王 彬,蔣 艷（南京地鐵運營有限責任公司,南京 210012）

城市軌道交通AFC網(wǎng)絡故障分析

王 彬,蔣 艷
（南京地鐵運營有限責任公司,南京 210012）

摘 要：近年來，隨著我國城市軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，自動售檢票系統(tǒng)（Automatic Fare Collection system，AFC）的應用領域也得到了更進一步的擴展，使得AFC系統(tǒng)成為了城市軌道交通的重要組成部分。AFC系統(tǒng)在實際運行的過程當中，出現(xiàn)了各種類型的網(wǎng)絡故障，且這些網(wǎng)絡故障的出現(xiàn)，給AFC的穩(wěn)定及可靠運行造成了嚴重影響。因此，本文將針對城市軌道交通AFC系統(tǒng)，對其的網(wǎng)絡故障進行深入的分析和探究，為AFC網(wǎng)絡故障的高效解決提供依據(jù)。

關鍵詞：自動售檢票系統(tǒng)；城市軌道交通；網(wǎng)絡故障；運行

1 城市軌道交通AFC系統(tǒng)架構(gòu)

眾所周知，AFC系統(tǒng)是城市軌道交通的核心組成成分，且其較強大的運行功能，也為我國城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展，提供了主要支持力。AFC系統(tǒng)主要是由六個子系統(tǒng)構(gòu)成的，它們分別是：城市軌道交通票務清分子系統(tǒng)、公共交通卡清算子系統(tǒng)、線路AFC系統(tǒng)中央計算機子系統(tǒng)、車站計算機子系統(tǒng)、車站終端設備以及非接觸式IC票卡.另一方面，城市軌道交通AFC的各個子系統(tǒng)，它們?nèi)羰窍雽崿F(xiàn)穩(wěn)定及安全的網(wǎng)絡傳輸及信號傳輸過程，還必須要借助于工業(yè)以太網(wǎng)。從網(wǎng)絡分布的情況來看，在整個AFC網(wǎng)絡系統(tǒng)當中，我們通常會依照各子系統(tǒng)的實際情況及其運行目標，選取環(huán)網(wǎng)以太網(wǎng)、雙環(huán)網(wǎng)以太網(wǎng)、冗余以太環(huán)網(wǎng)、星型以太網(wǎng)以及雙星型以太網(wǎng)，來作為AFC子系統(tǒng)的橋接網(wǎng)絡，以使AFC的各個子系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)“網(wǎng)絡的協(xié)調(diào)運行”過程。

2 城市軌道交通AFC網(wǎng)絡故障

（1）網(wǎng)絡布線故障在AFC網(wǎng)絡故障當中出現(xiàn)的概率是比較高的，且通過實際案例調(diào)查，我們也可以知道，能夠造成AFC網(wǎng)絡布線故障的因素是比較多，例如：1）跳線操作時，出現(xiàn)了標簽錯誤或者是關系錯誤，均會引發(fā)網(wǎng)絡布線故障；2）在制作“RJ-45型號”的跳線時，沒有注重跳線質(zhì)量，從而讓跳線存在了安全隱患，進而引發(fā)了布線故障；3）插座面板被無端損害以及網(wǎng)絡線纜被人為破壞或者是擠壓，都會在不同程度上誘發(fā)網(wǎng)絡布線故障的出現(xiàn)。當AFC出現(xiàn)此類網(wǎng)絡故障時，可借助某種特定的檢測儀器，對故障部位進行簡單的檢測，以確定故障的根源，并采取有針對性的措施，對其進行科學地處理。

（2）路由器故障大多都會以數(shù)據(jù)冗余以及報文丟失的現(xiàn)象出現(xiàn)，有時也會伴隨著數(shù)據(jù)傳輸中斷等問題。其誘發(fā)原因，主要是：CPU過載或者是路由器的內(nèi)存已經(jīng)不能夠滿足網(wǎng)絡系統(tǒng)的運行要求了。因此，這類故障出現(xiàn)的時候，我們就可以借助路由器Cisco軟件的“show process命令”以及“show memory命令”，對上述兩個誘發(fā)因素進行檢查，以進一步確定究竟是哪一方面的因素，而造成的路由器故障，從而采取針對性較高的解決措施，對路由器故障進行有效的處理。

