從山區(qū)進場公路的特點分析，其急轉(zhuǎn)彎路段比較多，并且以現(xiàn)階段的車輛形式狀況來看，車輛超速以及超載的現(xiàn)象略見不鮮，基于這兩種情況，車輛因為超速在急轉(zhuǎn)彎坡段沖出公路而導(dǎo)致的重大事故，時有發(fā)生。那么為了有效控制這樣的情況再次出現(xiàn)，在路段運行速度與行駛速度上的計算與協(xié)調(diào)問題就需要多加重視；轉(zhuǎn)彎處的加寬和超高在設(shè)計時，可在規(guī)范要求的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加寬度和超高數(shù)值，更能保證車輛在超速行駛的安全系數(shù)。各路段安全標(biāo)志、安全警示標(biāo)牌的位置、字體以及規(guī)格，都應(yīng)該設(shè)計合理，且設(shè)立在醒目處。公路的安全設(shè)計，坡陡彎急路段設(shè)置波形鋼梁或混凝土防撞墻，并在長下坡右側(cè)車道設(shè)置減速帶。

結(jié)語

我國公路工程的數(shù)量在經(jīng)濟飛速發(fā)展形勢下不斷增多，在這些工程中，有很多相對比較特殊的工程，比如，山區(qū)進站公路工程，那么由于我國現(xiàn)階段在這些方面的相關(guān)規(guī)定制度還不夠完善，因此公路設(shè)計中還有很多問題亟待解決，而道路安全理念，是所有公路施工設(shè)計的前提，對公路工程進行合理、科學(xué)的設(shè)計，目的就是為了提高公路的整體性能以及安全穩(wěn)定性，本文針對山區(qū)進站公路設(shè)計中幾大重點阻礙因素進行了分析和闡述，并提出了相關(guān)的建議，希望能夠為我國公路事業(yè)的建設(shè)發(fā)展盡一份綿薄之力。

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[3]龍績.高速公路設(shè)計中如何實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的探討[J].華東公路，2005（04）.

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