田如金

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

1 部分地區(qū)公路軟土路基施工中的常見(jiàn)問(wèn)題

1.1 勘察資料不全面

在公路施工建設(shè)過(guò)程中，各個(gè)施工單位均重視軟土路基施工，并將其質(zhì)量控制作為整個(gè)施工過(guò)程的重點(diǎn)，但就我國(guó)當(dāng)前軟土路基施工情況來(lái)看，在施工過(guò)程中依然存在勘察資料不全面的情況。在標(biāo)準(zhǔn)的軟土路基施工中，在施工之前必須要對(duì)施工地點(diǎn)的地質(zhì)資料、水文環(huán)境進(jìn)行勘察，并評(píng)定施工路線的土壤性質(zhì)。但部分施工單位在勘察中，忽視了這一施工工序，主要表現(xiàn)為:(1)未對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)勘察，勘察流于形式，直接采用傳統(tǒng)的勘察資料做樣本;(2)地質(zhì)資料管理不規(guī)范，未對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行二次審查，導(dǎo)致數(shù)據(jù)缺乏準(zhǔn)確性。這些基礎(chǔ)性工作的缺失，增加了施工建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)性，影響施工進(jìn)度。

1.2 填筑處理不當(dāng)

在進(jìn)行填筑施工過(guò)程中，必須根據(jù)土壤性質(zhì)確定施工方法，再結(jié)合相關(guān)管理?xiàng)l例對(duì)施工流程進(jìn)行規(guī)劃。在填筑之前，也要選擇合理的填筑材料，并事先規(guī)劃運(yùn)土路線。但部分施工單位在施工過(guò)程中，未按照上述的相關(guān)方案進(jìn)行管理，存在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

2 公路軟土路基填筑施工的基本方案分析

2.1 A 工程簡(jiǎn)介

A 工程屬于某公路建設(shè)的一段，里程編號(hào)為K7 +000～K11 +000，總長(zhǎng)度為3.23 km，軟土路基處理長(zhǎng)度約為2.61 km，占總長(zhǎng)度的80.81%(2.61/3.23)。A 工程路基基底地質(zhì)含水量較高，呈黑褐色流塑狀淤泥，路線縱向淤泥為(8 ±4.8)m，橫斷面方向淤泥下臥持力層基本由路基右側(cè)向左側(cè)傾斜，持力層所受到的橫坡壓力較大。受以上幾方面因素影響，在填筑過(guò)程中路基容易出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象，對(duì)路基穩(wěn)定產(chǎn)生影響。

2.2 軟土路基填筑施工方案分析

(1)路基施工準(zhǔn)備

①建立健全施工管理?xiàng)l例，明確不同施工部門(mén)的施工任務(wù)，做到“有章必循”;②在施工現(xiàn)場(chǎng)勘查中，必須要進(jìn)一步核對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)文件，確定施工路段的圖源分布特點(diǎn)，在施工過(guò)程中，充分尊重當(dāng)?shù)鼐用竦纳盍?xí)俗;③做好施工現(xiàn)場(chǎng)障礙物清理工作。

(2)路基排水

A 工程根據(jù)本次施工中的土質(zhì)特點(diǎn)，確定路面排水、地下排水兩種排水方法。由于路面積水會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生侵蝕，導(dǎo)致路基穩(wěn)定性下降。因此，路基排水的主要任務(wù)，就是不斷降低施工范圍內(nèi)的土基濕度，確保土基能在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)保持干燥狀態(tài)。

在路基排水過(guò)程中，首先要核對(duì)路基排水系統(tǒng)，并采用多種排水工程相結(jié)合的方式，獲得更好的路基土壤排水效果。在考慮路基穩(wěn)定性的前提下，要將地表水?dāng)r截于相關(guān)施工范圍之外，并避免地表小徑流水出現(xiàn)嚴(yán)重的下滲現(xiàn)象，面對(duì)這一問(wèn)題時(shí)，可采取設(shè)置邊溝、攔截溝的方式，降低地表小徑流水對(duì)工程的影響，并將這部分水引離施工區(qū)域;在建立施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)排水設(shè)施的過(guò)程中，可采用設(shè)置臨時(shí)盲溝、滲井的方式。A 工程在施工建設(shè)過(guò)程中，采用邊溝與臨時(shí)滲井相結(jié)合的方式，收到良好的路基排水效果。