（3）交換機故障主要有兩種，軟件故障和硬件故障，其在交換機故障當中所占據(jù)的比例，分別是20.0%與17.1%。由此可見，這兩者雖然都同屬交換機故障，但是，軟件故障較硬件故障更容易出現(xiàn)。其次，和其它的計算機故障相同，軟件故障比硬件故障更難對其誘發(fā)根源進行分析、判定和處理。因此，為了有效避免交換機故障的出現(xiàn)，我們在開展各類作業(yè)的同時，還應當做好交換機的運行監(jiān)測工作，并詳細的記錄下交換機的實時運行情況。

3 故障案例分析

（1）故障現(xiàn)象：2012年3月16日晚22:30左右，工作人員日檢時發(fā)現(xiàn)二號線自動售檢票中央系統(tǒng)與所有車站網(wǎng)絡連接中斷，數(shù)據(jù)無法正常上傳、AFC終端監(jiān)設備監(jiān)控軟件無法使用。

（2）處理過程：二號線AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)圖如圖1。

在二號線AFC中央機房，發(fā)現(xiàn)兩臺主交換機（型號Cisco3560，一主一備）狀態(tài)燈顯示正常，沒有發(fā)異常。

（1）登錄其中一臺主交換機（Cisco3560-SW1）內(nèi)部，檢查設備配置也沒有發(fā)現(xiàn)異常，嘗試重啟交換機，問題依舊存在。

（2）拔除通信通道1線纜，自動切換到通道通信通道2線纜，問題依舊存在。

（3）關閉在用交換機，自動切換到備用交換機工作，問題依舊存在。

（4）恢復中央機房網(wǎng)絡，進入通號專業(yè)網(wǎng)管中心機房，二號線OTN網(wǎng)絡監(jiān)控臺上，發(fā)現(xiàn)馬群站、孝陵衛(wèi)站出現(xiàn)大包溢出報警。通道1馬群站在22:28左右有一個172M包造成報警，通道2孝陵衛(wèi)站21:30左右存在報警，

（5）通號中心值班人員嘗試手工重啟二個AFC通道端口，重啟完成后，網(wǎng)絡監(jiān)控臺上馬群站和孝陵衛(wèi)站報警消失，隨后AFC中央網(wǎng)絡與車站網(wǎng)絡恢復，數(shù)據(jù)上傳正常、監(jiān)控軟件使用正常。

4 總結(jié)

（1）OTN 共線以太網(wǎng)傳輸通道情況下，不適合在傳輸環(huán)上面開啟多個子網(wǎng)和動態(tài)路由，易造成此報警信息出現(xiàn)。建議經(jīng)常觀察十號線、寧天城際、機場線的網(wǎng)絡，分析是否出現(xiàn)此報警以及消除的原因。

（2）在目前情況下，二號線 AFC 網(wǎng)絡不進行改造是無法消除此報警信息的。改造網(wǎng)絡無非有兩種途徑：保留 AFC 傳輸通道并且修改 AFC 網(wǎng)絡配置；采用點對點以太網(wǎng)傳輸通道。由于修改二號線AFC 網(wǎng)絡配置也可能不能完全消除告警具有不確定性，另外在運營狀態(tài)下實施起來困難很多，不建議這樣操作。

（3）建議采取增加點對點通道，分布實施，最后過渡到點對點方式為主，通道 2 保留備用為輔的網(wǎng)絡。以此設想來制定 AFC 網(wǎng)絡遷移改造方案，從而徹底解決問題。

5 結(jié)束語

本文通過對城市軌道交通AFC系統(tǒng)中各類網(wǎng)絡故障的詳細分析，從中挖掘出了具有較高針對性的，且能夠?qū)Ω黝惥W(wǎng)絡故障進行高效分析與處理的措施，從而為我國城市軌道交通AFC網(wǎng)絡故障的分析以及診斷工作，提供了主要依據(jù)。