文/ 國(guó)家輕型電動(dòng)車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心（CEVT）許 豐 劉景華 邱亞楠

一、產(chǎn)品質(zhì)量現(xiàn)狀

電動(dòng)自行車是一種以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車。經(jīng)過(guò)十余年的沉淀和發(fā)展，電動(dòng)自行車的安全性、舒適性和可靠性都得到了顯著提高。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的驅(qū)動(dòng)下，技術(shù)創(chuàng)新日趨活躍，技術(shù)成果不斷涌現(xiàn)。

但是仍然存在一些問(wèn)題，比如行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度不夠，企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不足，陷入了技術(shù)上的同質(zhì)化和研發(fā)上的“拿來(lái)主義”，技術(shù)創(chuàng)新遭遇瓶頸。在整車制造領(lǐng)域，長(zhǎng)續(xù)行里程和輕量化的技術(shù)難題尤其突出。當(dāng)下的“產(chǎn)品創(chuàng)新”很大程度上仍然停留在外觀造型的更新層面，核心技術(shù)研發(fā)的投入不足。

從市場(chǎng)反饋和監(jiān)督抽查數(shù)據(jù)看，電動(dòng)自行車的總體質(zhì)量水平較為平穩(wěn)。但行業(yè)共性的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)依然存在。車輛使用過(guò)程中，仍暴露出制動(dòng)性能差、車輛可能自燃等安全問(wèn)題。

（說(shuō)明：2015年合格率的計(jì)算包含了2015年“兩省一市”電動(dòng)自行車聯(lián)動(dòng)抽查中江蘇地區(qū)的數(shù)據(jù)）

二、質(zhì)量分析

1、車架/前叉組合件振動(dòng)強(qiáng)度

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 17761-1999中規(guī)定電動(dòng)自行車的車架／前叉組合件強(qiáng)度屬否決項(xiàng)，車架/前叉組合件斷裂直接危害人身安全。抽查結(jié)果顯示：本次抽檢共有2個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品，在車架/前叉組合件振動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程中車架出現(xiàn)開裂，不合格率為0.9%（與2014年一致）。產(chǎn)生不合格的原因?yàn)椋很嚰芰⒐芘c中接頭連接處結(jié)構(gòu)不合理，立管在該位置的強(qiáng)度受到削弱；立管材質(zhì)不符合要求，致使車架在振動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程中產(chǎn)生開裂。

2、限速裝置

車速過(guò)快，影響操作穩(wěn)定性，行駛過(guò)程中操作不當(dāng)，導(dǎo)致車輛失控而造成人身事故傷害；其次影響騎行者判斷力和反應(yīng)時(shí)間，埋下交通事故的隱患。為此（X）XK16-002《助力車產(chǎn)品生產(chǎn)許可證實(shí)施細(xì)則》在“電動(dòng)自行車補(bǔ)充技術(shù)要求”規(guī)定了限速裝置項(xiàng)目。目測(cè)或手動(dòng)檢查電動(dòng)自行車各部位（控制器和電機(jī)內(nèi)部除外）有無(wú)可篡改的限速裝置。

抽查結(jié)果顯示：本次抽查共5家企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)自行車產(chǎn)品裝有（X）XK16-002規(guī)定的限速裝置，即插拔式、剪線式、旋鈕式等。在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)：這些電動(dòng)自行車解除限速裝置后，最高車速較未解除限速裝置前的最高車速有很大程度的提升，提升率在24%～120%，車速上升到22.8 km/h～30.42 km/h。

另外，據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分企業(yè)現(xiàn)在采用電子程序限速的模式，即通過(guò)控制器內(nèi)部設(shè)定程序限制車速；也存在商家通過(guò)電子信號(hào)手段破解信號(hào)，解除限速提高車速的現(xiàn)象。建議消費(fèi)者在使用過(guò)程中，應(yīng)注意自身安全，不應(yīng)隨意改變限速裝置。

3、整車質(zhì)量（重量）

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 17761-1999中該項(xiàng)目不是否決項(xiàng)目，企業(yè)為滿足消費(fèi)者需求、提高賣點(diǎn)、增加功能，如：增加車架強(qiáng)度，加大電池容量，使用無(wú)刷電機(jī)，采用鋁合金整體車輪等，電動(dòng)自行車性能越加完善，當(dāng)然整車重量也必然增加。抽查結(jié)果顯示：該項(xiàng)目共有211批次不合格，單項(xiàng)不合格率為92.1%（2014年該項(xiàng)不合格率為67.0%）。

現(xiàn)行GB17761-1999標(biāo)準(zhǔn)制訂于行業(yè)起步初期，標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需要。為此GB 17761修訂稿建議電動(dòng)自行車“整車質(zhì)量不大于55kg”（99版標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定含電池整車質(zhì)量不大于40kg）。

