張先亮

(杭州朝陽橡膠有限公司，浙江 杭州 310018)

E+L糾偏控制系統(tǒng)在LCZZ
--33BB成型機(jī)上的應(yīng)用

Application of E + L rectif cation control system in LCZ - 3 B building machine

張先亮

(杭州朝陽橡膠有限公司，浙江 杭州 310018)

LCZ-3B型兩鼓成型機(jī)，由于該機(jī)型設(shè)計(jì)年代較早，設(shè)備的自動(dòng)化程度較低，機(jī)械擋邊糾偏效果很差，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)內(nèi)襯層卷邊、堆料現(xiàn)象。為此，我們用自主研發(fā)的E+L自動(dòng)糾偏控制系統(tǒng)去替代機(jī)械擋邊結(jié)構(gòu)的機(jī)械糾偏系統(tǒng)，從而大大改善內(nèi)襯層料的糾偏效果，消除由于糾偏裝置本身缺陷導(dǎo)致的內(nèi)襯層卷邊、堆料現(xiàn)象，進(jìn)而保證輪胎的正常生產(chǎn)。

LCZ-3B；內(nèi)襯層；糾偏

隨著中國(guó)高速公路、高等級(jí)公路的不斷增加，適應(yīng)高速，具有節(jié)油、舒適、安全性能高的全鋼載重子午線輪胎越來越受到用戶的青睞，其應(yīng)用比例將不斷增加，隨著我國(guó)載重汽車保有量的持續(xù)增加，為了3～5年替換胎需求年均增速將明顯拉動(dòng)整個(gè)全鋼子午線輪胎的需求總量，預(yù)計(jì)至2017年我國(guó)全鋼子午線輪胎的需求總量將達(dá)到1.5億條。

在上述大環(huán)境下，如何利用原有的設(shè)備，通過改造做出數(shù)量更多，質(zhì)量最好的輪胎顯得尤為重要。本文就是介紹E+L自動(dòng)糾偏控制系統(tǒng)在LCZ-3B型兩鼓成型機(jī)上的應(yīng)用以達(dá)到快速提高輪胎的產(chǎn)能，提升胎坯質(zhì)量的目的。

1 原設(shè)備存在的問題

LCZ-3B型兩鼓成型機(jī)在改造前，內(nèi)襯層輸送路徑中無自動(dòng)定中糾偏裝置（更換料卷的時(shí)候，前卷尾端材料和后卷前端材料都會(huì)有偏差，這樣導(dǎo)致后面的進(jìn)程不精確），只是在內(nèi)襯層輸送前模板兩側(cè)安裝機(jī)械擋邊，由于內(nèi)襯層在工字輪內(nèi)位置不定（材料在半制品車間卷取時(shí)沒有精確的卷取，轉(zhuǎn)到成型工序作為放料卷時(shí)將是位置不穩(wěn)定的喂料），因此內(nèi)襯層在輸送帶上輸送過程中會(huì)發(fā)生偏移，從而撞上前部模板的機(jī)械擋邊，繼而引起內(nèi)襯層卡料、堆料故障。

2 E+L糾偏控制系統(tǒng)在LCZ-3B成型機(jī)上的應(yīng)用

2.1 E+L糾偏系統(tǒng)電氣部分

糾偏工作系統(tǒng)原理如圖1所示。

E+L糾偏控制系統(tǒng)主要控制模式有兩種：

（1）電機(jī)到達(dá)極限材料輸送停止，然后氣缸舉起材料，糾偏器回中，材料落下繼續(xù)工作。

圖1 E+L糾偏系統(tǒng)工作原理圖

（2）每次內(nèi)襯層輸送停止，不管電機(jī)是否到達(dá)極限，氣缸都舉起材料，糾偏器回中，材料落下后等待，材料輸送。

E+L自動(dòng)糾偏控制的控制流程：

E+L自動(dòng)糾偏系統(tǒng)在工作過程中需要和PLC進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，通過PLC發(fā)送指令控制氣缸抬起，來抬起材料，以便糾偏器回中。其次，需要PLC控制糾偏在不同過程中的糾偏模式。

目前常用的E+L糾偏系統(tǒng)與PLC聯(lián)動(dòng)方式上可以分為兩種：一種是以太網(wǎng)通訊；一種是I/0通訊方式。本文采用的是第一種控制模式（見圖2），I/0通訊方式。

圖2 E+L糾偏系統(tǒng)控制原理圖

2.2 E+L糾偏系統(tǒng)機(jī)械部分

糾偏系統(tǒng)機(jī)械部分如圖3、圖4所示。

圖3 E+L糾偏系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)圖

圖4 E+L糾偏傳感器調(diào)整機(jī)架結(jié)構(gòu)圖

3 小結(jié)

通過對(duì)LCZ-3B型兩鼓成型機(jī)內(nèi)襯層糾偏自動(dòng)化改造，基本消除了由于物料在輸送過程中產(chǎn)生的偏移造成的堆料、卡料故障。實(shí)現(xiàn)了LCZ-3B成型機(jī)產(chǎn)能較大幅度的提升，經(jīng)公司生產(chǎn)計(jì)劃部門統(tǒng)計(jì)：改造后每臺(tái)（LCZ-3B型）成型機(jī)每天的產(chǎn)能比改造前提高了近10條輪胎，年累計(jì)增加效益210多萬元。

（XS-02）

TQ330.493

1009-797X(2015)09-0048-02

B

10.13520/j.cnki.rpte.2015.09.008

張先亮（1986-），碩士，2008年安徽工程大學(xué)自動(dòng)化專業(yè)本科畢業(yè)，2013年青島科技大學(xué)控制理論與控制工程專業(yè)碩士畢業(yè)，主要從事輪胎成型機(jī)維護(hù)和研發(fā)改造工作。

2014-03-14