崔　鵬（天津職業(yè)技術師范大學,天津　300222）

汽車發(fā)動機節(jié)能技術該改良研究

崔鵬
（天津職業(yè)技術師范大學,天津300222）

摘要：產(chǎn)業(yè)化節(jié)能減排已經(jīng)成為我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然要求，而發(fā)動機節(jié)能減排是其中的一項重要內容，本篇論文的出發(fā)點是對發(fā)動機節(jié)能減排技術的改良，針對自動化的汽車發(fā)動機系統(tǒng)、發(fā)動機運轉速度的模糊控制、發(fā)動機如何噴射這三方面，提出了相關控制策略，對我國動機的技術改良、推動汽車發(fā)動機節(jié)能減排具有重要意義。

關鍵詞：汽車發(fā)動機；節(jié)能技術；改良

0　前言

在汽車行進過程中，發(fā)動機毫無疑問地扮演者重要角色，發(fā)動機是整個動力系統(tǒng)的起始處，包括引擎等，因為發(fā)動機的核心部分是引擎，所以很多人就把發(fā)動機簡單的稱為引擎。如今，隨著科學技術的不斷發(fā)展，發(fā)動機所涉及的方面越來越多，產(chǎn)業(yè)鏈條越來越長，發(fā)動機也在人們的生活中扮演著越來越重要的角色，人們也在努力的研究著不同用途多種類型的發(fā)動機，但是不管發(fā)動機的種類怎么多種多樣，其基本前提都是要燃燒某種燃料從而產(chǎn)生動力。發(fā)動機燃燒燃料實際上就是在消耗不可再生能源，而如今我國正乃至世界都面臨著環(huán)境污染和資源短缺兩大難題，那么，發(fā)動機節(jié)能減排就是我們首要攻關的?？偠灾?，加快節(jié)能技術的研發(fā)，就要重視發(fā)動機節(jié)能減排技術的推廣應用，建立起相應的體制機制，加強國際合作，加大節(jié)能力度。

1　發(fā)動機節(jié)能技術的研究現(xiàn)狀

當前，我國已對經(jīng)濟汽車型提供了技術上的支持，這樣可以通過發(fā)動機的改良使每公里的二氧化碳排放量減少，與此同時也對發(fā)動機中燃料的要求進行了更加詳細的規(guī)范，提高汽油等燃料的使用效能，在減少引擎摩擦、保持引擎潔凈方面，經(jīng)濟型汽車當仁不讓的占據(jù)重要地位，不僅如此，還能使燃料充分燃燒而帶來環(huán)境效益。中國的乙醇生產(chǎn)量和使用量都非常大，雖然已經(jīng)在節(jié)能減排技術上取得了很大的進展，但是對于汽車發(fā)動機的節(jié)能減排技術還需要不斷探索和發(fā)展下去。就技術研究來說，電控噴射系統(tǒng)的硬件要進一步更新，以保證他更加節(jié)省能源，采用多氣門技術是控制發(fā)動機節(jié)能的保證，增加氣門數(shù)量對節(jié)能減排有非常大的作用。總的來說，全面采用多氣門技術和汽油直噴技術對發(fā)動機的節(jié)能減排具有重要的推進作用。

2　汽車發(fā)動機進行節(jié)能改良的措施

2.1對汽車發(fā)動機自動化系統(tǒng)的研究

從制定系統(tǒng)化控制出發(fā)，有助于提高發(fā)動機的自動化水平，很好的開發(fā)機動化的性能。在硬件集成上，通過接口總線對系統(tǒng)功能進行擴展，在發(fā)動機系統(tǒng)中建立比較集中的電控發(fā)動機，使開發(fā)裝置得到更好的校正，這樣就可以實現(xiàn)電控發(fā)動機自動化標定實驗。實驗中主要對發(fā)動機的軟件系統(tǒng)進行設計，提出相應的流程、模擬配置及通道動態(tài)配置等設計方案。系統(tǒng)設計過程中有明顯的靈活性和可擴展性的特點。具體來說可分為簡單的模擬發(fā)動機的冷卻冷卻技術實驗，二是自動化發(fā)動機控制中考慮設備控制器的波形與三角載波相比較以此來確定信號狀態(tài)。

2.2對汽車發(fā)動機轉速的模糊控制的研究

在以前的控制領域中，控制系統(tǒng)的動態(tài)模式的精準度是評價控制好壞的重要標準，詳細的系統(tǒng)動態(tài)信息是達到精確控制的關鍵。對于不易看懂的系統(tǒng)，變量過多往往難以快速的描述系統(tǒng)動態(tài)，從前的控制理論對于系統(tǒng)的明確有強大的控制力，但對于不易看懂的系統(tǒng)則束手無策，因而就需要用模糊的數(shù)學來解決這些問題，對于模糊推理的環(huán)節(jié)也需要進行一定的仿真計算，而閉環(huán)控制仿真計算和模糊合成算法是模糊計算的獨特計算方式。

2.3生物質氣化存在問題的改進措施

（1）對氣體進行凈化。對可燃氣中焦油的處理是生物質氣化運用技術中一個非常大的難題，當前在世界各國處理焦油最普通的方法分別是過濾法和水洗法，不能不說這兩種方法有他的可用之處，但仍然存在不足之處，使得凈化不夠徹底。在比較大型的氣化爐中慢慢采用的是催化分裂解法，這種方法能夠有效地處理可燃氣中焦油得含量。

（2）廢水處理改良措施。對焦油和排灰的處理，需要氣化裝置和凈化裝置用很多的水，這些水中含有焦油等有害物質，排放是需要進行無害化處理，并且如果有可能，應該對它進行循環(huán)使用。

2.4汽車發(fā)動機噴射方式的改良

節(jié)省能源的新方式就是轉變發(fā)動機的噴射方式，通過活塞泵提供的壓力將汽油供給氣缸內的電磁噴射器，接下來通過電腦控制噴射器，在恰當?shù)臅r間吧燃料直接注入燃燒室，將燃燒時內的形狀設計好，讓混合氣體產(chǎn)生渦流，在此情況下讓空氣和汽油充分混合，保證在點火時能充分稀薄燃燒。汽車發(fā)動機在低速或中速運轉時，采用分層注油的方式，并未完全封閉節(jié)氣門，空氣進入氣缸后，撞到活塞頂部，如果將其頂部設計成特別的樣式，能使火花塞周邊形成希望中的渦流，壓縮的流程結束后，噴射的部位將少量燃油射出，形成可以燃燒的氣體。分層注油在很大程度上提高了發(fā)動機的經(jīng)濟效益，燃燒實室的其他地方需要空氣含量較高的混合氣體而在轉速低、負荷小的情況下火花塞旁邊需要形成濃度較高的混合氣體。經(jīng)過技術改進，小排量的發(fā)動機與大排量的發(fā)動機在負荷性能大致差不多。作為較好的空氣壓縮技術，渦輪增壓技術具有更精細的特征的優(yōu)勢。如圖所示，對汽車發(fā)動機噴射方式進行的改良，從而到達了節(jié)能的要求。

3　結束語

總而言之，汽車自動化系統(tǒng)控制、發(fā)動機轉速的模糊控制和發(fā)動機噴射方式是汽車發(fā)動機節(jié)能減排研究的入手點，我們也應該從高新技術領域出發(fā)，除了從以上三個方面入手外，還應該尋求更多更有效的節(jié)能方法，特別是對汽車發(fā)動機的進一步研究，從而提高經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。

參考文獻：

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