4、腳踏行駛能力

該項(xiàng)目在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 17761-1999中不是否決項(xiàng)目，且絕大多數(shù)消費(fèi)者全電動(dòng)模式使用電動(dòng)自行車，腳踏騎行功能成了雞肋，所以企業(yè)也忽視腳踏行駛能力的實(shí)用性。該項(xiàng)目共有22批次不合格，單項(xiàng)不合格率為9.6%。主要不合格原因是：中軸轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活、曲柄位置不便于騎行者蹬踏，無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的“30 min的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7 km”指標(biāo)。

5、把立管靜負(fù)荷

把立管靜負(fù)荷項(xiàng)目屬產(chǎn)品安全指標(biāo),如果該項(xiàng)目不合格，在騎行過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生把立管斷裂或嚴(yán)重變形，使騎行者重心前傾，導(dǎo)致車輛失控，引發(fā)事故。本次抽查共有158個(gè)批次出現(xiàn)不合格，不合格率為69.0%（2014年該項(xiàng)目不合格率為47.4%）。不合格現(xiàn)象為試驗(yàn)過(guò)程中,施力未達(dá)到2000N時(shí)，把立管即發(fā)生嚴(yán)重變形。引起嚴(yán)重變形的原因，主要有：（1）立管壁厚太薄，（2）405mm以下小輪徑電動(dòng)自行車把立管太長(zhǎng)或可調(diào)節(jié)范圍過(guò)大，使得把立管抗彎強(qiáng)度不夠。

6、腳蹬間隙

腳蹬間隙由足趾間隙項(xiàng)目和地面距離項(xiàng)目組成。其中地面距離屬于產(chǎn)品安全指標(biāo)，當(dāng)腳蹬處于最低位置, 電動(dòng)自行車應(yīng)能向一側(cè)傾斜25°，腳蹬及車上任何零部件應(yīng)不觸及地面。腳蹬間隙不符合要求時(shí)，電動(dòng)自行車在轉(zhuǎn)彎時(shí)腳蹬或其它零部件如觸及地面，容易導(dǎo)致騎行者摔倒，發(fā)生人身事故。本次抽查共有49個(gè)批次出現(xiàn)不合格，單項(xiàng)不合格率為21.4%（2014年該項(xiàng)目不合格率為15.3%）。其不合格主要原因一是部分車型中軸部位尺寸偏寬，另一原因是小輪徑車型的車架中接頭設(shè)計(jì)位置及曲柄腳蹬選用不合理，在設(shè)計(jì)時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)要求。

7、鞍座調(diào)節(jié)夾緊強(qiáng)度

該項(xiàng)目考核鞍座、鞍管和車架的結(jié)合牢固程度，在規(guī)定力的作用下，水平和垂直方向上不得發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，否則騎行者重心會(huì)產(chǎn)生偏離，造成整車失控。本次抽查共有9批次出現(xiàn)不合格，單項(xiàng)不合格率為3.9%（2014年該項(xiàng)不合格率為0.5%）。不合格主要原因：（1）由于鞍管的材質(zhì)和工藝處理等問(wèn)題，加之與車架立管尺寸配合不好，在未達(dá)到規(guī)定的水平力值時(shí)鞍管就相對(duì)于車架立管轉(zhuǎn)動(dòng)；（2）車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或緊固件選用不合理，造成在的19.6 N.m力矩下車架立管無(wú)法夾緊鞍管。

8、絕緣性能

該項(xiàng)目是考核電氣系統(tǒng)性能的重要指標(biāo)，若不合格，則可能電器部件之間存在漏電現(xiàn)象甚至短路隱患，輕者影響續(xù)行里程及電池壽命，重者將引起火災(zāi)或?qū)θ梭w產(chǎn)生危害。本次抽查共有7批次不合格，單項(xiàng)不合格率為3.1%（2014年該項(xiàng)不合格率為3.3%）。主要現(xiàn)象是電機(jī)絕緣電阻為0 MΩ。其主要不合格原因是電機(jī)在繞線過(guò)程中，漆包線漆膜損傷、沒(méi)有采用絕緣防護(hù)工藝（如浸漆工藝），同時(shí)電動(dòng)自行車出廠檢驗(yàn)未對(duì)絕緣性能考核、電機(jī)成品檢驗(yàn)未對(duì)耐電壓性能考核。

9、制動(dòng)斷電裝置

該項(xiàng)目是為保護(hù)電器部件而設(shè)置，防止在制動(dòng)時(shí)電機(jī)仍在驅(qū)動(dòng)，影響制動(dòng)效果、電機(jī)使用壽命。本次抽查中有5批次不合格，單項(xiàng)不合格率為2.2%（2014年該項(xiàng)不合格率為0.9%）。主要不合格原因是斷電開關(guān)損壞，或斷電開關(guān)電路斷路。

