你知道嗎？

世界各地的火車每年一共要運(yùn)送208億乘客和9.3萬億噸貨物。把它們走過的所有路程從頭到尾加起來，可以環(huán)繞地球6600萬圈！

現(xiàn)在問題來了：

哪種火車的“力氣”最大？

哪種火車的速度最快？

哪種火車行駛的距離最遠(yuǎn)？

哪種火車運(yùn)送的乘客最多？

注意，火車要拉動的不光是貨物的重量，而且還得加上它自身車廂的重量。而火車?yán)臇|西越多，掛上的車廂也就越多。這是一件很矛盾的事情。所以大部分火車想要多載貨，除了加強(qiáng)發(fā)動機(jī)的性能之外，還需要減輕車廂的重量。

然而，要是車廂做得太輕，還怎么裝得住特別重的貨物呢？這又是一對矛盾。因此，世界上力氣最大的火車，也只能是一個“大塊頭”——它就是加拿大東北部的魁北克北岸與拉布拉多鐵路列車。這個“鋼鐵怪獸”的牽引力是普通火車的46倍，最大載重量達(dá)2.4萬噸，而且主要拉的都是鐵礦石。而它自己的“體重”也有3.3萬噸！“身長”更是達(dá)到了2.5公里！

一提到最快的火車，大家肯定第一時(shí)間想起的是磁懸浮列車。它的時(shí)速高達(dá)500～600公里。因?yàn)樗鼘?shí)際上是在貼著地面“飛”——列車依靠電池供電產(chǎn)生的磁場，懸浮在空中，不與鐵軌接觸，也就沒有了摩擦和滾動阻力，更不需要沉重的車輪或笨重的發(fā)動機(jī)。

可是，即便如此“瘦身”的列車，也不一定跑得過法國的“閃電”！這種雙層高速列車，最高時(shí)速可達(dá)到驚人的575公里。它才是世界上最快的列車。雖然它的重量達(dá)到了422噸，比磁懸浮列車要重將近一倍，但發(fā)動機(jī)的力量非常驚人。同時(shí)，設(shè)計(jì)師還采用了輕質(zhì)的鋁材料做車廂，以擴(kuò)大載客的空間。

但在載客時(shí)，“閃電”高速列車會降速到每小時(shí)320公里。而磁懸浮列車的最高載人時(shí)速是431公里，但目前它還不能長途運(yùn)行。所以這場速度之戰(zhàn)的最后贏家是誰，還有待確定呢！

世界上運(yùn)行路線最長的火車，就是中國的青藏鐵路列車。它需要跨越兩個省區(qū)，穿越世界最高的山脈，從青海省的省會西寧直奔西藏自治區(qū)的中心拉薩，沿途甚至沒有停站，運(yùn)行距離長達(dá)1972公里。真是一只充滿活力的“鐵山羊”！

因?yàn)橐诟吆０蔚纳絽^(qū)運(yùn)行，所以青藏鐵路列車是輕量級列車，包括列車燃料、車載人員和所有負(fù)載在內(nèi)只有138噸。但同時(shí)它的發(fā)動機(jī)又非常有力，能把車身牽引到與喜馬拉雅山脈相同的海拔高度。爬山當(dāng)然比走平道要費(fèi)勁得多，所以這輛列車的時(shí)速只有120公里。但作為火車，能在這樣的地方運(yùn)行，已經(jīng)算是“登山健將”了。

小蜜蜂很勤奮，子彈也不遜色哦！日本的N700子彈頭列車，是世界上最勤快的火車。它的最大載客量達(dá)1323人。僅在東京到大阪的這一條線路上，每天就要接待39.1萬人次的乘客。這是由于日本是個小國家，城市之間的交通全靠這種城際高速鐵路相連接。為保證上班下班的人群出行，每天都要有3800列火車抵達(dá)和出發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去的40年中，這些子彈頭列車的載客總量相當(dāng)于全世界的人口數(shù)量！