汪偉華,韓仲光（.江蘇省車用燈具產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心,江蘇　鎮(zhèn)江　3;　.中國質(zhì)量認(rèn)證中心,南京　0005）

淺談DSG變速器維修與使用

汪偉華1,韓仲光2
（1.江蘇省車用燈具產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心,江蘇鎮(zhèn)江212322;2.中國質(zhì)量認(rèn)證中心,南京210005）

摘要：雙離合自動變速器DSG具有換擋速度快，高傳動效率，較好的靈活性與舒適性等優(yōu)點；但由于空間限制，雙離合器的散熱條件較差，熱量不易散出，且由于道路擁擠易造成離合器頻繁動作，導(dǎo)致故障頻發(fā)。本文從DSG變速器結(jié)構(gòu)及工作原理出發(fā)，分析DSG變速器的主要故障及其維修方法，并提出如何正確使用DSG變速器。

關(guān)鍵詞：雙離合變速器；工作原理；故障及維修；使用

1　引言

隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展和對燃油經(jīng)濟(jì)性要求的提高，雙離合變速器（DSG）得到的日益廣泛的應(yīng)用，大眾公司與博格華納于2003年首次實現(xiàn)真正意義上的DCT批量產(chǎn)品化。但由于空間限制，雙離合器的散熱條件較差，熱量不易散出；此外中國城市道路擁堵，造成離合器頻繁動作，尤其是干式雙離合器會在1-2檔之間連續(xù)交替，長時間磨損間隙變大，故障頻出。本文從DSG變速器結(jié)構(gòu)及工作原理出發(fā)解析如何正確使用與維修。

2　DSG變速器的分類及工作原理

DSG變速箱分“干式”與“濕式”，“干式”雙離合變速器沒有液壓油，比“濕式”結(jié)構(gòu)要簡單，散熱效果較差，能夠承受的最大扭矩比“濕式”要低?！皾袷健彪x合器處于油腔中，具有優(yōu)異的熱容性，以及更好的調(diào)節(jié)能力，因此該形式的變速器比”干式”能傳遞更大的扭矩。

圖1　DSG變速箱結(jié)構(gòu)簡圖

如圖1，離合器1負(fù)責(zé)1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負(fù)責(zé)2檔、4檔和6檔；DSG工作過程中總是有2個檔位是結(jié)合的，當(dāng)處于奇數(shù)檔時，離合器1結(jié)合，離合器2分離；輸入軸1工作，輸入軸2不工作，即在一個正在工作，另一個預(yù)接合為下一檔做準(zhǔn)備；手動模式下可跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如起始檔位與最終檔位不屬同一個離合器控制，則可以直接降至目標(biāo)檔位。

3　DSG變速器的主要故障及維修方法

（1）動力突然中斷。遇到堵車時，干式DSG雙離合器一直處于半聯(lián)動滑磨狀態(tài)，此時離合器溫度上升快，為保護(hù)離合器不至過熱損壞，ECU將控制離合器完全分離，直至溫度降至安全范圍，也就是所謂的過熱保護(hù)導(dǎo)致動力中斷。此時可以考慮就濕式DSG替換干式DSG，盡管干式的工作效率更高、速度更快，但是濕式離合器可以通過液壓油帶走熱量，從而解決溫升問題。

（2）鎖擋。這種現(xiàn)象是由于ECU檢測出變速箱出現(xiàn)某種故障，為保護(hù)變速箱而將變速器固定在某個檔位，保證其不至癱瘓在路上，還能開回家或是維修站。該種故障一般都是電路引起，由于檢測到某一軸的離合器存在問題而導(dǎo)致，具體需要對汽車電路進(jìn)行檢修。

（3）車輛無法行駛。這種情況主要是變速箱機(jī)械電子控制單元供電中斷。其主要原因是控制單元內(nèi)部短路，導(dǎo)致保險絲短路，這種狀況可更換變速箱機(jī)械電子控制單元。

（4）換擋異響。在換擋時才會出現(xiàn)異響，說明不是換擋同步器在結(jié)合時出現(xiàn)問題；在行車過程中沒有異響說明傳動齒輪沒有問題，因此只有離合器部分有問題。3檔介于一檔與二檔之間，受到的扭矩該變量最明顯，車速在30到40公里左右，離合器摩擦盤受損量最大，導(dǎo)致結(jié)合部位跳動。解決方法時更換離合器摩擦盤。

4　DSG變速器正確使用

（1）DSG變速箱在激進(jìn)駕駛時應(yīng)選用S檔。配備DSG變速箱車型如激進(jìn)駕駛，需要將變速桿推至S檔。因DSG變速箱的S檔降檔時會自動補(bǔ)油，這與賽車在進(jìn)彎時降檔補(bǔ)油原理相同，因為在急減速與急加速情況降檔發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)非常高，急劇跳至檔位時大扭矩會造成變速箱負(fù)荷過大，補(bǔ)油就是為了保護(hù)變速箱讓其平穩(wěn)的扭矩輸出，而D檔模式下DSG降檔不會補(bǔ)油，因此應(yīng)盡避免D檔模式激進(jìn)駕駛，尤其是對于7速干式雙離合損傷更大。

（2）DSG變速器手動模式下?lián)Q檔特性及操作要點。DSG變速箱無論在D檔自動模式下，還是手動模式下，踩剎車減速，變速箱都會自動降檔，在D檔模式下的降檔敏感性更高。6速DSG變速箱在手動模式下，踩剎車自動降檔的敏感度會降低，以6速DSG為例，手動模式將檔位推至最高的6檔以每小時60公里速度前進(jìn)，車速降到每小時40公里下才會降至5檔，而7速雙離合器以最高檔位7檔每小時60公里速度行駛，手動模式下要等要車輛降至每小時50公里以下才會自動降至6檔，所以，使用手動模式如果想降檔超車，不必等待變速器自動動作，而是等待駕駛員操作積極響應(yīng)進(jìn)行升檔和降檔。

（3）DSG變速器在上下坡時檔位選擇。在使用DSG變速箱時還有一個重要操作就是在上坡和下坡時應(yīng)盡量使用手動模式。常見地庫下坡，坡路慣性會讓車子加速，如果在D檔模式下坡，速度加快變速箱會默認(rèn)自動升檔，這樣會影響剎車制動力，因此進(jìn)入地庫或者陡坡情況下需將DSG變速箱切換到手動模式，并降至1檔再下坡，不要在坡路中間升檔。上坡時我們也應(yīng)盡量使用DSG手動模式1檔。因為上坡時我們需加大油門增大驅(qū)動力矩，但在D檔模式，轉(zhuǎn)速超過換檔臨界點即出現(xiàn)跳檔，在上坡途中如果突然升檔發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就會降低，突然會扭力不足，變速箱將承載較大負(fù)荷，對變速箱會造成較大損傷。

5　總結(jié)

其實大眾DSG變速器沒有想象中脆弱，且DSG的眾多優(yōu)點使其成為今后變速器發(fā)展的必然趨勢，技術(shù)還在不斷被突被還在成熟。DSG研究在國內(nèi)已有眾多廠商投入大量科技力量研發(fā)DSG，已取得了一定的技術(shù)突破，隨著研究的進(jìn)一步深入，必將縮短與國外技術(shù)的差距，對提高我國自動變速器的自主開發(fā)能力產(chǎn)生積極的推動作用。

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