10、欠壓、過(guò)流保護(hù)功能

該項(xiàng)目由過(guò)流保護(hù)功能與欠壓保護(hù)功能組成。設(shè)置欠壓保護(hù)值的目的是為了防止蓄電池深放電，電壓過(guò)低將導(dǎo)致電池深放電，嚴(yán)重影響電池的使用壽命；設(shè)置過(guò)流保護(hù)值的目的是為了防止大電流放電對(duì)電池、電機(jī)等電器部件的損害。本次抽查共發(fā)現(xiàn)15批次不合格，單項(xiàng)不合格率為6.6%（2014年該項(xiàng)不合格率為1.9%）。不合格表現(xiàn)形式主要是欠壓、過(guò)流參數(shù)實(shí)測(cè)值不符合說(shuō)明書明示的要求。抽查中也發(fā)現(xiàn)有部分企業(yè)不知道所生產(chǎn)電動(dòng)自行車的欠壓、過(guò)流保護(hù)值的作用和數(shù)值，在抽樣時(shí)當(dāng)場(chǎng)向控制器生產(chǎn)企業(yè)電話詢問(wèn)填寫。

三、不合格原因分析：

通過(guò)長(zhǎng)期監(jiān)管，雖然本次總體合格率與往年相比，有所下降，主要是在本次監(jiān)督中，增加了“限速裝置”項(xiàng)目（否決項(xiàng)目），檢驗(yàn)依據(jù)為（X）XK16-002《助力車產(chǎn)品生產(chǎn)許可證實(shí)施細(xì)則 電動(dòng)自行車補(bǔ)充技術(shù)要求》。其中不合格企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品具體原因分析如下：

1、產(chǎn)能過(guò)剩，降本降質(zhì)

電動(dòng)自行車在短短的15年發(fā)展歷程中，其產(chǎn)量在高位徘徊。但因?yàn)殡妱?dòng)自行車企業(yè)入門門檻低，部分企業(yè)僅著眼于低投入的低檔次產(chǎn)品，鮮涉足中高檔次產(chǎn)品，產(chǎn)量集中在同類型產(chǎn)品上。企業(yè)產(chǎn)能持續(xù)過(guò)剩，產(chǎn)品供求關(guān)系失衡，部分把低價(jià)格當(dāng)成市場(chǎng)利器的企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量上重視不夠，甚至有意犧牲質(zhì)量降低成本。

2、技術(shù)薄弱，水平不足

盡管性能基本滿足需要，但距離消費(fèi)者對(duì)電池防盜、充電時(shí)間、可靠性等方面不斷提高的要求仍有不小差距。特別是質(zhì)量控制不當(dāng)，偶爾引發(fā)事故發(fā)生，像極少數(shù)電動(dòng)自行車自燃、車架前叉斷裂、車輪變形等，但造成了重大社會(huì)影響，如：今年7月常州某電動(dòng)車公司的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)電動(dòng)自行車發(fā)生自燃導(dǎo)致廠房失火，損失慘重。這與企業(yè)管理意識(shí)淡薄，技術(shù)力量薄弱，產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)研究不到位，產(chǎn)品的可靠程度差，裝配水平低，導(dǎo)致車輛返修率高。

3、創(chuàng)新乏力，產(chǎn)品同質(zhì)

由于部分企業(yè)對(duì)眼前利益的短視行為，在技術(shù)創(chuàng)新層面，企業(yè)既缺乏資金又缺乏耐心，部分企業(yè)陷入了技術(shù)上的同質(zhì)化和研發(fā)上的拿來(lái)主義，因此，近年來(lái)部分企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新僅滿足于車型品種的變化，很少會(huì)靜下心來(lái)研究核心技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，相對(duì)于市場(chǎng)的快速發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新遲緩，市場(chǎng)上什么車型暢銷，部分企業(yè)跟風(fēng)，車型品種和產(chǎn)品技術(shù)呈現(xiàn)同質(zhì)化局面。

4、標(biāo)準(zhǔn)滯后，服務(wù)缺位

電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)體系尚在建立和完善過(guò)程中，特別是電動(dòng)自行車零部件標(biāo)準(zhǔn)缺失比例較大，對(duì)零部件的質(zhì)量控制要求標(biāo)準(zhǔn)化程度不深。電動(dòng)自行車零部件的互換性很差，給消費(fèi)者帶來(lái)不便。

在市場(chǎng)不景氣及單車?yán)麧?rùn)下滑的形勢(shì)下，少部分企業(yè)重銷售、輕服務(wù)，不能及時(shí)處理好用戶反饋的質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致質(zhì)量投訴日益增多。社會(huì)化的售后服務(wù)體系尚不健全，維修市場(chǎng)不規(guī)范，電動(dòng)車維修難，部分維修人員的維修技能較差，夸大故障，維修配件以次充好。電動(dòng)自行車的車型品種更新?lián)Q代過(guò)快，車輛使用一段時(shí)間出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，往往已經(jīng)找不到配件更換。