(3)設(shè)置隔水層

A 工程本著經(jīng)濟(jì)性原則，在設(shè)置隔水層過(guò)程中，采用砂墊層結(jié)合塑料排水板的方法。與其他隔水技術(shù)相比，該技術(shù)的施工較為方便，也能降低工程造價(jià)，但該技術(shù)的缺點(diǎn)也較為明顯，就是軟土排水固結(jié)期較長(zhǎng)，在路基施工結(jié)束后，還要對(duì)路基進(jìn)行二次處理，延長(zhǎng)了路基的穩(wěn)定期。

同時(shí)在A 工程施工中，在K10 +850 處存在一石方爆破區(qū)，在最初的設(shè)計(jì)過(guò)程中，圖紙只考慮土石方利用的問(wèn)題，導(dǎo)致公路在線路分配中出現(xiàn)不均勻情況。A 工程施工單位面對(duì)這一情況，在施工中向業(yè)主建議增設(shè)一道填石隔水層，厚度為0.87 m，其原料全部來(lái)源于石方爆破區(qū)。

(4)加強(qiáng)路基沉降檢測(cè)

A 工程在軟土路基施工中，充分結(jié)合路基變形的觀測(cè)結(jié)果，并以相關(guān)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。在路基填筑前，沿施工線路縱向選取若干斷面(斷面應(yīng)具有代表性)，用于觀測(cè)路基變形情況。其次，在觀測(cè)面設(shè)置變形觀測(cè)樁。變形觀測(cè)樁主要分為兩種，分別為:①分沉降觀測(cè)樁，這只在道路中心或與距路肩0.5 m 處;②為側(cè)向位移觀測(cè)樁，設(shè)置在路基坡腳4～5 m處。

(5)超載預(yù)壓

A 工程在施工建設(shè)中，共設(shè)有9 座箱涵等構(gòu)造物。施工中，均采用反槽開(kāi)挖法，軟土路基填筑結(jié)束之后，并對(duì)軟土路基完全沉降穩(wěn)定后在開(kāi)完溝槽進(jìn)行施工。

為縮短工期，在保證施工質(zhì)量的前提下，施工單位在箱涵等構(gòu)造物中心樁號(hào)前后(45 ±5)m 內(nèi)，適當(dāng)加快填筑速度，縮短軟土穩(wěn)定時(shí)間。在超載預(yù)壓中，就是要根據(jù)軟土超過(guò)設(shè)計(jì)荷載強(qiáng)度是的排水固結(jié)狀態(tài)，判斷工程實(shí)際施工需要，圖層最終變形量S 的計(jì)算公式為

在上述公式中，超載可以增大土基中的附加應(yīng)力;α 代表土壤壓縮系數(shù);e1 代表施壓前空隙比;H 代表淤泥層厚度。

由上述公式可發(fā)現(xiàn)，σ2的變化會(huì)引起S 值的變化，且兩者成正比例管理。

(6)碾壓處理

A 工程在施工中，采用YZ－18 振動(dòng)壓路機(jī)碾壓路基。先靜壓1 遍，再振動(dòng)碾壓2～3 遍。碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)速度為(4.3 ±0.3)km/h，振動(dòng)頻率為(1 650 ±150)次/s，振幅為1.8 man。

3 結(jié)束語(yǔ)

簡(jiǎn)單分析了公路軟土路基施工方法的相關(guān)問(wèn)題，并由實(shí)際案例入手，對(duì)如何正確實(shí)施公路軟土路基填筑施工方案進(jìn)行討論。對(duì)相關(guān)工作人員而言，在施工過(guò)程中必須要重視原始資料整理與施工流程綜合管理，才能保證相關(guān)質(zhì)量控制方法與實(shí)際施工要求相一致，并及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能為進(jìn)一步提高施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

［1］周燕萍，陳熠佳.高速公路軟土地區(qū)路基的施工技術(shù)要點(diǎn)［J］.科技風(fēng)，2014，(3):138－139.

［2］張永超，王琦.公路施工中的軟土路基處理技術(shù)分析［J］.江西建材(交通工程)，2014，(22):164－165.

［3］王玲玲，馬吉慶.高速公路路基填筑施工探討［J］.工程論壇(現(xiàn)代工程建設(shè))，2014，13(19):335－336.

［4］周凱球，袁細(xì)紅.淺談高速公路軟土路基填筑施工［J］.廣東科技(路橋、航運(yùn)與交通專(zhuān)欄)，2011，(14):251－253.